"Volkswagen-Turan" - met gedagtes oor die gesin
inhoud
Die hoëkapasiteit-passasiersmotorsegment wen steeds gewildheid in die wêreld. Toenemende vraag moedig vervaardigers aan om hul reeks meer gereeld op te dateer, om met nuwe konsepte in die minibus-klas vorendag te kom. Die resultate van ontwerpontwikkelings behaag verbruikers nie so gereeld as wat ons wil nie, maar die projek van die Duitse Volkswagen Turan-minibussie was suksesvol. Hierdie motor het in 2016 die verkoopsleier in die minibus-klas in Europa geword.
Oorsig van die vroeë modelle van "Turan"
Die ontwikkeling deur Volkswagen van 'n nuwe reeks minibusse genaamd Turan het in die laat 90's begin. Die Duitse ontwerpers het besluit om die konsep van 'n kompakte bussie in die nuwe projek te gebruik, wat Franse motorontwerpers suksesvol toegepas het kort voordat hulle die Renault Scenic as voorbeeld gebruik het. Die idee was om 'n stasiewa op die platform van 'n C-klas motor te skep, wat 'n groot hoeveelheid bagasie en ses passasiers kan vervoer.
Teen daardie tyd het Volkswagen reeds die Sharan-minibussie vervaardig. Maar dit was bedoel vir 'n meer veeleisende kliënte, en "Turan" is geskep vir die massas. Dit word ook geskimp deur die verskil in die beginprys vir hierdie modelle. "Turan" word in Europa verkoop teen 'n prys van 24 duisend euro, en "Sharan" - 9 duisend duurder.
Hoe "Turan" geskep is
Volkswagen Turan is ontwikkel op 'n enkele tegnologiese platform PQ35, wat dikwels die Golf-platform genoem word. Maar dit is meer regverdig om dit Turan s'n te noem, aangesien Turan ses maande vroeër as Golf begin vervaardig is. Die eerste kompakte bakkiemodelle het in Februarie 2003 die monteerlyn verlaat.
Die nuwe minibussie het sy naam gekry van die woord "Toer" (reis). Om sy verwantskap met die Sharan-familie te beklemtoon, is die laaste lettergreep van "ouer broer" bygevoeg.
Vir die eerste vyf jaar is Turan by 'n spesiale Volkswagen-produksiefasiliteit vervaardig - Auto 5000 Gmbh. Hier is nuwe tegnologie in die samestelling en verf van die bak en onderstel getoets. Die hoë tegnologiese vlak van die onderneming het dit moontlik gemaak om baie tegniese innovasies in die nuwe kompakte bussie bekend te stel, veral:
- verhoogde liggaamsstyfheid;
- plastiekbedekking van die onderkant;
- diagonale kant-impakbeskerming;
- skuimblokke voor om voetgangers te beskerm.
Danksy die nuwe tegnologiese platform het die ingenieurs die elektromeganiese stuurmeganisme vir die eerste keer op hierdie model gebruik. Die toestel verrig dieselfde funksie as 'n konvensionele kragstuur, maar dit neem die spoed van beweging en die draaihoek van die wiele in ag. Die groot aanwins van die nuwe platform was die multiskakel-agtervering.
In 2006, vir buitelug-entoesiaste, het Volkswagen die Turan Cross-modifikasie vrygestel, wat verskil van die basismodel in beskermende plastiekbakstelle, groter deursnee wiele en verhoogde grondvryhoogte. Die veranderinge het ook die binneland beïnvloed. 'N Helder bekleedsel het verskyn, wat nie net 'n plesier vir die oog is nie, maar ook, volgens die resensies van die eienaars, baie meer bestand is teen vuil. In teenstelling met verbruikers se verwagtinge het Turan Cross nie 'n vierwielaangedrewe transmissie ontvang nie, dus moes motoreienaars tevrede wees met eenvoudige veldry in die vorm van strande en grasperke.
Die eerste generasie van "Turan" is tot 2015 vervaardig. Gedurende hierdie tyd het die model twee herstilering ondergaan.
- Die eerste verandering het in 2006 plaasgevind en het die voorkoms, afmetings en elektronika beïnvloed. Die vorm van die hoofligte en die verkoelerrooster het verander, soos gesien kan word uit die buitekant van die Turan Cross, wat reeds geskep is met inagneming van die herstilering van 2006. Die lengte van die liggaam het 'n paar sentimeter bygevoeg. Maar die mees progressiewe innovasie was die voorkoms van 'n parkeerassistent. Hierdie elektroniese assistent laat die bestuurder toe om semi-outomatiese parallelle parkering uit te voer.
- Herstilering in 2010 het die opsie van 'n aanpasbare DCC-vering bygevoeg, wat jou toelaat om die styfheid na gelang van padtoestande aan te pas. Vir xenon-hoofligte het die Light-Assist-opsie verskyn - die ligstraal verander van rigting wanneer die motor gedraai word. Die outomatiese parkeerwag het die funksie van loodregte parkering ontvang.
"Turan" 2011 herhaal die stylkenmerke van die hele modelreeks van Volkswagen-motors
Eienskappe van die modelreeks
Net soos Sharan, is Turan in 5- en 7-sitplek weergawes vervaardig. Dit is waar, vir die derde ry passasiersitplekke moes ek betaal met 'n kattebak met 'n simboliese inhoud van 121 liter, en volgens die resensies van die turaniste is die agterste sitplekke slegs geskik vir kinders. In beginsel was dit die plan van die Volkswagen-bemarkers. Die motor is geskep vir jong paartjies met twee of drie kinders.
Deel van die bemarkingskonsep van "Turan" was en bly die beginsel van 'n transformerende motor. Die sitplekke het 'n goeie reeks verstellings vorentoe, agtertoe en na die kant. Die middelste stoel van die tweede ry, indien nodig, word in 'n tafel omskep. Daarbenewens kan die sitplekke heeltemal verwyder word, dan verander die minibus in 'n gewone bussie. In hierdie geval sal die romp volume 1989 liter wees.
Die sewesitplek-konfigurasie het nie 'n volgrootte noodwiel nie, maar is toegerus met slegs 'n herstelstel wat 'n kompressor en bandseëlmiddel insluit.
Benewens die kattebak, het die ontwerpers nog 39 plekke in die motor toegeken vir die berging van verskeie goed.
'n Wye verskeidenheid opsies vir die interne struktuur was in staat om in 'n klein liggaam te akkommodeer. "Turan" van die eerste generasie het die volgende gewig en grootte eienskappe gehad:
- lengte - 439 cm;
- breedte - 179 cm;
- hoogte - 165 cm;
- gewig - 1400 kg (met 1,6 l FSI-enjin);
- laaivermoë - ongeveer 670 kg.
Die liggaam van die eerste "Turan" het goeie aërodinamiese werkverrigting gehad - die sleurkoëffisiënt is 0,315. Op herstileerde modelle was dit moontlik om hierdie waarde tot 0,29 te bring en naby dié van die Volkswagen Golf te kom.
Die Turan-enjinreeks het aanvanklik drie krageenhede ingesluit:
- petrol 1,6 FSI met 'n krag van 115 pk;
- diesel 1,9 TDI met 'n krag van 100 liter. Met.;
- diesel 2,0 TDI met 140 pk
Met sulke enjins is "Turan" aan die Russiese mark verskaf. Vir 'n Europese kliënt is die reeks kragsentrales uitgebrei. Hier het motors van kleiner volume en krag verskyn. Die ratkas was toegerus met 'n vyf- en sesgang-handrat en 'n ses- of sewegang DSG-robotkas.
Die eerste generasie Volkswagen Turan was 'n gewilde gesinsmotor. Tussen 2003 en 2010 is meer as een miljoen van hierdie minibusse verkoop. Turan het ook hoë punte op die gebied van sekuriteit gekry. Die resultate van botstoetse het die maksimum vlak van beskerming vir passasiers getoon.
Nuwe generasie "Turan"
Die volgende generasie van "Turan" is in 2015 gebore. Die nuwe motor het 'n plons in die minibus-segment gemaak. Hy het in 2016 die leier in gewildheid in sy klas in Europa geword. Die volume van verkope van hierdie kompakte bussie het 112 duisend eksemplare oorskry.
Die nuwe essensie van die bekende "Turan"
Daar kan nie gesê word dat die "Turan" van die tweede generasie baie verander het in voorkoms nie. Natuurlik is die ontwerp opgedateer om by die hele Volkswagen-reeks te pas. Daar was lang diep vyshtampovki aan die kante van die motor op die vlak van die deurhandvatsels. Opgedateerde hoofligte, sierrooster. Die vorm van die kap het verander. Hierdie veranderinge het aan "Turan" die beeld van vinnigheid gegee, maar terselfdertyd wek hy steeds die indruk van 'n goeie ou familieman. Dit is nie toevallig dat Volkswagen die frase “Family is a tough job” gekies het nie. Geniet dit”, wat vertaal kan word as “Gesin is beide harde werk en vreugde.”
Oor die algemeen het die uitleg van die motor dieselfde gebly. Maar soos hulle sê, die duiwel is in die besonderhede. Die motor het met 13 cm langer geword, en die asafstand het met 11 cm toegeneem. Dit het 'n positiewe uitwerking gehad op die reeks verstellings van die tweede ry en gevolglik op die hoeveelheid vrye spasie vir die derde ry sitplekke. Ten spyte van die groter afmetings, het die gewig van die motor met 62 kg afgeneem. Die gewigsvermindering is die meriete van die nuwe MQB-tegnologieplatform waarop die motor gebou is. Boonop word saamgestelde materiale en nuwe legerings meer algemeen op die nuwe platform gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die ontwerp van die "karretjie" ligter te maak.
Tradisioneel is die arsenaal van elektroniese bestuurderhulpmiddels indrukwekkend:
- aanpasbare spoedbeheer;
- frontale nabyheidsbeheerstelsel;
- aanpasbare ligstelsel;
- parkeerassistent;
- merklynbeheerstelsel;
- bestuurder moegheid sensor;
- parkeerassistent wanneer 'n sleepwa sleep;
- multimedia stelsel.
Die meeste van hierdie komponente is voorheen op Turans geïnstalleer. Maar nou het hulle meer perfek en meer funksioneel geword. ’n Interessante oplossing is om die bestuurder se stem deur die luidsprekers van die oudiostelsel te versterk. Nogal 'n nuttige funksie om die woedende kinders in die derde ry uit te skree.
Duitse ingenieurs kalmeer nie en vermeerder die aantal stoorplekke in die kajuit. Nou is daar 47. Die sitplekke op die nuwe "Turan" vou heeltemal in die vloer in. En dit sal nie werk om hulle te verwyder sonder professionele aftakeling nie. Volkswagen-spesialiste het dus gesorg om die bestuurder te red van die ekstra las om die kajuit te transformeer.
Die voorneme van die ontwerpers het ook die bestuurseienskappe van die motor beïnvloed. Volgens diegene wat aan die toetsritte deelgeneem het, is die nuwe Turan na aan die Golf wat die aard van die beheer betref. Gholfgevoel van die motor versterk die binneruim.
Tegniese kenmerke van die nuwe "Turan"
Volkswagen-Turan van die tweede generasie is toegerus met 'n wye reeks krageenhede:
- drie tipes dieselenjins met 'n volume van 1,6 en 2 liter en 'n kragreeks van 110 tot 190 liter. Met.;
- drie petrolenjins met 'n volume van 1,2 tot 1,8 liter en 'n krag van 110 tot 180 liter. Met.
Die kragtigste dieselenjin laat jou toe om 'n maksimum spoed van 220 km / h te bereik. Brandstofverbruik in die gekombineerde siklus, volgens die berekeninge van ingenieurs, is op die vlak van 4,6 liter. Petrol eenheid met 'n kapasiteit van 190 liter. Met. bereik 'n spoed naby aan 'n dieselmededinger van 218 km/h. Petrolverbruik toon ook behoorlike doeltreffendheid - 6,1 liter per 100 km.
Die kragtigste diesel- en petrolenjins is slegs toegerus met 'n outomatiese ratkas - 'n 7-gang dubbelkoppelaar DSG-robot. Volgens motoriste is hierdie weergawe van die ratkas meer optimaal ingestel as op die eerste Turan.
Die tweede weergawe van die ratkas is die reeds tradisionele 6-gang-handratkas.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs petrol
Die keuse tussen diesel- en petrolmodifikasie laat soms baie vrae ontstaan by die aankoop van 'n motor. Wat die Turan betref, is dit die moeite werd om in ag te neem dat die minibus 'n volumineuse liggaam en 'n groot massa het in vergelyking met gewone motors. Hierdie kenmerke beïnvloed onvermydelik die verhoogde verbruik van petrol, maar nie so dodelik soos dit vir baie lyk nie.
Die dieselenjin is meer ekonomies en minder besoedel. Eintlik, om hierdie twee redes, is dieselenjins so gewild in Europa, waar hulle weet hoe om elke sent te tel. In ons land beveel ervare motoriste aan om 'n motor met 'n dieselenjin te neem slegs as die verwagte jaarlikse kilometers ten minste 50 duisend km is. Slegs met sulke hoë kilometers sal diesel werklike besparings gee.
Die kwessie van die keuse tussen twee tipes enjins is dikwels spekulatief. Dit is altyd die moeite werd om spesifieke tipes enjins te oorweeg, en nie te wonder of dit petrol of diesel is nie. Byvoorbeeld, in die reeks dieselenjins is daar eerlik onsuksesvolle eenhede met 'n volume van 1,4 liter. Maar die 1,9 TDI en sy tweeliter-opvolger word as ’n model van betroubaarheid beskou. Een ding is seker – wie eens op 'n dieselenjin gereis het, sal lewenslank aan hom getrou bly.
Video: nuwe Volkswagen Turan
Resensies van die eienaars van "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan is tot 2015 deur amptelike kanale aan Rusland verskaf. Nog 'n ekonomiese krisis het die leierskap van die Duitse motoronderneming aangespoor om aflewerings van 'n aantal modelle aan ons land te stop. Die Volkswagen Turan was ook op die verbode lys. In die hande van die eienaars is daar baie motors wat oorspronklik op Russiese paaie bedryf is. Resensies is nie altyd eenparig nie.
Dit is nie net dat hy gewild is in Europa nie.
22 November 2014, 04: 57
Ek sal kort wees - baie vleiend gesê oor die motor, maar baie negatiwiteit. Ons verkoop nuwes baie hard (meestal koop hulle maatskappye op huurkontrak vir gebruik in taxi's). Die grootste probleem: die prys - 'n normale opset kan gekoop word vir byna een en 'n half miljoen. Met so 'n prysetiket is dit moeilik om mee te ding met byvoorbeeld die Tiguan (wat sowel vrye as vierwielaandrywing het). Die Duitsers bied steeds niks hiervan nie, alhoewel die gholfplatform jou toelaat om al hierdie sjarme, wat so nodig is in ons land, pynloos toe te pas. In regverdigheid, laat ek jou herinner dat Turan net in Duitsland saamgestel word, en die euro-wisselkoers beïnvloed ook die koste. Ek was beïndruk deur die lys fabrieksopsies (op my motor -4 velle), soos klein goedjies, maar daarsonder word ander motors nie meer ernstig opgeneem nie. Die kar is stil (dik metaal, isolasie en wielboë met fender liner doen hul werk). Uiterlik - niks oorbodig nie, beskeie maar lyk ernstig - reguit lyne, afgeronde hoeke - alles is saaklik. Alle kontroles is geleë - soos dit moet (byderhand). Die sitplekke (voor) is 'n voorbeeld van ortopediese kuns.Ek prys die agterstes vir hul vinnige losmaak en aparte ontwerp - nie 'n bank agter nie, maar drie onafhanklike sitplekke met verstellings in lengte en rugleuning. Ek sal jou skel vir die kantel van die sitplekkussings en die algehele styfheid agter (hulle sê 100 kg ballas in die kattebak word behandel). Alle knoppies word met 'n aangename poging gedruk, selfs die blou instrumentbeligting blyk nie so sleg te wees nie (wit of groen is beter vir die oë) - draai net die helderheid af. Uitstekende dinamika - maksimum wringkrag word vanaf 1750 rpm bereik. Na so 'n bakkie en 'n stoot in die rug word petrolenjins nie meer waargeneem nie. Die remme is baie effektief, selfs teen baie onwelvoeglike snelhede (die boks help hulle aktief, vertraag die enjin). 'N Motor met 'n kubieke vorm het 'n groot marge van stabiliteit, beide in 'n reguit lyn en in redelik skerp draaie (ongelukkig is die keuse van motors met sulke hantering in sy klas baie beperk, neem Ford S max)
Touran — 'n harde werker
5 April 2017 04:42
Gekoop in Duitsland reeds op die ouderdom van 5 jaar met 'n reikafstand van 118 duisend km. Reeds vyf jaar sal binnekort probleemvrye werking van my perd wees. Ek kan gerus oor die motor sê dat hierdie motor baie meer pluspunte as minusse het. Kom ons begin met die nadele: 1) dit is 'n swak laag van die verfwerk, soos alle VAG's, miskien. 2) Kortstondige CV-gewrigte, hoewel op die MV "Vito" CV-gewrigte nog minder gedien. My vriend ry al 130 duisend km op Camri. , ken nie probleme met CV-gewrigte nie. 3) Swak klankdigting. Boonop word die geraas by snelhede bo 100 km / h merkbaar minder. Maar dit is suiwer my mening. Daar is baie meer voordele, na my mening. Die motor is baie maklik om te bestuur, reageer, gehoorsaam, waar nodig vinnig. Baie speels. Ruim. Jy kan 'n aparte artikel skryf oor bykomende laaie, nisse en rakke. Dit alles is baie gerieflik en prakties. Spesiale dank aan die Duitsers vir die kombinasie van 'n 140 perdekrag dieselenjin met 'n DSG-boks - 'n sesgang (nat koppelaar). Om 'n Touran te ry is 'n plesier of selfs 'n plesier. En op die bodems en teen hoë spoed werk alles puik motors. Volgens beroep moet ek een keer per maand of meer gereeld na Moskou reis (550 km). Ek het van die begin van die operasie opgemerk dat ek 550 km oorwin het. Ek word nie baie moeg nie. Omdat hulle nie moeite doen om verbysteek nie, die resensie is gaaf, die landing is hoër as in gewone motors - jy sien 'n bietjie verder. Verbruik behaag veral. Ek hou nie van aggressiewe bestuur nie. Wel, nog nie heeltemal 'n oupa nie. Baan - van 6 tot 7 liter per 100 km, afhangende van die rittempo, ens. Stad - van 8 tot 9 liter. Ek maak vol by netwerkvulstasies, maak nie saak wat nie (TNK, ROSNEFT, GAZPROM en soms LUKOIL) Ek onthou van onklaarrakings1) CV joints (ek het die oorspronklike probeer, nie die oorspronklike nie. Hulle woon gemiddeld 30 duisend km vir my). 2) Die pomp in die tenk het gebreek, - 'n simptoom - dit het vir 'n lang tyd begin, dit het 5-8 sekondes geneem om te draai, soms het dit stilgestaan by luier. Die rede was nie dadelik bekend nie. Sit die Chinese en werk al vir twee jaar. 3) Ek het die kleppe in die silinderkop vir 180 duisend km gelek 4) En toe maak ek die roet een los. 5) In die omgewing van 170 duisend km het die elektroniese petrolpedaal in die wiele gery, die probleem is deur die meester reggestel sonder om te vervang. Dit is my eerste motor met 'n outomatiese ratkas. Om een of ander rede het ek besluit om by verkeersligte na neutraal oor te skakel, en waar ek ook al meer as 10-12 sekondes moes staan. Ek het nie die gewoonte om die masjien in rat te hou en terselfdertyd druk op die remme te plaas nie. Dit lyk vir my of dit nie goed is vir alle dele wat vryf, druk, ens. Miskien is die resultaat van so 'n werking 'n lewendige DSG-ratkas met twee koppelaars, die toestand is baie goed. Daar is glad geen teken van slytasie nie. Kilometers 191 duisend km. vervanging dubbelmassa vliegwiel. Herken aan die klank van 'n metaalklop, veral wanneer dit stil is. Seker al wat ek onthou. Soos jy kan sien, het my assistent my nie veel moeite gegee nie. Dankie vir jou aandag. Byvoegings sal volg.
Die sukses van "Turan" in Europa sou beslis herhaal word in Rusland, as nie vir die grootste nadeel van die motor - die prys. Die meeste eienaars van hierdie motor glo tereg dat dit geen mededingers van ander vervaardigers het in terme van tegniese parameters nie. Maar die prys van die nuwe Turan is vergelykbaar met die koste van crossovers, wat die voorkeurklas vir Russiese verbruikers bly. Om hierdie rede het Volkswagen blykbaar die minibusmark in Rusland as onbelowend beskou, en sedert 2015 word Turan nie aan die land verskaf nie. Die Russiese verbruiker kan net wag vir die eerste golf van "Turans" wat in Europa geloop het, waarmee hul eienaars besluit het om te skei.
