Verspreiding van 4-slag enjins
inhoud
nokas vir klepbeheer
Bestaan uit kleppe en een of meer nokasse, die verspreiding is die hart van 'n 4-slag-enjin. Dit is daarop dat die prestasie van die motorfiets gebaseer is.
Om die gesinchroniseerde oop- en toemaak van die kleppe te beheer, word 'n nokas gebruik, dit wil sê 'n roterende as waarop die eksentrieke aangebring is, wat die kleppe sal druk sodat hulle sink en oopmaak wanneer die tyd aanbreek. Die klep word nie altyd direk deur die nokas (versmeltings) beheer nie. Inderdaad, alles hang af van hul relatiewe posisie. Op die eerste 4-slag-enjins is kleppe van die kant, kop op, aan die kant van die silinder ingeplant. Toe is hulle direk deur die nokas bestuur, wat self naby die as van die krukas geleë was.
Gasaangedrewe, aangebied in Milaan in 2007, 'n prototipe motorfiets toegerus met 'n sykleptoetsenjin. ’n Uiters eenvoudige en kompakte oplossing wat herinner aan ’n verlede wat min of geen teken van ’n motorfiets was sedert Harley Flathead in 1951 tot stilstand gekom het nie.
Van sykleppe tot oorhoofse kleppe ...
Die stelsel, wat baie eenvoudig is, het die nadeel van 'n "vervormde" verbrandingskamer gehad, aangesien die kleppe naby die silinder aangekom het. Dit is deur enjinverrigting beïnvloed en die loodkleppe is vinnig geïnstalleer. Die term kom uit die vertaling, aangesien die silinderkop in baie vreemde tale "kop" genoem word: byvoorbeeld Engels, Duits, Italiaans. In die spesifikasies, en soms direk op die krukkaste, kan jy die Engelse afkorting "OHV", wat "Header Valves" beteken, kleppe in die kop sien. Die akroniem is nou verouderd, wat slegs op grassnyers as 'n verkoopspunt gevind word ...
Kan beter doen...
Daarom, om die verbrandingskamer meer kompak te maak, is die kleppe gekantel om hulle terug te keer na die vertikaal van die silinder en suier. Toe praat ons van “fok” enjins. Verbranding het doeltreffendheid verhoog. Aangesien die nokas egter op dieselfde plek gebly het, moes lang stawe ingeplant word om die kleppe te beheer, en dan moes rockers (scalmers) ingeplant word om die opwaartse beweging van die nokke om te keer met 'n druk wat die kleppe laat sak.
In die relatief verre verlede is hierdie tipe verspreiding steeds hoofsaaklik op Engelse (60's-70's) en Italiaanse (Moto Guzzi) motorfietse gebruik.
OHV dan OHC
Die enkel ACT (kopnokas) oplossing is steeds goed geskik vir enkelsilinders wat nie teen te hoë spoed loop nie, soos die 650 XR hier.
Die gewig en aantal bewegende onderdele het egter die skade aan die soektog na krag verdubbel. Inderdaad, hoe vinniger die kleppe oop- en toemaak, hoe langer kan hulle oop bly, wat bydra tot die vul van die enjin, vandaar sy wringkrag en krag. Net so, hoe vinniger die enjin loop, hoe meer "ontploffings" verskaf dit en dus hoe kragtiger is dit. Maar massa, as die vyand van versnelling, was dit onwaarskynlik dat hierdie swaar en komplekse stelsels heen en weer effektief sou wees. Om die waarheid te sê, ons het die idee gehad om die nokas in die silinderkop te lig (in die kop so ...) om die lang en swaar tuimelstingels uit te skakel. In Engels praat ons van "Inverted camshaft", wat kortliks deur OHC gespel word. Die tegnologie is uiteindelik steeds relevant aangesien Honda (en Aprilia) dit steeds konsekwent gebruik, met 'n paar aanpassings genaamd "Unicam".
Unik
Die Unicam Honda het net een ACT wat die inlaatkleppe direk beheer, terwyl die kleiner, dus ligter uitlaatkleppe hellings gebruik.
Volgende week gaan ons die dubbele WET van nader bekyk ...
Boks: wat is kleppaniek?
Hierdie verskynsel is vergelykbaar met wat gebeur wanneer 'n weermag oor 'n brug stap. Die kadens prikkel die brugstruktuur teen 'n spoed wat ooreenstem met sy eie resonante modus. Dit lei tot 'n baie wye beweging van die brug en uiteindelik die vernietiging daarvan. Dit is dieselfde met verspreiding. Wanneer die opwekkingsfrekwensie van die nokas die frekwensie van die klepopening- en toemaakmeganisme bereik, reageer die stelsel. Dit lei dan tot onbeheerde klepbewegings wat nie meer die nokasprofiel volg nie. Om die waarheid te sê, hulle sluit nie meer as die suier opstyg nie ... en bing, dit tref, wat veroorsaak dat die enjin ineenstort. Hoe laer die massa van die verspreiding, hoe hoër is sy resonansiefrekwensie en beweeg dus weg van die enjinspoed (m.a.w. die spoed waarteen dit kan draai). CQFD.
