Raam SUV - wat is dit? Toestel en beginsel van werking. Foto en video

Soos ons vroeër op ons webwerf Vodi.su geskryf het, is die belangrikste verskille tussen 'n SUV en 'n crossover die teenwoordigheid van vierwielaandrywing, 'n oordragkas met 'n reduksierat, 'n middel- of dwarsas-ewenaar, en ook die teenwoordigheid van 'n stutraam in 'n regte SUV.

Dit laat die vraag ontstaan ​​wat in hierdie artikel bespreek sal word - wat is 'n raam en 'n raam SUV?

Motorraam - struktuur en doel

Vandag is die mees algemene tipes liggaamstrukture:

• raam;
• met 'n monocoque liggaam;
• met geïntegreerde raam.

Die verskil tussen hulle is beduidend.

1. In die eerste geval is die raam die skelet van die motor en is alle ander komponente daaraan geheg: die skorsing, die liggaam self, al die eenhede.
2. In die tweede geval dien die kajuit as 'n raam en alle komponente en samestellings is daaraan geheg. Motors met 'n geïntegreerde raam verskil van raammotors deurdat die raam stewig met die bak geïntegreer is, dit wil sê dit is 'n kompromie tussen die twee vorige tipes.

Daar is verskeie tipes motorraamwerke:

• sparre - die raam bestaan ​​uit sparre - verbind deur sweiswerk, boute of klinknaels - en dwarsbalke tussen die sparre;
• ruggraat - die basis van die raam is die transmissiepyp, waaraan alles alreeds geheg is;
• vurk-ruggraat - vurke van sparre word aan die transmissiepyp geheg om krageenhede daarop te installeer;
• lasdraende basis - die raam word gekombineer met die vloer van die motor, wat lei tot 'n lasdraende platform waarop die kajuit, eenhede en vering gemonteer is.

Om die gewig van sportmotors te verminder, word buis- of traliewerkrame wat van liggewigpype gesweis is, gebruik. Hierdie raam lyk soos 'n traliewerk, en daarom het dit sy naam gekry.

Elkeen van hierdie tipe rame word in 'n groot aantal subtipes verdeel; byna elke vervaardiger probeer iets van sy eie by die ontwerp voeg.

Spoorrame is byvoorbeeld X-vormig, dwars, leer, X-vormig-dwars, ensovoorts. Dit is ook opmerklik dat die meeste SUV's op die basis van sparrame gebou word.

Die raam is die swaarste deel van enige motor, verantwoordelik vir ongeveer 15-20 persent gewig. Dit is hoekom raam SUV's tot drie en 'n half ton kan weeg, of selfs meer, terwyl die neiging vandag is dat vervaardigers probeer om die algehele gewig van die voertuig so veel as moontlik te verminder.

'n Aantal vereistes word vir die raam van moderne motors, insluitend sportnutsvoertuie, gestel:

• sterkte - dit moet verskillende buig- en torsiebelastings weerstaan;
• styfheid - tydens werking verseker dit die konstante posisie van alle komponente wat daaraan gekoppel is;
• ligheid - die vlak van brandstofverbruik, sowel as die koste van motorproduksie, hang af van hierdie parameter;
• instandhouding;
• vervaardigbaarheid - gemak van produksie en instandhouding.

Dus, die hoofdoel van die SUV-raam is:

• die las aanneem en versprei;
• handhaaf 'n konstante ligging van eenhede, liggaamselemente, belyning van asse en kardans;
• oordrag van kragte vanaf die stuurmeganisme, remstelsel, asse na die totale massa van die voertuig.

Voor- en nadele van raamkonstruksie

Die eerste motors het 'n raamkonstruksie gehad. Sedert daardie tye het baie verander, maar, soos ons sien, het die ingenieurs nie die draende raam laat vaar nie.

Wat is die voordele daarvan?

In die eerste plek is dit redelik eenvoudig om te vervaardig; dit is baie makliker vir ingenieurs om die struktuur en ontwerp van die raam, sowel as sy eienskappe te bereken. Terwyl die skepping van motors met 'n monocoque-bakwerk die gebruik van meer komplekse berekeningsmetodes vereis.

Die tweede belangrike eienskap is die gemak van die passasiers self. Dit word bereik deur elastiese verbindings en rubberskokbrekers, soos versterkte rubberkussings. Raam-sportnutsvoertuie het beter klank- en vibrasie-isolasie, aangesien alle vragte van die vering na die raam oorgedra word en deur die skokabsorberingstelsel geabsorbeer word.

Derdens vergroot die raam die moontlikhede om die vorm van die motor in te stel en te verander aansienlik. Dit kan sonder enige probleme verleng of verkort word; om dit te doen, is dit genoeg om korter sparre te installeer, of omgekeerd, voeg dwarsliggers by (as jy die toepaslike gereedskap en vaardighede het). Daarbenewens kan verskillende kajuite en baktipes op dieselfde raam geïnstalleer word.

Raammotors is minder vatbaar vir korrosie (verbasend genoeg is dit waar). Die hele rede is dat daar minder versteekte vliegtuie is, en die raam self is beter geventileer.

Dit is makliker om met anti-roesmiddels te behandel. Wel, moenie vergeet dat die raam van sterker metaal saamgestel is nie, en die dwarsstawe en sylede is dikker.

Daar is natuurlik 'n aantal nadele:

• 'n aansienlike toename in gewig met al die gevolge daarvan - meer brandstof word verbruik, 'n kragtiger enjin word benodig, laer spoed;
• die sylede "vreet" 'n deel van die bruikbare spasie op, wat 'n minder gemaklike binneruim tot gevolg het, vandaar die aansienlike grootte van raam SUV's;
• die raam is minderwaardig aan die ondersteunende liggaam in terme van wringstyfheid - jy het waarskynlik opgemerk dat dit makliker is om te draai, byvoorbeeld 'n vel growwe karton as 'n kartondoos;
• swakker passiewe veiligheid as gevolg van die moontlikheid dat die kajuit van sy monterings afgeruk word en verdere vervormings.

Die gewildste raam SUV's

Dit is duidelik dat niks ideaal is nie en elkeen besluit self wat om op te offer wanneer 'n spesifieke motor gekoop word. Raam-sportnutsvoertuie loop egter steeds op ons paaie rond.

Binnelandse - alle veldry-UAZ-modelle: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. Inderdaad, UAZ's kan oral ry. True, as jy die eerste modelle onthou, was hulle nie besonder gemaklik nie. Meer moderne kan wel met die beste voorbeelde van buitelandse SUV's meeding, maar ongelukkig is hulle nie baie ekonomies nie.

Vergelyking van sommige modelle in terme van weerstand teen frontale impakte. (skaal van 1 tot 10)

Toyota - in 'n artikel oor Japannese crossovers en SUV's op Vodi.su, het ons al die raam SUV's van hierdie maatskappy gelys: Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux - al hierdie is raam SUV's.

Die duurste sportnutsvoertuie met 'n raam sluit die G-, GL-, GLA- en GLK-klasse van Mercedes in. In beginsel is dit wat hulle almal genoem word: Veldvoertuig, wat "SUV" beteken.

M-klas motors word ook op die basis van 'n raamstruktuur gebou.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara en Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition. Selfs redelik bekostigbare Chinese motors van Great Wall, of Koreaanse SsangYong is ook raam SUV's.

Video oor Great Wall-modelle.

Vergelyking van die beste: Land Cruiser 200 vs Nissan Patrol.

Laai tans…