Ram 2500 Laramie ASV 2016 resensie

Groot Amerikaanse monstervragmotors is op die punt om na Australiese paaie terug te keer.

Hoe groot is te groot? Ons gaan uitvind.

Die fiktiewe "Cañonero", gebaseer op die animasiereeks "The Simpsons", is op die punt om lewe te kry.

Volgrootte Amerikaanse bakkies die breedte van 'n Kenworth-vragmotor en meer as 6 meter lank is gereed om in groot getalle na Australiese paaie terug te keer na die aanstelling van 'n nuwe Ram-fabriekverspreider.

Die laaste keer dat Amerikaanse monstervragmotors hier massabemark is, was in 2007, toe Ford Australia F-250's en F-350's ingevoer het wat van linksomskakeling na RHD in Brasilië omgeskakel is.

Anders as die ander halfdosyn of wat onafhanklike operateurs wat Amerikaanse voertuie vir plaaslike paaie omgeskakel het, het die nuwe Australiese ooreenkoms die steun van Ram Trucks USA.

Hoewel die motors ter plaatse na regstuur omgeskakel word, rol hulle dadelik van die monteerband af met Australiese radio's en 'n Australiese navigasiestelsel wat reeds ingebou is.

Die gesamentlike onderneming tussen Walkinshaw Automotive Group (wat Holden Special Vehicles besit) en veteraanmotorverspreider Neville Crichton van Ateco (voorheen 'n verspreider vir handelsmerke soos Ferrari, Kia, Suzuki en Great Wall Utes) word American Special Vehicles genoem.

Die grootste verskille tussen ASV Ram-motors en ander plaaslik omgeboude Amerikaanse bakkies is onder die vel.

Om te ervaar wat dit beteken om 'n motor te bestuur, moet jy eers aan boord klim.

ASV-ramme het 'n gegote instrumentpaneel wat gemaak is deur dieselfde maatskappy wat die Toyota Camry-dash in Australië maak (eerder as die veselglas wat deur ander omsetters verkies word), en die regterhandstuur-stuursamestelling word gemaak deur dieselfde Amerikaanse maatskappy wat die linkerhand gebou het. dryf eenhede. Die veërbedekkings aan die onderkant van die voorruit word deur dieselfde maatskappy as die HSV-buffers gemaak. Die lys gaan aan.

Beleggings in die ontwikkeling van hierdie veranderinge is in die miljoene en is buite die begrotings van ander omskakelingsmaatskappye.

Hierdie sleutelveranderinge is deel van die rede waarom die ASV Ram-bakkie soos dit in die VSA ry en hoekom die maatskappy vol vertroue was dat hy botstoetse gehad het.

Die botstoets is uitgevoer in ooreenstemming met die Australiese Ontwerpreëls (48 km/h-versperring) en nie die Australasiese Nuwe Motor-evalueringsprogram (64 km/h) nie, aangesien ANCAP nie hierdie kategorie voertuie evalueer nie.

Maar dit het die Australiese Ontwerpreëls-toets suksesvol geslaag en is die enigste plaaslik omgeboude motor wat die botstoets-evaluering geslaag het.

Om te ervaar wat dit beteken om 'n motor te bestuur, moet jy eers aan boord klim.

Die Ram 2500 sit hoog bo die grond. Die syrelings is nie net vir vertoon nie, jy het dit regtig nodig om jou op jou voete te hou terwyl jy in die "kapteinstoel" na die bestuurdersitplek ry.

Die grootste verrassing is hoe stil die Ram 2500. ASV het 'n nuwe isolasieplaat geïnstalleer wat die fabrieksisolasie (wat tydens die omskakeling verwyder is) vervang wat baie van die geraas van Cummins se massiewe 6.7 liter inlyn-ses turbodiesel demp.

Nog 'n verrassing is brom. Ten spyte van die gewig van 3.5 ton, versnel die Ram 2500 vinniger as die Ford Ranger Wildtrak. Weereens sal 1084 Nm wringkrag so 'n effek hê.

Jy het beter sigbaarheid aan die bestuurderskant in 'n Ford Ranger of Toyota HiLux as wat jy in 'n Ram 2500 het, hoewel die Ram dit meer nodig het.

Die derde verrassing was brandstofverbruik. Na meer as 600km se snelweg- en stadsry, het ons 10L/100km op die oop pad gesien en 'n gemiddeld van 13.5L/100km na stads- en voorstedelike ry.

Ons is egter afgelaai en het nie eers 1kg van die Ram se sleepvermoë gebruik nie: 6989kg (met hoendernek), 4500kg (met 70mm trekstang) of 3500kg (met 50mm trekstang). ).

Nog 'n nadeel van omgeboude bakkies wat oorweeg is: ASV het nuwe spieëllense gemaak wat beter geskik is vir Australiese rytoestande, soos 'n konvekse lens aan die passasierskant vir 'n wyer uitsig oor aangrensende bane.

’n Konvekse spieël aan die bestuurderskant is welkom, maar verouderde Australiese ADR-vereistes laat dit nog nie toe om in die Ram-vragmotorkategorie gebruik te word nie. Dit beteken dat die sig vanaf die bestuurder se kant in 'n Ford Ranger of Toyota HiLux beter is as in 'n Ram 2500, hoewel die Ram dit meer nodig het. Kom ons hoop dat gesonde verstand sal seëvier en hierdie reël sal verander of die owerhede sal 'n uitsondering maak.

Ander nadele? Daar is nie baie van hulle nie. Die skakelhefboom op die kolom is regs van die stuurwiel, wat dit naby die deur maak (geen probleem nie, ek het in 'n dag daaraan gewoond geraak), en die voetbedrewe parkeersensors is aan die regterkant ('n ander gewoonte vinnig aangeneem). .

Oor die algemeen weeg die positiewe egter die min negatiewes swaarder. Dit is die naaste plaaslike herbewerking aan die fabrieksafwerking, beide wat voorkoms, funksionaliteit en bestuurstyl betref.

’n Fabriekwaarborg en ongelukgetoetsde omskakelingswerk voeg ook gemoedsrus by.

Dit kom egter nie goedkoop nie: ongeveer twee keer so duur as in die VSA voor valutaomskakeling en -stuur. Dit is egter nie veel duurder as die top-end Toyota LandCruiser nie, wat “net” 3500 kg kan sleep.

As iemand wat 'n groot vlot of 'n groot boot sleep wat my oor die naweek gestop het om te gesels, 'n gids was, het Ram Trucks Australia 'n beduidende nis in die nuwe motormark vir hul groot vragmotor gevind.