Molibdeen Oil deur Liqui Moly. Voordeel of skade?
Kenmerke van
Molygen New Generation enjinolie word deur Liqui Moly in twee viskositeitsgrade vervaardig: 5W-30 en 5W-40. Geproduseer in groen handelsmerkhouers met 'n volume van 1, 4, 5 en 20 liter. Ten spyte van die wêreldwye neiging na laer viskositeit motorolies, is 40 en 30 SAE smeermiddels steeds die meeste in aanvraag op die mark. 'n Winterviskositeit van 5W laat die gebruik van hierdie olie in byna alle streke van die Russiese Federasie toe.
Die oliebasis is gebaseer op HC-sintetika. Smeermiddels wat op grond van hidrokraking geskep word, word vandag onverdiend as uitgedien beskou. En in sommige lande is hidrokraaktegnologie heeltemal uit die lys van sintetiese basisse geskrap. Vir seriële siviele voertuie wat nie onderhewig is aan verhoogde vragte nie en onder normale toestande bedryf word, is dit egter hidrokraakolies wat optimaal is in terme van prys en enjinbeskermingsvlak.
Die bymiddelpakket, benewens standaard bymiddels gebaseer op kalsium, sink en fosfor, bevat 'n eie stel Molygen-komponente van Liquid Moli met MFC (Molecular Friction Control)-tegnologie. Hierdie toevoegings van molibdeen en wolfram skep 'n bykomende legeringslaag op die oppervlak van metaalwrywingsdele. Die effek van die MFC-tegnologie laat jou toe om die beskerming van kontakkolle teen skade te verhoog en die wrywingskoëffisiënt te verminder. Soortgelyke komponente word gebruik in 'n ander gewilde produk van die maatskappy, Liqui Moly Molygen Motor Protect-bymiddel.
Die betrokke olie van Liquid Moli het tradisioneel toleransies vir smeermiddels met 'n wye reeks toepassings: API SN / CF en ACEA A3 / B4. Aanbeveel vir gebruik in Mercedes-, Porsche-, Renault-, BMW- en Volkswagen-voertuie.
Die olie is in 'n ongewone groen kleur geverf en gloei wanneer dit aan ultravioletstrale blootgestel word.
Omvang en resensies
Danksy een van die mees algemene API SN / CF- en ACEA A3 / B4-goedkeurings is hierdie Liqui Moly-olie geskik om meer as die helfte van moderne burgermotors in te vul. Oorweeg sommige van die nuanses van die toepassing daarvan.
Die olie word goed gekombineer met katalitiese omsetters wat in reekspetrolmotors met enige kragstelsels geïnstalleer is. Dit is egter nie geskik vir dieselmotors en vragmotors wat met partikelfilters toegerus is nie.
’n Redelik hoë viskositeit maak die olie ongeskik om nuwe Japannese motors in te vul. Daarom is die omvang hoofsaaklik beperk tot die Europese motorbedryf.
Motoriste reageer oor die algemeen goed op hierdie produk. Anders as ouer molibdeensmeermiddels, verhoog Molygen-tegnologie nie die hoeveelheid klonte en vaste afsettings in die motor in vergelyking met olies wat 'n standaard bymiddelpakket het nie.
Baie motor eienaars praat oor die vermindering van die "zhora" van olie. Viskositeit en gedeeltelike herstel van verslete oppervlaktes word beïnvloed deur die legering van kontakkolle met wolfram en molibdeen. Die geraas van die motor word verminder. Verhoogde brandstofdoeltreffendheid.
Die prys van olie bly egter 'n omstrede kwessie. Vir 'n houer met 'n volume van 4 liter, sal jy van 3 tot 3,5 duisend roebels moet betaal. En dan, mits die basis van Molygen New Generation-olie hidrokraking is. Vir dieselfde koste kan jy 'n eenvoudige olie optel in terme van bymiddels, maar reeds gebaseer op PAO of esters.
