Vuurpyle van ons voorouers: Peugeot 125 (1952)

Die feit dat tweewielers meer as die enigste opsie vir bevredigende mobiliteit was in die dae van ons vaders en oupas, beteken nie dat daar nie eers 'n sweempie entoesiasme by hierdie mense was nie. Toe my pa my vertel dat hy ook twee keer per dag met sy harige Lambreta na Trieste gevlieg het om sy hemde te kry, wat hy dan oor die grens gesmokkel het en aan die "Bosniërs" verkoop het, het ek eers gedink: "Jy het gemors."

Wat hierdie smokkelaar vandag liefhet, is wanneer jy 'n gedemonteerde motorfiets in verskeie kratte by sy werkswinkel aflewer, en hy kan dit die hele dag oplaai. As die onderneming begin werk en momentum kry, word hierdie dag afsonderlik op die kalender gemerk. In die oë van so 'n meester sien jy 'n vonk wat sê dat 'n persoon baie graag op twee wiele op 'n slag wou ry, en die verhale oor lambra en hemde maak sin.

Ek het dus die eer gehad om ’n ou Peugeot te verlei. Die 125 cc-enjin wou aanvanklik nie behoorlik werk nie. Maar wat 'n man insamel, kan 'n man uitmekaar haal en ook regmaak. In 1952 is sulke wonderwerke op twee wiele aan blote sterflinge opgedra. Op die ou end is net 'n motor met voorwaardelike vering gemaklik, die balansposisie is meestal uit die boonste rakke, en die remme is meer vir vrees as vir ernstige gebruik. Met 'n gunstige wind vlieg dit teen 'n spoed van 80 kilometer per uur. As hy meer as 100 wou vlieg, sou hy ten minste saam met hom van Triglav moes afsak. Bandslytasie is heeltemal onbelangrik, aangesien hierdie enjin in elk geval soos 'n slang in 'n hoek buig. Die taak van 'n koplig is om jou op die pad te sien, nie om jou op die pad te sien nie. In plaas van warm hande het jy twee kinderkokke beveel om koue vingers in die buffet warm te maak, maar sonder die een of ander meganiese ervaring kon jy steeds nie daar uitkom nie. Sommige tegniese besonderhede dui op die oorspronklikheid van die destydse ingenieurs, wat destyds nie op elektroniese ondersteuning, onberispelike paaie en 'n uitgebreide diensnetwerk kon staatmaak nie.

In vergelyking met die hedendaagse diere, is so 'n outyd, ten minste wat die hantering betref, 'n ware hartseer, maar selfs die Ducati 1098 R sal eendag 50 jaar oud wees. En dan sal ons nageslag sê: "Dit was werklik die gesigte van hierdie ou mense."

Matjaz Tomažić 8.c (tweede)

naskrif

Die volgende keer skuil meer veterane in die laboratorium.