Gasdraers, dit is hoekom metaan so gewild is
inhoud
Gasvoorsiening i van word al hoe meer algemeen: verkoopsdata vir swaar metaan, beide gasvormig en vloeibaar, van 2018 tot 2019 teen hoë vergroting, in teenstelling met dié wat deur media verskaf is diesel... Maar hoekom?
Die verskaffing van metaan, beide gasvormig en vloeibaar, kry toenemende sukses omdat dit effektief hoofsaaklik daarop reageer twee behoeftes, aan die een kant, die vermindering bedryfskoste en die omgewingsimpak van swaar vervoer.
Verlaagde koste per kilometer en groen gees
In die eerste geval, op dieselfde afstand een kg vloeibare of gasvormige metaankoste tot 50 sent minder as l dieselbrandstof, is gerief op die oomblik steeds beperk deur die hoër koste van petrolvoertuie. Trouens, hulle het 'n baie hoër pryslys as dieselmodelle met dieselfde krag, en selfs dubbeld soveel in die geval van modelle met VPG of LNG, as gevolg van spesiale kryogeniese tenksnodig om vloeibare metaan by lae temperature en druk te handhaaf.
Die belegging is egter terugbetaal maksimum outonomie wat op sy beurt kan verdubbel in vergelyking met metaan wat in gasvorm gestoor word en 1.600 XNUMX km bereik. Uit 'n omgewingsoogpunt is al die bewyse ten gunste van aardgas-enjins; CO2-emissies word verminder met 15% (en psoson odominuire weer as biometaan uit hernubare bronne) stikstofoksiede val na 60% en terwyl swaeloksiede en fyn stof feitlik uitgeskakel word geheel en al (99%).
Kwadratuur ... siklus
Selfs wat prestasie betref, bly die vergelyking waar: in teenstelling met die sektor motorwaar omskakeling na metaan nog altyd 'n ekonomiese doelwit gehad het wat gebalanseer is deur 'n prestasie-afweging, beslis beskeie, op vragmotors is selfs gaseienskappe baie hoër mededingend.
Die rede lê in enjin tipe gebruik: vir passasiersmotors is omskakeling van petroleenhede na kompressieverhouding verkieslik onder wat min funksies gebruik en anti-klop vermoë (met 'n oktaangetal hoër as 30% in vergelyking met petrol) metaan. Eienskappe wat dit meer geskik maak vir gebruik op enjinvariante a Diesel sikluswat nutteloos is op motors (waarvoor daar genoeg dieselekonomie was), maar wat vandag die perfekte vierkant reg op vind swaar.
Tegnologiese vooruitgang laat dit ook toe betroubaarheid, nou gelyk aan diesel, met tussenposes diens analoë waarby 'n laer geraasvlak gevoeg is, 'n voordeel vir beide die bestuurder en die omgewing, wat die gebruik van metaanmodelle in stedelike omgewing selfs in die nag.
Leier van Iveco, Swede op sleeptou
Net vir vandag sommige bouers het die rede vir die opkoms van vloeibare metaan in vragmotors onderskryf: veral Iveco, Scania en Volvo Trucks het baie variëteite swaar vloeibare of gasvormige metaan op hul lys. Iveco veral in die lente 2019 (en met die eko-aansporings wat hulle voorheen aangebied het 20.000 евро vir die aankoop van swaar LNG) verteenwoordig85% verkope. Ander reuse soos Mercedes, wat sy energie op elektrisiteit konsentreer, is eerder tevrede met spesifieke opsies soos die Econic NGT wat ontwerp is om rommel te versamel.
