Werking en gebruik van die drukverligtingsklep

As baie van ons vertroud is met die Wastegate-turbo-ontlastklep (lees meer hier), is die drukverligtingsklep natuurlik minder bekend ... Hoekom? Wel, want ons Franse is so verslaaf aan diesel dat ons daarvan vergeet. Inderdaad, hierdie ontlastingklep word net gebruik wanneer ons 'n smoorliggaam het om die smoorklep toe te laat, soos die geval is met petrole (sowel as diesels, om onder meer die EGR-klep te bedien). Kyk hier na die verskil tussen petrol en diesel. Anders as die bekende veiligheidsklep, is laasgenoemde aan die inlaatkant geleë.

Dus, as ons onthou, het ons 'n uitlaatklep aan die uitlaatkant, hetsy op petrol of diesel, en nog een op die inlaat wanneer dit 'n petrolenjin is. Albei deel dieselfde beginsel, maar ons sal hulle steeds verskillende name noem om hulle te onderskei: Wastegate vir die uitlaat en Dump Valve vir die inlaat. So, weet dat die Wastegate jou toelaat om die enjinkrag te verhoog (as ons die luginlaatdruk verhoog), terwyl die stortklep net beperk is om die turbo-aanjaer te beskerm.

Drukontlastklep werking en gebruik

Die uitlaat word gebruik om die turboaanjaer min of meer vinnig te laat draai (deur meer of minder uitlaatgasse op te vang) en dus om meer of minder lug na die inlaatpoort te verskaf: hoe meer die hoeveelheid, hoe meer neem die inlaatlug toe. druk (saamgepers in die inlaat). Dus, die uitlaatgasse roteer die turbine, maar as ons van hierdie gasse onttrek om daarvan ontslae te raak, dan sal die turbine stadiger loop (want hierdie keer gebruik ons van die uitlaatgasse, nie almal nie). Wanneer die enjin in 'n veilige toestand gaan, is die Wastegate heeltemal oop, dan het ons 'n byna natuurlik geaspireerde enjin en daarom verloor ons hupstoot. Diegene wat niks verstaan nie, moet die turbo-aanjaer van die kant af bekyk: hier kan jy 'n diagram van sy werking sien.

Aan die ander kant doen die klep wat op die inlaat teenwoordig is, bekend deur die Dump Valve, dieselfde ding, maar aan die inlaatkant. In die geval van 'n petrolenjin met 'n smoorklep, is dit nodig om lugvloei deur die turbine te voorkom wanneer dit gesluit is om skade aan die smoorklep te voorkom, wat dan 'n sterk lugvloei ontvang (dit sal jammer wees om onderdele in die enjin het ... 'n Bietjie soos sommige BMW-eienaars geweet het wie plastiekkleppe gebreek het, maar dis 'n ander storie)! Erger nog, die saamgeperste lug maak 'n draai in die rigting van die turbo-turbine ... En laasgenoemde kan die feit van lugpulsasie, wat hy dadelik sien terugkeer, baie sleg oorleef. Dit is 'n bietjie soos om twee aanhangers van aangesig tot aangesig te ontmoet: dit is sleg vir die lemme as die wind sterk is.

Vertragingsfase

Samestelling wat lug na buite uitlaat

Dreineer klep geraas? Twee montages?

Ultieme turbofladder en klepbedieningsklanke (Bwaaahh Stutututu)

Hierdie inlaatkant-omleidingsklep het die tipiese klank wat ons van flieks soos Fast & Furious ken. En as dit in Frankryk nogal skaars is om op straat te vind, dan is die Kanadese jeug (wat net met petrolenjins peuter) lief vir sulke speelgoed, so hulle is nie ongewoon daar nie - laag.

Luginlaat-terugvoersamestelling

Daar is egter geen geraas wanneer die lug na die inlaat terugkeer en deur die smoorklep gaan nie: dus word 'n brug wat deur die drukverligtingsklep gevorm word, geskep. Dit sal ook die turbo-agterstand op herversnelling verminder, want deur die saamgeperste lug wat ingespuit is vry te laat, moet jy dan die hele ding onder druk plaas wanneer jy die gashendel weer aanskakel.

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

vbes83 (Datum: 2021, 04:23:15)

hallo as ek jou goed volg is dit beter om saamgeperste lug deur die aflosklep te blaas as om tregtergeraas te hê

Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking: