Gashandeling
inhoud
Die smoorklep is een van die belangrikste dele van die inlaatstelsel van 'n binnebrandenjin. In 'n motor is dit tussen die inlaatspruitstuk en die lugfilter geleë. Op dieselenjins is 'n versneller nie nodig nie, maar op moderne enjins word dit steeds geïnstalleer in geval van noodwerking. Die situasie is soortgelyk met petrolenjins as hulle 'n klephysbeheerstelsel het. Die hooffunksie van die smoorklep is om die lugvloei wat nodig is vir die vorming van 'n lug-brandstofmengsel te voorsien en te reguleer. Dus, die stabiliteit van die enjin bedryfsmodusse, die vlak van brandstofverbruik en die eienskappe van die motor as geheel hang af van die korrekte werking van die skokbreker.
Stikapparaat
Uit 'n praktiese oogpunt is die smoorklep 'n omleidingsklep. In die oop posisie is die druk in die inlaatstelsel gelyk aan atmosferiese. Soos dit toemaak, neem dit af en nader die vakuumwaarde (dit is omdat die motor eintlik as 'n pomp werk). Dit is om hierdie rede dat die vakuumremversterker aan die inlaatspruitstuk gekoppel is. Struktureel is die demper self 'n ronde plaat wat 90 grade kan draai. Een so 'n omwenteling verteenwoordig een siklus van volle opening tot sluiting van die klep.
Versnellingstoestel
Vlinderklepblok (module) sluit die volgende elemente in:
- Die houer is toegerus met verskeie spuitpunte. Hulle is gekoppel aan ventilasiestelsels wat brandstof- en koelmiddeldampe vasvang (om die demper te verhit).
- Aktivering wat die klep beweeg wanneer die bestuurder die versnellerpedaal druk.
- Posisioneer sensors of potensiometers. Hulle meet die versneller se openingshoek en stuur 'n sein na die enjinbeheereenheid. In moderne stelsels word twee gasklepposisiebeheersensors geïnstalleer, wat glykontak (potensiometers) of magnetoresistief (nie-kontak) kan wees.
- Idle reguleerder. Dit is nodig om die vasgestelde spoed van die krukas in geslote modus te handhaaf. Dit wil sê, die minimum openingshoek van die skokbreker word verseker wanneer die versnellerpedaal nie getrap word nie.
Tipes en werkswyses van die gasklep
Die tipe smoor-aktuator bepaal die ontwerp, modus van werking en beheer. Dit kan meganies of elektries (elektronies) wees.
Meganiese aandrywer
Ouer en goedkoper modelle van motors het 'n meganiese klepaktuator waarin die versnellerpedaal direk met 'n spesiale kabel aan die wastegate gekoppel is. Die meganiese aktuator van die vlinderklep bestaan uit die volgende elemente:
- versneller (gaspedaal);
- trek en draai die hefbome;
- staaltou.
Deur die versnellerpedaal in te druk, aktiveer die meganiese stelsel van hefbome, stange en kabel, wat veroorsaak dat die demper draai (oop). As gevolg hiervan, begin lug die stelsel binnedring, en 'n lug-brandstofmengsel word gevorm. Hoe meer lug voorsien word, hoe meer brandstof sal vloei en daarom sal die spoed toeneem. Wanneer die versneller in die ledige posisie is, keer die versneller terug na die geslote posisie. Benewens die hoofmodus, kan meganiese stelsels ook handbeheer van die versnellerposisie met behulp van 'n spesiale knop insluit.
Die werking van die elektroniese aandrywer
Die tweede en meer moderne tipe skokbrekers is 'n elektroniese versneller (met elektriese aandrywing en elektroniese beheer). Sy hoofkenmerke:
- Daar is geen direkte meganiese interaksie tussen pedaal en demper nie. In plaas daarvan word elektroniese beheer gebruik, wat jou ook toelaat om die enjinwringkrag te verander sonder om die pedaal te hoef in te druk.
- Enjin se luier word outomaties beheer deur die versneller te beweeg.
Die elektroniese stelsel bevat:
- versnellerposisie en gassensors;
- elektroniese enjinbeheereenheid (ECU);
- elektriese traksie
Die elektroniese versnellerbeheerstelsel neem ook seine van die transmissie, klimaatbeheerstelsel, rempedaalposisiesensor en spoedbeheer in ag.
Wanneer jy die versnellerpedaal druk, verander die versnellerpedaalposisiesensor, wat uit twee onafhanklike potensiometers bestaan, die weerstand in die stroombaan, wat 'n sein na die elektroniese beheereenheid is. Laasgenoemde stuur die toepaslike opdrag na die elektriese aandrywing (motor) en draai die versneller. Sy posisie word op sy beurt deur toepaslike sensors beheer. Hulle stuur inligting oor die nuwe klepposisie na die ECU.
Die huidige gasklepposisiesensor is 'n potensiometer met multirigtingseine en 'n totale weerstand van 8 kOhm. Dit is in sy liggaam geleë en reageer op die rotasie van die as, wat die openingshoek van die klep in 'n GS-spanning omskakel.
In die geslote posisie van die klep sal die spanning ongeveer 0,7 V wees, en in die heeltemal oop posisie, ongeveer 4 V. Hierdie sein word deur die kontroleerder ontvang, en leer dus oor die persentasie versnelleropening. Op grond hiervan word die hoeveelheid brandstof wat voorsien word, bereken.
Die uitsetkurwes van die demperposisiesensor is multi-rigting. Die beheersein is die verskil tussen twee waardes. Hierdie benadering help om potensiële inmenging te hanteer.
Gasservice en herstelwerk
As die smoorklep misluk, verander jou module heeltemal, maar in sommige gevalle is dit genoeg om 'n aanpassing (aanpassing) of skoonmaak te maak. Daarom, vir meer akkurate werking van elektries aangedrewe stelsels, is dit nodig om die versneller aan te pas of te leer. Hierdie prosedure bestaan uit die invoer van data oor die uiterste posisies van die klep (opening en sluiting) in die geheue van die beheerder).
Gasklepaanpassing is verpligtend in die volgende gevalle:
- Wanneer die elektroniese enjinbeheereenheid van die motor vervang of herkonfigureer word.
- Wanneer 'n skokbreker vervang word.
- Wanneer die enjin onstabiel is by luier.
Die smoorklepeenheid word by die vulstasie opgelei met spesiale toerusting (skandeerders). Onprofessionele ingryping kan lei tot verkeerde aanpassing en verswakking van voertuigverrigting.
As daar 'n probleem met die sensors is, sal 'n waarskuwingsliggie in die instrumentpaneel aangaan om jou van die probleem in kennis te stel. Dit kan beide 'n verkeerde instelling en 'n breuk in kontakte aandui. Nog 'n algemene wanfunksie is luglekkasie, wat gediagnoseer kan word deur 'n skerp toename in enjinspoed.
Ten spyte van die eenvoud van die ontwerp, is dit beter om die diagnose en herstel van die smoorklep aan 'n ervare spesialis toe te vertrou. Dit sal ekonomiese, gemaklike en, bowenal, veilige werking van die motor verseker en die enjinlewe verleng.
