ESP in die kar

Baie dikwels het gelukkige eienaars van nuwe en moderne motors 'n vraag: wat is ESP, waarvoor is dit en is dit nodig? Dit is die moeite werd om dit in detail te verstaan, wat ons eintlik hieronder sal doen.

In teenstelling met die algemene opvatting, is bestuur nie altyd maklik nie. Hierdie stelling is veral relevant vir situasies waar die bewegingspad deur verskeie eksterne faktore belemmer word, of dit nou moeilike draaie of moeilike weerstoestande is. En baie keer saam. Die grootste gevaar in hierdie gevalle is gly, wat probleme met bestuur kan veroorsaak, en in sommige oomblikke selfs onbeheerde en onvoorspelbare beweging van die motor, wat 'n ongeluk kan veroorsaak. Daarbenewens kan probleme ontstaan ​​vir beide beginners en vir reeds redelik ervare bestuurders. Om hierdie probleem op te los, word 'n spesiale stelsel gebruik, afgekort as ESP.

Hoe om ESP te ontsyfer

ESP stelsel logo

ESP of elektroniese stabiliteitsprogram - hierdie naam in die Russiese weergawe beteken die elektroniese dinamiese stabiliseringstelsel van die motor of, met ander woorde, die wisselkoersstabiliteitstelsel. Met ander woorde, ESP is ’n aktiewe veiligheidstelselkomponent wat die kragmoment van een of selfs verskeie wiele gelyktydig met behulp van ’n rekenaar kan beheer en sodoende sybeweging uitskakel en die voertuig se posisie gelyk maak.

Verskeie maatskappye vervaardig soortgelyke elektroniese toestelle, maar die grootste en mees erkende vervaardiger van ESP (en onder hierdie handelsmerk) is Robert Bosch GmbH.

Die afkorting ESP is die algemeenste en algemeen aanvaarbaar vir die meeste Europese en Amerikaanse motors, maar nie die enigste nie. Vir verskillende motors waarop die wisselkoersstabiliteitstelsel geïnstalleer is, kan hul benamings verskil, maar dit verander nie die essensie en beginsel van werking nie.

Sien ook: Wat is die verskil tussen agterwielaandrywing en voorwielaandrywing en hoe beïnvloed dit die stabiliteit van die motor.

'n Voorbeeld van ESP-analoë vir sommige motorhandelsmerke:

• ESC (Elektroniese Stabiliteitsbeheer) — vir Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dynamiese Stabiliteitsbeheer) — vir Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — vir Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) — vir Acura en Honda;
• VSC (Voertuigstabiliteitsbeheer) — vir Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) - vir Subaru, Nissan en Infiniti.

Verbasend genoeg het ESP groot gewildheid verwerf, nie toe dit geskep is nie, maar ietwat later. Ja, en te danke aan die skandaal van 1997, wat verband hou met ernstige tekortkominge, dan ontwikkel deur die Mercedes-Benz A-klas. Hierdie kompakte motor het geriefshalwe 'n taamlik hoë bakwerk gekry, maar terselfdertyd 'n hoë swaartepunt. As gevolg hiervan het die voertuig 'n neiging gehad om gewelddadig om te rol en was ook gevaar om te kantel wanneer die "herbestel"-maneuver uitgevoer word. Die probleem is opgelos deur 'n stabiliteitsbeheerstelsel op kompakte Mercedes-modelle te installeer. Dit is hoe ESP sy naam gekry het.

Hoe die ESP -stelsel werk

Veiligheidstelsels

Dit bestaan ​​uit 'n spesiale beheereenheid, eksterne meettoestelle wat verskeie parameters beheer, en 'n aktuator (klepeenheid). As ons die ESP-toestel direk oorweeg, kan dit sy funksies slegs in kombinasie met ander komponente van die voertuig se aktiewe veiligheidstelsel uitvoer, soos:

• Wielslotvoorkomingstelsels tydens rem (ABS);
• Remkragverspreiding (EBD) stelsels;
• Elektroniese ewenaarslotstelsel (EDS);
• Anti-slip stelsel (ASR).

Die doel van die eksterne sensors is om die meting van die stuurhoek, die werking van die remstelsel, die posisie van die versneller (in werklikheid, die gedrag van die bestuurder agter die stuur) en die ry-eienskappe van die motor te monitor. Die ontvangde data word gelees en na die beheereenheid gestuur, wat, indien nodig, die aktuator aktiveer wat verband hou met ander elemente van die aktiewe veiligheidstelsel.

Boonop is die beheereenheid vir die stabiliteitsbeheerstelsel aan die enjin en outomatiese ratkas gekoppel en kan die werking daarvan in noodsituasies beïnvloed.

Hoe werk ESP

Voertuigbaan sonder ESP

Voertuigbaan met ESP

Die elektroniese stabiliteitsprogram ontleed voortdurend inkomende data oor die optrede van die bestuurder en vergelyk dit met die werklike beweging van die motor. As die ESP dink die bestuurder verloor beheer oor die voertuig, sal hy ingryp.

Voertuigkoerskorreksie kan bereik word:

• Rem van sekere wiele;
• Verandering in enjinspoed.

Watter wiele om te rem word deur die beheereenheid bepaal na gelang van die situasie. Byvoorbeeld, wanneer die motor gly, kan ESP met die buitenste voorwiel rem en enjinspoed terselfdertyd verander. Laasgenoemde word bereik deur die brandstoftoevoer aan te pas.

Bestuurders se houding teenoor ESP

ESP af knoppie

Dit is nie altyd duidelik nie. Baie ervare bestuurders is nie tevrede dat in sommige situasies, in teenstelling met die begeerte van die persoon agter die stuur, die versnellerpedaal nie werk nie. ESP kan nie die bestuurder se kwalifikasies of sy begeerte om "die motor te bestuur" assesseer nie, sy prerogatief is om die veilige beweging van die motor in sekere situasies te verseker.

Vir sulke drywers verskaf vervaardigers gewoonlik die vermoë om die ESP-stelsel te deaktiveer; boonop, onder sekere omstandighede, word dit selfs aanbeveel om dit af te skakel (byvoorbeeld op los grond).

In ander gevalle is hierdie stelsel regtig nodig. En nie net vir beginnerbestuurders nie. In die winter is dit veral moeilik daarsonder. En as in ag geneem word dat danksy die verspreiding van hierdie stelsel die ongeluksyfer met byna 30% afgeneem het, is die “noodsaaklikheid” daarvan ongetwyfeld. Ons moet egter nie vergeet dat, ongeag hoe doeltreffend sulke bystand is, dit nie 100% beskerming sal bied nie.