Werkende remmeganisme. Hoe dit gerangskik is en hoe dit werk
inhoud
Ons het reeds oor die algemeen geskryf, watter probleme daarmee kan ontstaan, en hoe om moontlike probleme met die remme te identifiseer. Kom ons praat nou 'n bietjie meer oor so 'n belangrike element van die stelsel soos die aktuator en sy sleuteldeel - die werkende silinder.
'n Bietjie oor die remme in die algemeen en die rol van die slaafsilinder in die implementering van rem
In byna enige passasiersvoertuig word die uitvoerende remmeganisme hidroulies geaktiveer. In 'n vereenvoudigde vorm is die remproses soos volg.
Die voet druk op die rempedaal (3). Die drukker (4) wat aan die pedaal gekoppel is, aktiveer die hoofremsilinder (GTZ) (6). Sy suier strek en druk die remvloeistof in die lyne (9, 10) van die hidrouliese stelsel in. As gevolg van die feit dat die vloeistof glad nie saamgepers word nie, word die druk onmiddellik oorgedra na die wiel (werk) silinders (2, 8), en hul suiers begin beweeg.
Dit is die werkende silinder met sy suier wat direk op die aktuator inwerk. As gevolg hiervan word die kussings (1, 7) teen die skyf of drom gedruk, wat veroorsaak dat die wiel rem.
Die vrylating van die pedaal lei tot 'n daling in druk in die stelsel, die suiers beweeg in die silinders in, en die pads beweeg weg van die skyf (drom) as gevolg van die terugvoervere.
Verminder die vereiste krag om die pedaal te druk aansienlik en verbeter die doeltreffendheid van die stelsel as geheel, laat die gebruik van 'n vakuumversterker toe. Dikwels is dit 'n enkele module met die GTZ. Sommige hidrouliese aandrywers het egter moontlik nie 'n versterker nie.
Die hidrouliese stelsel bied hoë doeltreffendheid, vinnige remreaksie en het terselfdertyd 'n eenvoudige en gerieflike ontwerp.
In vragvervoer word 'n pneumatiese of gekombineerde stelsel dikwels in plaas van hidroulika gebruik, hoewel die basiese beginsels van die werking daarvan dieselfde is.
Variasies van hidrouliese aandrywingskemas
Op passasiersmotors word die remstelsel gewoonlik in twee hidrouliese stroombane verdeel wat onafhanklik van mekaar werk. In die meeste gevalle word 'n twee-seksie GTZ gebruik - in werklikheid is dit twee afsonderlike silinders wat in 'n enkele module gekombineer is en met 'n gemeenskaplike drukker. Alhoewel daar modelle van masjiene is waar twee enkele GTZ geïnstalleer is met 'n gemeenskaplike pedaalaandrywing.
Diagonaal word as die optimale skema beskou. Daarin is een van die stroombane verantwoordelik vir die rem van die linker voor- en regter-agterwiele, en die tweede werk met die ander twee wiele - diagonaal. Dit is hierdie skema van werking van die remme wat die meeste op passasiersmotors gevind kan word. Soms, op agterwielaangedrewe voertuie, word 'n ander stelselkonstruksie gebruik: een stroombaan vir die agterwiele, die tweede vir die voorwiele. Dit is ook moontlik om al vier wiele by die hoofstroombaan in te sluit en die twee voorwiele afsonderlik in die rugsteun.
Daar is stelsels waar elke wiel twee of selfs drie werkende silinders het.
Hoe dit ook al sy, die teenwoordigheid van twee afsonderlike onafhanklik werkende hidrouliese stroombane verhoog die faalveiligheid van die remme en maak bestuur veiliger, aangesien as een van die stroombane faal (byvoorbeeld as gevolg van remvloeistoflekkasie), sal die tweede dit moontlik om die motor te stop. Nietemin word die remdoeltreffendheid in hierdie geval ietwat verminder, daarom moet dit in geen geval vertraag word om hierdie situasie reg te stel nie.
Ontwerpkenmerke van remmeganismes
Op passasiersvoertuie word wrywingaktuators gebruik, en gerem word uitgevoer as gevolg van die wrywing van die kussings teen die skyf of die binnekant van die remdrom.
Vir die voorwiele word skyftipe meganismes gebruik. Die remklauw, wat op die stuurknop gemonteer is, huisves een of twee silinders, asook remblokkies.
Dit lyk soos 'n werkende silinder vir 'n skyfremmeganisme.
Tydens rem druk vloeistofdruk die suiers uit die silinders. Gewoonlik werk die suiers direk op die kussings, hoewel daar ontwerpe is wat 'n spesiale transmissiemeganisme het.
Die kaliper, wat in vorm 'n hakie lyk, is gemaak van gietyster of aluminium. In sommige ontwerpe is dit vas, in ander is dit mobiel. In die eerste weergawe word twee silinders daarin geplaas, en die kussings word deur suiers aan beide kante teen die remskyf gedruk. Die beweegbare kaliber kan langs die gidse beweeg en het een werkende silinder. In hierdie ontwerp beheer die hidroulika eintlik nie net die suier nie, maar ook die kaliper.
Die beweegbare weergawe bied meer egalige slytasie van die wrywingsvoerings en 'n konstante gaping tussen die skyf en pad, maar die statiese kaliperontwerp gee beter rem.
Die drom-tipe aktuator, wat dikwels vir die agterwiele gebruik word, is ietwat anders gerangskik.
Die werkende silinders verskil ook hier. Hulle het twee suiers met staalstooters. Seël boeie en helmknoppe verhoed die penetrasie van lug en vreemde deeltjies in die silinder en voorkom dat dit voortydige slytasie daarvan. 'n Spesiale toebehore word gebruik om lug uit te blaas wanneer hidroulika gepomp word.
In die middel van die deel is daar 'n holte, in die proses van rem word dit met vloeistof gevul. As gevolg hiervan word die suiers uit die teenoorgestelde punte van die silinder gedruk en druk op die remskoene. Dié word van binne teen die roterende drom gedruk, wat die rotasie van die wiel vertraag.
In sommige modelle van masjiene, om die doeltreffendheid van dromremme te verhoog, is twee werkende silinders by hul ontwerp ingesluit.
Diagnose
Te sagte druk of mislukking van die rempedaal is moontlik as gevolg van depressurization van die hidrouliese stelsel of die teenwoordigheid van lugborrels daarin. 'n GTZ-defek kan nie in hierdie situasie uitgesluit word nie.
Verhoogde pedaalstyfheid dui op 'n vacuum booster mislukking.
Sommige indirekte tekens laat ons toe om tot die gevolgtrekking te kom dat die wielaandrywers nie behoorlik werk nie.
As die motor gly tydens rem, is dit waarskynlik dat die suier van die werkende silinder van een van die wiele vas is. As dit in die verlengde posisie vassit, kan dit die pad teen die skyf druk, wat permanente rem van die wiel veroorsaak. Dan kan die motor wat in beweging is na die kant toe lei, die bande sal oneweredig verslyt, en vibrasies kan op die stuurwiel gevoel word. Daar moet in gedagte gehou word dat suierbeslaglegging soms veroorsaak kan word deur oormatige verslete kussings.
Jy kan probeer om 'n foutiewe werkende silinder te herstel, byvoorbeeld deur 'n geskikte herstelstel te gebruik. As dit nie moontlik is nie, moet jy 'n nuwe onderdeel koop wat by jou motormodel pas. Die Chinese aanlynwinkel het 'n groot verskeidenheid Chinese motors, sowel as onderdele vir Europese vervaardigde motors.
