Drom remme. Wat is hulle en wat is die beginsel van werking

Remme is van kritieke belang vir die veiligheid van enige voertuig. En natuurlik, vir elke motoris, sal kennis oor die struktuur en verskeie aspekte van die werking van die remstelsel nie oorbodig wees nie. Alhoewel ons hierdie onderwerp byvoorbeeld al meer as een keer aangespreek het, sal ons weer daarna terugkeer. Hierdie keer sal ons die werking van die drom-tipe remstelsel van nader bekyk en veral aandag gee aan die remdrom self.

Kort geskiedenis

Die geskiedenis van dromremme in hul moderne vorm gaan meer as honderd jaar terug. Hulle skepper word beskou as die Fransman Louis Renault.

Aanvanklik het hulle net as gevolg van meganika gewerk. Maar in die twintigerjare van die vorige eeu het die uitvinding van die Engelse ingenieur Malcolm Lawhead tot die redding gekom - 'n hidrouliese aandrywing.

Toe verskyn 'n vakuumversterker, en 'n silinder met suiers is by die dromremontwerp gevoeg. Sedertdien is dromremme steeds verbeter, maar die basiese beginsels van hul werking het tot vandag toe gebly.

Kort na die Tweede Wêreldoorlog het skyfremme na vore begin kom, wat 'n aantal voordele inhou - dit is ligter en doeltreffender in verkoeling, dit word minder deur temperatuur beïnvloed en dit is makliker om te onderhou.

Dromremme is egter nie iets van die verlede nie. As gevolg van die vermoë om baie beduidende remkragte te bereik, word hulle steeds suksesvol in vragmotors en busse gebruik. Daarbenewens is hulle baie geriefliker om 'n parkeerrem te organiseer.

Daarom word dromremme op die agterwiele van die meeste passasiersmotors geïnstalleer. Hulle is ook relatief goedkoop, het 'n redelik eenvoudige ontwerp, en die geslote ontwerp bied beskerming teen vuil en water.

Natuurlik is daar ook nadele - die dromaktuator werk stadiger as die skyf een, is nie genoeg geventileer nie, en oorverhitting kan lei tot vervorming van die drom.

Ontwerpkenmerke van dromremme

Die wiel (werk) silinder, remreguleerder en remblokkies is op die stilstaande steunpaneel geleë, waartussen die boonste en onderste terugvoervere gespan is. Daarbenewens is daar 'n parkeerremhendel. Tipies word die parkeerrem bedien deur 'n metaalkabel wat aan die onderkant van die hefboom gekoppel is. ’n Hidrouliese aandrywing om die handrem aan te skakel word selde gebruik.

Wanneer die rempedaal getrap word, bou druk op in die remstelselhidroulika. Remvloeistof vul die holte in die sentrale deel van die silinder en druk suiers aan die teenoorgestelde punte daaruit.

Staalsuierstooters druk op die kussings en druk hulle teen die binneoppervlak van die roterende drom. As gevolg van wrywing vertraag die rotasie van die wiel. Wanneer die rempedaal losgelaat word, beweeg die terugvoervere die skoene weg van die drom.

Wanneer die handrem aangedraai word, trek die kabel en draai die hefboom. Hy druk die kussings, wat met hul wrywingsvoerings teen die drom gedruk word, wat die wiele blokkeer. Daar is 'n spesiale uitbreidingstaaf tussen die remblokkies, wat as 'n outomatiese parkeerremversteller gebruik word.

Motors met skyfremme op die agterwiele is bykomend toegerus met 'n aparte drom-tipe parkeerrem. Om te verhoed dat die kussings aan die drom vassit of vries, moet jy nie die motor vir 'n lang tyd met die handrem geskakel verlaat nie.

Meer oor tromme

Die drom is die roterende deel van die remmeganisme. Dit word óf op die agteras óf op die wielnaaf geïnstalleer. Die wiel self is aan die drom vas, wat dus daarmee saam draai.

Die remdrom is 'n gegote hol silinder met 'n flens, gewoonlik gemaak van gietyster, minder dikwels van 'n aluminium-gebaseerde legering. Vir groter betroubaarheid kan die produk verstewige ribbes aan die buitekant hê. Daar is ook saamgestelde dromme waarin die silinder gietyster is en die flens van staal gemaak is. Hulle het verhoogde sterkte in vergelyking met gegote, maar hul gebruik is beperk as gevolg van hul hoër koste.

In die oorgrote meerderheid van gevalle is die werkoppervlak die binneoppervlak van die silinder. Die uitsondering is swaar vragmotor parkeerrem dromme. Hulle word op die dryfas geplaas, en die kussings is buite geleë. In noodsituasies kan hulle as 'n rugsteunremstelsel dien

Om te verseker dat die wrywingsvoerings van die kussings so styf moontlik pas en effektiewe rem verseker, word die werkoppervlak van die silinder versigtig verwerk.

Om klop tydens rotasie te vermy, word die produk gebalanseer. Vir hierdie doel word uitsparings op sekere plekke gemaak of gewigte aangeheg. Die flens kan 'n soliede skyf wees of 'n gat in die middel vir die wielnaaf hê.

Daarbenewens, om die drom en wiel aan die naaf vas te maak, het die flens monteergate vir boute en studs. Konvensionele tipe dromme is op die naaf geïnstalleer.

Soms is daar egter ontwerpe waarin die spilpunt 'n integrale deel is. In hierdie geval is die deel op die as gemonteer.Op die vooras van passasiersmotors word drom-tipe aktuators lank nie gebruik nie, maar dit word steeds op die agterwiele geïnstalleer, struktureel gekombineer met die parkeerrem. Maar op massiewe voertuie oorheers dromremme steeds.

Dit word eenvoudig verduidelik - deur die deursnee en breedte van die silinder te vergroot, en dus die area van die vryfoppervlakke van die kussings en drom, kan jy die krag van die remme aansienlik verhoog.

Dit is duidelik dat in die geval van 'n swaar vragmotor of passasiersbus die taak van effektiewe rem die prioriteit is, en alle ander nuanses van die remstelsel is sekondêr. Daarom het remdromme vir vragmotors dikwels 'n deursnee van meer as 'n halwe meter en weeg 30-50 kg of selfs meer.

Moontlike probleme, seleksie en vervanging van dromme

1. Rem het minder effektief geword, die remafstand het toegeneem.

2. Die motor vibreer sterk tydens rem.

3. Slaan word op die stuurwiel en rempedaal gevoel.

4. Harde kraak of maal geraas wanneer gerem word.

As jy hierdie simptome ervaar, gaan dadelik jou agterremme na en let veral op die toestand van die dromme.

krake

Gietyster, waaruit dromme meestal gemaak word, is 'n baie harde, maar ook taamlik bros metaal. Onverskillige bestuur, veral op slegte paaie, dra by tot die voorkoms van krake daarin.

Daar is nog 'n rede vir hul voorkoms. Die gereelde, intermitterende vragte en skielike temperatuurveranderinge wat met dromremme voorkom, veroorsaak uiteindelik 'n verskynsel wat materiaalmoegheid genoem word.

In hierdie geval kan mikrokrake binne die metaal verskyn, wat na 'n rukkie skerp in grootte toeneem.As die drom gekraak is, moet dit vervang word. Geen opsies nie.

Deformasie

Nog 'n rede om die drom te vervang, is 'n skending van die geometrie. As 'n aluminiumlegeringsproduk krom geword het as gevolg van oorverhitting of 'n sterk impak, kan jy dit steeds probeer reguit maak. Maar met 'n gietysteronderdeel is daar geen keuse nie - slegs vervanging.

Verslete werkoppervlak

Enige drom is onderhewig aan geleidelike natuurlike slytasie. Met eenvormige slytasie neem die interne deursnee toe, die kussings word minder teen die werkoppervlak gedruk, wat beteken dat remdoeltreffendheid afneem.

In ander gevalle dra die werkoppervlak oneweredig, dit kan 'n ovaalvorm aanneem, en skrape, groewe, skyfies en ander defekte kan voorkom. Dit gebeur as gevolg van die kussings wat nie styf genoeg pas nie, vreemde vaste voorwerpe, soos klippe, wat binne die remmeganisme kom, en om ander redes.

As die diepte van groewe of skrape 2 mm of meer is, sal die drom met 'n nuwe een vervang moet word. Minder diep defekte kan met 'n groef uitgeskakel word.

Oor die groef

Om groefwerk uit te voer sal jy 'n draaibank nodig hê en nogal baie ondervinding om daaraan te werk. Daarom is dit beter om 'n professionele draaier vir sulke werk te kry.Eers word ongeveer 0,5 mm van die werkoppervlak verwyder.

Hierna word 'n deeglike inspeksie uitgevoer en 'n beoordeling word gemaak van die haalbaarheid van verdere slyp. In sommige gevalle kan dit blyk dat dit geen sin het om voort te gaan nie.

Indien die mate van slytasie nie te groot is nie, word nog ongeveer 0,2...0,3 mm verwyder om bestaande defekte glad te maak. Die werk word voltooi deur poleer met 'n spesiale slyppasta.

Keuse vir vervanging

As die drom vervang moet word, kies asseblief volgens jou motormodel. Dit is beter om die katalogusnommer na te gaan. Die onderdele het verskillende groottes en verskil in die teenwoordigheid, aantal en ligging van monteergate.

Selfs geringe verskille van die oorspronklike kan daartoe lei dat die remme verkeerd werk of glad nie werk nadat die drom geïnstalleer is nie.

Vermy die aankoop van produkte van onbekende vervaardigers van twyfelagtige verkopers sodat jy nie uiteindelik twee keer hoef te betaal nie. Hoë gehalte kan in die Chinese aanlynwinkel gekoop word.

By passasiersmotors moet albei dromme op die agteras gelyktydig vervang word. En moenie vergeet om die nodige aanpassings na installasie te maak nie.