Ophangvere en alles wat jy daaroor moet weet
Ophangvere is 'n struktureel baie eenvoudige element wat vir 'n lang tyd sal hou, en is goedkoop, en verander relatief selde. Maar dit verg steeds aandag aan homself, en die ineenstorting daarvan sal tot hartseer gevolge lei.
Die hooffunksie van die veerveer is om energie van die onderstel en verskaffing van elastisiteit hardloop terwyl jy bestuur. Die veer hou nie net die gewig van die motor en verskaf nominale hoogte pad verligting in die prosesse van beweging of kalmte. Dit is ook sy wat bepaal hoe die motor sal optree wanneer dit 'n hindernis tref. Die vere is so ontwerp dat wanneer 'n vrag of 'n groep mense gedra word, die liggaam het nie gesink nie te veel.
Trouens, alle veerelemente – hefbome, stange en stabiliseerders, kogelgewrigte en stil blokke bestaan net vir die veer om sy werk te doen – om te vergoed vir die stampe in die pad sodat die band altyd in kontak met die pad bly.
Skokbrekers, aan die ander kant, demp ossillatoriese bewegings – sodat die motor, nadat hy deur al die hobbels gery het, nie lank aanhou swaai nie. Die stof in skokbrekers absorbeer energie en sit dit om in hitte. Daarom sal selfs die beste skokbrekers geensins voldoende uitwerking van onreëlmatighede in die vering verskaf as die vere nie veer soos hulle moet nie.
Lente eienskappe
Verskillende vere word op motors aangebring, wat in 'n aantal kriteria verskil, en selfs vir een motormodel kan heeltemal verskillende soorte vere aangebied word.
Die belangrikste parameter is rigiditeit. Hoe stywer die veer, hoe meer krag moet toegepas word om dit saam te druk. Rigiditeit word beïnvloed deur ander parameters, insluitend buitenste deursnee en hoogte, vorm, spoelsteek, draaddeursnee, aantal draaie en materiaalkenmerke.
*Styfheid hang ook af van die deursnee van die draad waaruit die veer gemaak is, en hoe dikker die draad, hoe stywer die veer.
Lengte vere - dit is sy lengte in 'n uitgebreide toestand, en hoe langer die lengte, hoe groter is die styfheid.
Spoelsteek (die afstand tussen hulle) kan dieselfde of veranderlik in dieselfde veer wees. Kort spoele demp klein bultjies goed, terwyl langer spoele veringstyfheid en hantering handhaaf.
vorm vere:
- Silindries. Dieselfde deursnee van die draaie, wat in 'n volledig saamgeperste toestand in kontak is.
- Konies. 'n Veranderlike spoed van draaie wat onderskeidelik nie raak wanneer dit saamgepers word nie, so 'n veer het 'n langer werkslag.
- Vatvormig. Ook met 'n veranderlike spoed van die spoel, is die breedste nader aan die middel geleë. Hulle pas goed aan by vragte, aangesien hulle styfheid oneweredig verander.
Vyande van bronne
Die belangrikste faktor wat die lewensduur van hierdie onderdeel verminder, is korrosie. As jy roes sien, inspekteer alles of maak selfs gereed om dit te vervang. Dikwels verskyn dit aan die basis van die lente. Maak seker dat die verfwerk van die vere nie beskadig word nie, wat dikwels gebeur ná herstelwerk by die vulstasie.
Verslete skokbreker en oorlaaide motorrittevoorspel ook niks goeds nie. In die eerste geval sal die veer te dikwels saamdruk / dekomprimeer, aangesien die skokbreker nie reg werk nie, en uiteindelik sy eienskappe verloor. In die tweede sak die veer en op ongelyke paaie sal die wiele aan die boë raak en kan bars.
Wanneer om vere te verander?
Daar is geen enkele universele veerwisselinterval nie. Hierdie aanwyser is hoogs afhanklik van die spesifieke motormodel en bedryfstoestande. In hierdie saak moet jy na die volgende punte kyk:
- klaring het afgeneem. As die motor toenemend aan hobbels op die pad raak, oop deure aan die randstene vasklou (en dit was nie voorheen die geval nie), dan is dit tyd om die vere te verander. Soms breek een veer en sak die motor op een wiel - hier is dit beter om na die meesters te draai.
- Opskorting breek. As jy baie gereeld harde houe op die lyf van die kant van die onderstel hoor, is die vere heel waarskynlik verslete en het hul styfheid verloor.
- Suspensie maak onkenmerkende geluide. ’n Gebreekte veer sal ratel wanneer jy oor hobbels ry of selfs die stuurwiel in plek draai. Dit is beter om dit dadelik te vervang, anders kan dit bars in die omgewing van die ondersteuningsplatform (en dit is baie moeilik om op te let sonder 'n hysbak). Ook sal 'n gebreekte veer die motorbak krap, wat op sy beurt tot sy korrosie sal lei.
Keuse van vere
Die mees korrekte en optimale opsie - oorspronklik vere met die vervaardiger se logo, spesifiek vir jou motor. Veilig, veilig en jy kan nie hier verkeerd gaan nie.
Stem nie altyd ooreen met die oorspronklike volgens die kenmerke van die veer nie derde party vervaardigers. As jou motor in die katalogus van die veervervaardiger is, kan jy dit koop. Dikwels is so 'n alternatief goedkoper en beter as die ou fabrieks. Die belangrikste ding is om nie vir 'n vals te val nie. Daarom is dit beter om alles in meer besonderhede te bestudeer en te diagnoseer.
As jy 'n motor sien wat tot op die asfalt gesink het, of andersom, hoog bo die pad gelig, dan was daar vere vir tuning. Sommige mense sit dit in om die rithoogte te verlaag vir 'n beter voorkoms, ander wil die vering stywer maak vir meer hantering.
Nie dit werd nie!
Sny vere. Dit gebeur dat 'n deel van die draaie met 'n slypmasjien afgesny word sodat die veer korter word. Gevolglik rus die gesnyde veer nie op die fabrieksvlak nie, maar op 'n smal snit wat kan afkom en iets kan deurboor. Die tweede gevolg is 'n onvoorspelbare verandering in hantering, want jy kan nooit raai hoe 'n veer met verminderde styfheid sal optree nie.
Plaas ook spasiërings en buffers in sakvere. Dit word gedoen om die klaring van die motor te verhoog. Hulle sal nie die vorige eienskappe van die ou vere verskaf nie, maar sal net lei tot verhoogde slytasie.
