Kontroleer die outomatiese ratkas vir defekte

’n Outomatiese ratkas is dalk die mees komplekse en duurste deel van ’n motor. Dit sal baie duur wees om dit te herstel in die geval van 'n ernstige onklaarraking. Daarom is dit nuttig om te weet waarna om te kyk en hoe om die toestand van die outomatiese ratkas te bepaal om moontlike probleme op 'n vroeë stadium te identifiseer en onnodige finansiële koste te vermy. Daarbenewens is dit baie belangrik om die outomatiese ratkas korrek te diagnoseer wanneer u 'n motor met 'n outomatiese ratkas in die sekondêre mark koop. As daar twyfel is oor die werking van die transmissie, kan u onderhandel en die prys verlaag of die aankoop heeltemal laat vaar. Andersins kan die onsuksesvolle aankoop van 'n motor met 'n problematiese outomatiese ratkas binnekort aansienlike herstelkoste tot gevolg hê.

Wanneer jy 'n gebruikte motor koop, moet jy baie versigtig wees. Dit is beter as 'n gedetailleerde diagnose van sleutelkomponente, insluitend die ratkas, deur spesialiste gedoen word. Maar dit is nie altyd moontlik nie, en dan moet jy alles self diagnoseer.

Eerstens moet u 'n deeglike algemene inspeksie van die masjien uitvoer. Die algemene toestand van die motor kan jou vertel hoe moeilik die toestande was waarin hy moes werk.

Let op of daar 'n trekhaak is. Die teenwoordigheid daarvan is nie 'n baie goeie teken nie, wat aandui dat die motor 'n sleepwa met vragte kan dra, wat beteken dat die binnebrandenjin en transmissie aan verhoogde vragte en slytasie onderwerp is. Die koppelstuk self kan verwyder word, maar kyk van naderby – daar kan spore wees op die plek waar dit geïnstalleer is.

Vra die eienaar in watter toestande die masjien gebruik is, hoe dit gediens is, watter herstelwerk gedoen is.

As die motor in taxi-modus gewerk het, kan in hierdie geval aanvaar word dat die outomatiese ratkas ernstig verslete is, wat beteken dat die herstel daarvan in die nabye toekoms skyn.

As die boks herstel is, is dit op sigself nie 'n negatiewe faktor nie. Na 'n kwaliteit herstelwerk kan 'n outomatiese ratkas vir 'n lang tyd normaal funksioneer. Maar vra die eienaar wanneer en hoekom die herstelwerk gedoen is, wat spesifiek verander het. Vra vir stawende dokumente - tjeks, handelinge van werk verrig, punte in die diensboek, kyk of daar 'n waarborg is. Die afwesigheid van sulke dokumente behoort te waarsku, asook die feit dat die eienaar pas die outomatiese ratkas herstel het en dit nou verkoop.

Vind uit hoe gereeld die outomatiese ratkas gediens is, wanneer en om watter rede die olie laas verander is, watter soort vloeistof ingevul is - die oorspronklike of 'n analoog.

Vergelyk die data wat verkry is met die totale kilometers van die motor. Onder normale bedryfstoestande en gereelde instandhouding (elke 50 ... 60 duisend kilometer) loop 'n klassieke outomatiese ratkas gemiddeld 200 ... 250 duisend kilometer, 'n robot en 'n wisselaar - ongeveer 150 duisend. Gebrek aan onderhoud verminder die werksduur van die outomatiese ratkas met 2 ... 3 keer.

As 'n algemene inspeksie en gesprek met die verkoper jou nie ontmoedig het om hierdie motor te koop nie, kan jy voortgaan met verdere verifikasie. ’n 100%-diagnose van outomatiese ratkas kan slegs tydens lykskouing gemaak word. En net primêre diagnostiek is tot jou beskikking, wat die nagaan van die vlak en toestand van die olie, die beheerkabel en die gedrag van die outomatiese ratkas in beweging insluit.

As die ratkas ingeboude sensors het wat druk, temperatuur en ander parameters monitor, sal dit help om die algemene toestand van die outomatiese ratkas te bepaal, maar sal nie die behoefte uitskakel om die werking van hierdie eenheid na te gaan nie.

Die aanvanklike diagnose van 'n outomatiese ratkas wanneer u 'n gebruikte motor koop, verskil nie fundamenteel van die kontrole wat u op u eie motor kan uitvoer nie.

Anders as 'n hand- of robotratkas, dien olie in 'n hidromeganiese outomatiese ratkas nie net as 'n smeermiddel nie, maar is 'n werkvloeistof wat betrokke is by die oordrag van wringkrag. Die insluiting van 'n spesifieke rat vind plaas deur middel van die druk van die ATF-vloeistof op die ooreenstemmende koppelaarpakke. Daarom is die kwaliteit van ATF-olie en die vlak daarvan in 'n outomatiese ratkas onderworpe aan strenger vereistes as vir ratkas-smeermiddel in 'n handratkas.

Rukke of skoppe tydens ratwisseling kan dui op 'n onvoldoende of oormatige vlak van werkvloeistof in die outomatiese ratkas. Dit is die verkeerde olievlak wat meestal die hoofoorsaak is van ernstige wanfunksies in die outomatiese ratkas.

Die vlakmetingsprosedure kan sy eie nuanses hê in verskillende modelle van masjiene, dus moet u eers na die dienshandleiding kyk.

Oor die algemeen is die reëls vir die nagaan van die olievlak in outomatiese ratkas soos volg.

Die enjin en ratkas moet opgewarm word. Om die bedryfstemperatuurvlak te bereik, moet jy 15 ... 20 kilometer ry.

Stop op gelyk grond en skakel P (Parkering)-modus in. Moenie die enjin afskakel nie, laat dit vir 'n stel minute loop wanneer dit luier. Vir sommige motormodelle word die meting gedoen met die enjin afgeskakel, en die skakelaarhandvatsel moet in die N () posisie wees. Dit moet in die gebruikershandleiding vermeld word.

Om te verhoed dat puin in die outomatiese ratkas kom, vee die nek af, verwyder dan die peilstok en vee dit met skoon wit papier af. Evalueer die kwaliteit van die vloeistof. Normaalweg moet dit deursigtig wees en 'n pienk kleur hê. As die olie al 'n geruime tyd in gebruik is, kan dit effens donkerder word en 'n ligbruin tint kry, dit is 'n korrekte verskynsel. Maar bruin of swart kleur dui aan dat die vloeistof oorverhit het. Die teenwoordigheid van vuil of metaalskyfies dui op ernstige slytasie. En as daar 'n reuk van brand is, beteken dit dat die wrywingskoppelaars gly en waarskynlik verslete is. ’n Hoë mate van slytasie beteken dat die boks binnekort duur herstelwerk sal benodig.

Vee die peilstok af met 'n skoon, pluisvrye lap en plaas dit weer vir 'n stel sekondes, verwyder dit dan weer en diagnoseer die ATF-olievlak. In sommige modelle het die sonde net een merk, maar as 'n reël is daar twee van hulle - warm en koud. Die vlak moet in die middel wees, sonder beduidende afwykings in een of ander rigting. Beide hoë en lae vloeistofvlakke is ewe skadelik vir outomatiese ratkas. As daar 'n beduidende afwyking is en die vlak naby die KOUD of WARM-merke is, moet jy oortollige olie byvoeg of uitpomp.

As die vloeistof oud en vuil is, moet dit vervang word. Moenie vergeet dat die ATF-olie aan die vereistes van die motorvervaardiger vir hierdie model moet voldoen nie, anders sal die outomatiese ratkas nie normaal funksioneer nie en kan misluk. Terselfdertyd met die olie moet die outomatiese ratfilter ook verander word.

Die situasie is meer ingewikkeld met die sogenaamde onderhoudsvrye bokse, waarin daar geen oliepeilstok is nie. In hierdie geval sal dit nie moontlik wees om die vlak van die werkvloeistof te bepaal nie, maar jy kan ten minste die reuk evalueer. Alhoewel daar formeel nie in so 'n eenheid voorsiening gemaak word vir 'n oliewisseling nie, is dit in werklikheid die moeite werd om dit periodiek te verander om die lewensduur van die boks te verleng. Om so 'n outomatiese ratkas na te gaan, moet u diensspesialiste kontak.

Die verstellingskabel word geleidelik verslyt, sy verstelling word versteur. Normaalweg behoort die kabel nie vryspel te hê nie. Maar dikwels sak dit, gevolglik kan die ratte te vinnig oorskakel, op die oomblik van oorskakeling sal dubbele rukke en gly gevoel word. Die oorgang na afskopmodus, wat geaktiveer word wanneer die petrolpedaal skerp ingedruk word, sal met 'n bietjie vertraging en 'n effense ruk plaasvind.

Diegene wat 'n aggressiewe bestuurstyl verkies, trek dikwels die kabel harder. In hierdie geval word die afskopmodus met 'n skerp ruk en sonder die geringste pouse geaktiveer. En ratwisseling met 'n gladde druk van die petrolpedaal sal vertraag word en tasbare stokke.

Die voertuigherstel- en instandhoudingshandleiding beskryf gewoonlik die verstellingsprosedure in detail. Elke motoris kan die kabel volgens hul voorkeure aanpas. Nie almal het egter die vaardighede en geduld nie, want jy moet 'n bietjie aanpas, en dan vir 'n geruime tyd ry, kyk hoe die ratte van laer na hoër oorskakel en omgekeerd. ’n Oormatige los of te styfgedraaide kabel kan inmeng met die behoorlike funksionering van die outomatiese ratkas. As jy vir 'n lang tyd nie hieraan aandag gee nie, sal die outomatiese ratkas teen 'n versnelde pas verslyt.

Nadat die ratkas opgewarm het, stop die motor op 'n gelyk oppervlak, druk en beweeg deur alle posisies van die ratkieser. Beweeg eers die hefboom en hou elke posisie vir 'n stel sekondes. doen dan vinnig dieselfde. 'n Effense rukking tydens oorskakeling is redelik aanvaarbaar, in teenstelling met sterk stoot, wat dui op verkeerde werking van die outomatiese ratkas. Daar behoort ook geen noemenswaardige vertragings in ratinskakeling, vibrasie of vreemde geraas te wees nie.

diagnostiek op die pad sal 'n geleentheid bied om die werking van die transmissie in verskeie werklike modusse te toets. Om dit te doen, moet jy vooraf 'n geskikte, voldoende lang en egalige deel van die pad vind.

Skakel D (Ry)-modus in en versnel glad uit stilstand. Soos jy versnel tot 60 km/h, moet ten minste twee skofte plaasvind - van 1ste na 2de rat, en dan na 3de. Omskakeling moet plaasvind met geringe skokke. Die enjinspoed moet binne 2500 ... 3000 per minuut wees vir 'n 4-spoed outomatiese ratkas of ongeveer 2000 vir 'n 6-spoed outomatiese ratkas. As die outomatiese ratkas werk, behoort daar geen sterk skokke, rukke en vertragings in ratwisseling te wees nie, asook verdagte geluide.

Probeer om skerp te versnel om versnellingsdinamika te diagnoseer. As die enjinspoed hoog is, maar die motor versnel nie goed nie, dui dit op 'n waarskynlike gly van die koppelaars in die boks.

Pas dan liggies aan om die afskakeling na te gaan. Ook hier moet daar nie sterk skokke, rukke, vertragings en 'n toename in die spoed van die binnebrandenjin wees nie.

Wanneer hard gerem word, moet die oorgang na 1ste rat sonder rukke en vertragings plaasvind.

Die tjeks hierbo beskryf sal help om 'n verdere besluit te neem. As jy die eienaar van die motor is, kan jy met die hulp van motordiensspesialiste besluit of jou outomatiese ratkas meer gedetailleerde diagnostiek benodig.

As ons praat oor die aankoop van 'n gebruikte motor, sal dit, afhangende van die resultate van die inspeksie, moontlik wees om 'n besluit te neem om die aankoop te weier of om 'n redelike winskopie te maak. As die toetsuitslae jou bevredig, moet jy na 'n vulstasie gaan en 'n meer gedetailleerde diagnose van die outomatiese ratkas, binnebrandenjin en ander komponente van die motor doen om seker te maak dat die aankoop jou nie teleurstellings sal bring nie.