Wat om te doen as die motor kant toe trek wanneer gerem word

Spontane afwyking van die masjien van reglynige beweging is 'n redelik algemene probleem. Die motor kan na regs of na links trek wanneer die bestuurder eenvoudig teen 'n konstante spoed ry en nie die stuurwiel draai nie. Of die kar trek kant toe tydens rem. In sulke situasies vererger die beheerbaarheid van die voertuig, dit word vermoeiend om 'n motor te bestuur, aangesien jy elke nou en dan die stuurwiel moet verstel. En buitendien, die risiko om in die aankomende baan te ry of in 'n sloot te wees, neem toe.

Die redes vir hierdie gedrag van die motor kan anders wees. Dit gebeur dat hulle baie alledaags is en maklik reggemaak kan word. Dit gebeur dat die hulp van 'n spesialis nodig is om die onklaarraking te identifiseer en reg te stel. Dikwels lê die oorsake in die wiele of vering, maar dikwels word die voertuig na die kant getrek weens probleme in die rem- of stuurstelsel. Dit is hierdie stelsels wat die kritiesste is in terme van bestuursveiligheid, en daarom moet enige simptome wat dui op moontlike onklaarrakings daarin, baie ernstig opgeneem word.

Voordat jy in die wildernis klim, is dit die moeite werd om met eenvoudige dinge te begin.

Eerstens moet jy duidelik definieer in watter toestande en in watter situasies die motor na die kant gewaai word.

Dikwels skuins die pad na regs, en dit kan 'n afwyking van 'n reguit lyn veroorsaak, ook tydens rem. Om hierdie faktor uit te skakel, moet jy 'n plat area vind en die gedrag van die masjien daarop diagnoseer.

Dit gebeur dat daar 'n spoor op die padoppervlak is, wat die bewegingsrigting beïnvloed. Die baan beïnvloed dikwels vryloop, maar dit gebeur dat dit kan lei tot gly wanneer gerem word. Hierdie faktor moet ook gediagnoseer word.

Diagnoseer die banddruk en maak dit gelyk. Dikwels los dit die probleem op.

Vervolgens moet jy die motor in 'n inspeksieput inry of 'n hyser gebruik en die veringelemente inspekteer en kyk vir ooglopende probleme - lekkende remvloeistof, swak vasgedraaide klampe op die toebehore, meganiese defekte, los boute wat die naaf vasmaak, onderdele en stuurmeganisme .

As geen ooglopende wanfunksies gevind word nie, moet 'n meer deeglike soektog na die oorsake begin.

Wanneer die motor na die kant toe draai terwyl hy rem, is die eerste plek om vir moeilikheid te soek in die remstelsel. Meestal lê die rede in een van die wiele of daar is 'n probleem met die hidroulika, waardeur die druk in die stelsel daal en die silindersuier nie die kussing effektief genoeg daarteen kan druk nie. Wanneer daar verskille in die werking van die remme aan die regter- en linkerkant is, dan vind daar 'n trek na die kant wanneer daar gerem word. Die motor wyk af in die rigting waaruit die kussings harder teen die skyf gedruk word.

Beide die voor- en agterremme beïnvloed die motor se trek na die kant, hoewel die agterremme minder so is. Handrem moet ook nie as 'n verdagte uitgesluit word nie.

In die remstelsel kan 5 situasies onderskei word waarin rem gepaard gaan met 'n afwyking van reglynige beweging.

Die remme op een van die wiele werk nie.

Die remblokkies word nie teen die skyf gedruk nie, die wiel hou aan om te draai, terwyl die teenoorgestelde een vertraag word. Die kant waaraan die wiel nog draai, gaan vorentoe, en gevolglik draai die motor om, en nogal sterk. As die remmeganisme op die regtervoorwiel byvoorbeeld nie werk nie, sal die motor na links gly tydens rem.

'N Soortgelyke situasie sal waargeneem word in die geval wanneer die rem op een van die agterwiele nie werk nie, net die afwyking sal minder betekenisvol wees.

Moontlike redes vir die mislukking van die wielremsilinder:

• die suier is in sy oorspronklike posisie vas en die pad word nie teen die skyf gedruk nie;

• in 'n ontwerp met 'n drywende hakie kan die gidspen vassteek;

• daar is 'n lugslot in die hidrouliese stelsel wat verhoed dat voldoende druk geskep word om die suier uit die silinder te druk;

• drukverlaging van hidroulika, waardeur die werkvloeistof uitvloei;

• te oud. Met verloop van tyd absorbeer TJ vog en kan dit by 'n laer temperatuur kook. In hierdie geval kan sterk plaaslike verhitting tydens skielike remming kook van die brandstofolie en die vorming van 'n dampslot veroorsaak;

• die rubberremslang is verslete en swel as die rempedaal getrap word, en die TJ-druk bereik feitlik nie die wielsilinder nie. Hierdie slang moet vervang word.

Die suier van een van die wielsilinders sit vas in die maksimum verlengde posisie.

Die glykalipergeleidingspen kan ook vassit. Die resultaat sal dieselfde wees.

In hierdie geval word die pad voortdurend teen die remskyf gedruk en die wiel word voortdurend gerem. In so 'n situasie, op die eerste oomblik van rem, sal die motor 'n bietjie gegooi word in die rigting vanwaar die vasgesteekte meganisme geleë is. verder, wanneer die remkrag op die teenoorgestelde wiel gelyk is, sal die motor voortgaan om in 'n reguit lyn te rem.

Ander ooglopende tekens kan ook dui op 'n suier of kaliper wat in die werkposisie vassteek:

• afwyking van die masjien van reglynige beweging as gevolg van rem van een van die wiele;

• die gerammel van die pad wat teen die remskyf vryf;

• sterk verhitting van die remskyf as gevolg van konstante wrywing. Versigtig! Moenie die aandrywer met kaal hande aanraak wanneer jy dit diagnoseer nie. Erge brandwonde moontlik;

• Dit gebeur dat die stuurwiel vibreer.

Tipiese oorsake van suierbeslaglegging:

• korrosie as gevolg van die binnedringing van water en vuil. Dit gebeur gewoonlik wanneer die helmknop beskadig is;

• ou, vuil remvloeistof;

• suier vervorming. Dit gebeur dikwels wanneer die kussings tot die uiterste gedra word of die skyf oormatig gedra word. Om die kussings wat dun geword het op die skyf te druk, moet die suier verder uit die silinder beweeg, en tydens die rem word dit aan 'n ernstige buiglas onderwerp.

As die remmeganisme vas is, moet dit uitmekaar gehaal, skoongemaak en verslete dele vervang word.

Die suier moet skoongemaak word van vuilheid, gedroogde ghries en spore van korrosie, en dan geskuur word. Dieselfde moet met die binneoppervlak van die silinder gedoen word. As daar aansienlike vervormings, telling, diep skrape is, is die korrekte werking van die remsilinder onmoontlik, in hierdie geval bly slegs vervanging oor.

Die swak punt van die drywende kaliper remmeganisme is die gidspenne waarlangs die kaliper beweeg. Hulle is diegene wat die meeste waarskynlik die skuldige sal wees. Die redes is vuilheid, korrosie, ou, verdikte ghries of die afwesigheid daarvan. En dit gebeur as gevolg van 'n beskadigde helmknop en onreëlmatige instandhouding van die meganisme.

Kalipergidse en gate daarvoor moet ook goed skoongemaak en geskuur word. Maak seker dat die gidse nie vervorm is nie, anders vervang hulle.

Smeer die suier en gidse met ghries wat spesifiek ontwerp is vir kalipers.

Nadat die herstel voltooi is, diagnoseer die remvloeistofvlak en bloei die stelsel.

Daar is 'n lugslot in die hidroulika van die remstelsel.

Wanneer jy die rempedaal druk, sal die lug saamgepers word, en die effek op die remvloeistof sal minimaal wees. Die remmeganismes in hierdie stroombaan sal nie werk nie of die remkrag sal onvoldoende wees.

Die remafstand sal toeneem, en die motor kan effens na die kant trek wanneer jy rem. Die afwyking van reglynige beweging as gevolg van lug in die hidroulika is nie so uitgesproke soos in die geval van vassteek van een van die suiers in sy oorspronklike posisie nie.

’n Sagte rempedaal is nog ’n teken van lug in die stelsel.

Die behandeling is voor die hand liggend - pomp hidroulika en verwyder lug daaruit.

Oortreding van die digtheid van die hidrouliese stelsel.

Wanneer die styfheid van die hidrouliese stelsel van die remstelsel gebreek word, kan die werkvloeistof uitvloei, dit sal aangedui word deur 'n daling in die vlak van die remvloeistof. Hierdie wanfunksie gaan dikwels gepaard met 'n gesis wanneer die rempedaal getrap word. Dikwels kan sissende duidelik gehoor word as jy die pedaal druk onmiddellik nadat die enjin gestop het. U kan die lekkasie vind deur die stelsel noukeurig te inspekteer. Spore van remvloeistof kan op dele, pype of op die grond wees.

Die mees tipiese lekplekke is:

• gekraakte slang of geroeste metaalbuis;

• lekkasie by die verbindingspunte van slange aan toebehore as gevolg van onvoldoende gekromde klampe;

• werkende remsilinder as die manchet wat binne geïnstalleer is, beskadig is.

Om die digtheid van die stelsel te herstel, vervang beskadigde slange en buise en trek die klampe stewig vas.

Die remsilinder kan met 'n herstelstel herstel word. As dit nie moontlik is nie, sal die remsamestelling vervang moet word.

Die remstelsel is oor die algemeen goed, maar een van die wiele rem nie behoorlik nie.

Die gedrag van die masjien tydens rem is soortgelyk aan die geval wanneer een van die wielsilinders nie werk nie.

Moontlike redes:

• erg verslete remblokke. Hoe groter die verskil in die mate van slytasie van die kussings van die regter- en linkerwiel is, hoe meer sal die motor na die kant toe afwyk;

• die remskyf van een van die wiele is erg verslete of vervorm;

• olie, water of ander stof wat die wrywingskoëffisiënt aansienlik verminder tussen die kussings en die skyf.

Die probleem word opgelos deur deeglike skoonmaak en vervanging van verslete pads en skyfies. Hulle moet op dieselfde tyd op albei wiele van dieselfde as verander word.

As daar geen probleme met die remme is nie, maar die motor gly steeds na links of regs terwyl jy rem, dan sal jy moet voortgaan om na 'n onklaarraking te soek, met inagneming van minder waarskynlike oorsake.

• Wheels

Benewens die verskil in banddruk, kan sommige ander wielprobleme ook veroorsaak dat die motor van 'n reguit lyn afwyk tydens rem:

1. wiele is ongebalanseerd;

2. een van die bande het 'n defek, 'n breuk, ens.;

3. bande van verskillende tipes word op dieselfde as geïnstalleer;

4. bande met 'n rigtinggewende loopvlakpatroon is verkeerd geïnstalleer;

5. ongelyke slytasie van bande links en regs, veral op die voorwiele. Dit gebeur as gevolg van 'n seisoenale verandering van bande, wanneer een van die bande van die agterste paar, wat gewoonlik minder slyt, op die vooras geplaas word. Om dit te vermy, sal die merk van die bande wat verwyder is vir berging toelaat.

6. Camber / Konvergensie

Verkeerde wielbelyning kan die motor na die kant trek tydens rem. Byvoorbeeld, met 'n gelyktydige beduidende afwyking van die norm van die camber-hoek en die hoek van die longitudinale helling van die rotasie-as (caster), kan rem gepaard gaan met 'n afwyking van 'n reguit lyn.

• Beduidende terugslag of wigging. 

Terselfdertyd kan dit na die kant trek, nie net tydens rem nie, maar ook tydens normale reglynige beweging. Wiellaersprobleme gaan dikwels gepaard met 'n gebrom wat in toon en volume kan verander na gelang van spoed.

• agteras stabiliseerder staaf defek.

• Ongelyke slytasie van die voorste veringvere. Dit is die moeite werd om ander ophangelemente te diagnoseer - kogellagers, stil blokke.

• Verskillende laai van die masjien aan die linker- en regterkant.

• Wanfunksie van die sluitweerremstelsel of die remkragreguleerder, wat dikwels die "towenaar" genoem word.

• Stuurstang, stange en punte. Die waarskynlikheid dat die rede juis hier lê, is klein, maar hierdie opsie kan nie uitgesluit word nie.