ICE kompressie tjek

'n Binnebrandenjin kompressie toets word uitgevoer om binnebrandenjins fout op te los. Kompressie is die saampersing van die mengsel in die silinder onder die invloed van eksterne kragte. Dit word gemeet as die kompressieverhouding vermenigvuldig met 1,3. Wanneer jy kompressie meet, kan jy vind die silinder wat wanfunksioneer.

As die motor verskeie soorte probleme het, soos 'n daling in krag, verlies aan olie, struikel in die enjin, dan gaan hulle die kerse, sensors na, inspekteer die binnebrandenjin vir skade en lekkasies. Wanneer sulke kontrole nie resultate lewer nie, wend hulle hulle tot die meting van kompressie. Hoe om dit te bepaal met die voorbeeld van die VAZ-klassieker, word in hierdie video gewys.

onafhanklik Kompressie kan met 'n kompressiemeter nagegaan word.. By vulstasies word sulke kontrole met 'n kompressograaf of 'n motortoetser gedoen.

Die redes vir die afname in kompressie in die silinders

ICE kompressie kan afneem om baie redes.:

• slytasie van suiers en dele van die suiergroep;
• verkeerde tydsberekeninginstelling;
• uitbranding van kleppe en suiers.

om spesifiek die oorsaak van die onklaarraking te bepaal, word die binnebrandenjin-kompressie warm en koud gemeet. Ons sal uitvind hoe om so 'n prosedure uit te voer, beide met behulp van 'n kompressiemeter en daarsonder.

Hoe om kompressie in 'n binnebrandenjin te meet

Eerstens moet jy die binnebrandenjin voorberei vir toetsing. Om dit te doen, moet ons die binnebrandenjin opwarm tot 'n hoë temperatuur van 70-90 grade. Daarna moet jy die brandstofpomp afskakel sodat brandstof nie voorsien word nie en die vonkproppe losdraai.

Maak seker dat u die werkverrigting van die aansitter en batterylaai nagaan. Die laaste stadium van voorbereiding is om die gasklep en lugklep oop te maak.

Na dit alles Kom ons gaan aan na die kompressietoets.:

1. Ons steek die punt van die kompressiemeter in die vonkpropaansluiting en draai die enjin met die aansitter totdat die drukgroei stop.
2. Die krukas moet teen ongeveer 200 rpm draai.
3. As die ICE korrek is, dan kompressie behoort binne sekondes te styg. As dit vir 'n lang tyd gebeur, brand die suierringe op die gesig uit. As die druk glad nie toeneem nie, moet die blokpakking waarskynlik verander word. Die minimum druk in 'n petrol binnebrandenjin moet vanaf 10 kg/cm20 wees (in 'n diesel binnebrandenjin meer as XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Nadat u lesings geneem het, laat die druk los deur die doppie op die meter af te skroef.
5. Kontroleer alle ander silinders op dieselfde manier.

Illustrasie van die stadiums van die meting van kompressie in die silinder

Daar is 'n ander manier om na te gaan, wat verskil van bogenoemde deurdat olie in die gekontroleerde silinder gegooi word. 'n Toename in druk dui op verslete suierringe, as die druk nie toeneem nie, dan Oorsaak: silinderkoppakking, of in die algemeen is daar 'n lek in die kleppe.

As die binnebrandenjin in 'n goeie toestand is, moet die kompressie daarin van 9,5 tot 10 atmosfeer wees (petrolenjin), terwyl dit in die silinders met nie meer as een atmosfeer moet verskil nie.

Jy kan ook swak kompressie diagnoseer deur wanfunksies in die vergasser. In die geval van luglekkasie, kontroleer die pas van die omleidingsklep. As lug deur die bokant van die verkoeler ontsnap, is die foutiewe silinderkop die skuld.

Wat beïnvloed ICE-kompressie

1. Gasklep posisie. Wanneer die gasklep toe of bedek is, neem die druk af
2. Lugfilter vuil.
3. Verkeerde volgorde van kleptydreëlingwanneer die klep op die verkeerde tyd toe- en oopmaak. Dit gebeur wanneer die band of ketting verkeerd geïnstalleer is.
4. Maak kleppe op die verkeerde tyd toe as gevolg van gapings in hul dryfkrag.
5. Motor temperatuur. Hoe hoër die temperatuur, hoe hoër die temperatuur van die mengsel. Daarom is die druk laer.
6. Luglekke. Lug lek, verminder kompressie. Hulle word veroorsaak deur skade of natuurlike slytasie van die verbrandingskamer seëls.
7. Voer olie in die verbrandingskamer in verhoog kompressie.
8. As die brandstof in die vorm van druppels val, dan verminder die kompressie - die olie word afgewas, wat die rol van 'n seëlmiddel speel.
9. Gebrek aan digtheid in die kompressiemeter of in die terugslagklep.
10. krukas spoed. Hoe hoër dit is, hoe hoër die kompressie, daar sal geen lekkasies wees as gevolg van drukverlaging nie.

Die bogenoemde beskryf hoe om kompressie te meet in 'n binnebrandenjin wat op petrol loop. In die geval van 'n dieselenjin word metings anders gemaak.

Kompressiemeting in 'n dieselenjin

1. Om die dieseltoevoer na die enjin af te skakel, moet jy die brandstoftoevoerklep van die kragtoevoer ontkoppel. dit kan ook gedoen word deur die afsluithefboom op die hoëdrukpomp vas te klem.
2. Metings op 'n dieselenjin word gemaak deur 'n spesiale kompressiemeter, wat sy eie eienskappe het.
3. Wanneer u nagaan, hoef u nie die petrolpedaal te druk nie, aangesien daar geen versneller in sulke binnebrandenjins is nie. Indien wel, moet dit skoongemaak word voordat dit nagegaan word.
4. enige tipe binnebrandenjin is toegerus met spesiale instruksies oor hoe kompressie daarop gemeet word.

Kompressietoets op 'n dieselenjin.

Kompressietoets op 'n inspuitmotor

Dit is die moeite werd om te onthou dat kompressiemetings onakkuraat kan wees. By die meting moet u meestal die drukverskil in die silinders in ag neem, en nie die gemiddelde kompressiewaarde nie.

Maak seker dat u parameters in ag neem soos die temperatuur van die olie, binnebrandenjin, lug, enjinspoed, ens. Enigste met inagneming van alle parameters dit is moontlik om 'n gevolgtrekking te maak oor die mate van slytasie van suiers en ander dele wat kompressie beïnvloed. En as gevolg van al hierdie wanfunksies, gee 'n gevolgtrekking oor die behoefte aan 'n groot opknapping van die binnebrandenjin.

Hoe om kompressie te kontroleer sonder 'n kompressiemeter

Jy sal nie kompressie kan meet sonder 'n meter nie. Aangesien die woord "meting" die gebruik van 'n meetinstrument impliseer. Sodat dit is onmoontlik om kompressie in 'n binnebrandenjin te meet sonder 'n kompressiemeter. Maar as jy wil kyk bepaal of dit bestaan (byvoorbeeld, na 'n stukkende tydband of 'n lang motor stilstand, ens.), dit wil sê, van die maklikste maniere Hoe om kompressie te kontroleer sonder 'n kompressiemeter. 'n Teken van swak kompressie is die atipiese gedrag van 'n motor, wanneer dit byvoorbeeld teen lae snelhede traag en onstabiel werk, en teen hoë snelhede "wakker word", terwyl hul uitlaatrook blouerig is, en as jy kyk na die kerse, hulle sal in olie wees. Met 'n afname in kompressie neem die druk van krukhuisgasse toe, die ventilasiestelsel word vinniger vuil en as gevolg daarvan 'n toename in CO-toksisiteit, besoedeling van die verbrandingskamer.

Kompressietoets sonder instrumente

Die mees elementêre ICE kompressie toets sonder instrumente - deur die gehoor. Dus, soos gewoonlik, as daar kompressie in die binnebrandenjinsilinders is, kan jy deur die aansitter te draai hoor hoe die enjin enige kompressieslag met 'n kenmerkende klank uitwerk. En in die meeste gevalle kan die binnebrandenjin 'n bietjie wip. Wanneer daar geen kompressie is nie, sal geen duidelike slae gehoor word nie, en daar sal geen bewing wees nie. Hierdie gedrag dui dikwels op 'n gebreekte tydband.

Video hoe om die kompressie van 'n binnebrandenjin sonder instrumente na te gaan

Gestop geskikte deursnee (rubber, kortikale plastiek of dik lap) kers goed, nadat u voorheen die kers van een van die silinders afgeskroef het, kan u kyk of daar ten minste 'n soort kompressie is. Na alles, as dit daar is, sal die kurk met 'n kenmerkende katoen uitvlieg. As daar geen kompressie is nie, sal dit bly waar dit was.

Die toegepaste krag wanneer die KV gedraai word. Hierdie metode om kompressie na te gaan, het glad nie enige akkuraatheid nie, maar tog gebruik mense dit soms. Dit is nodig om al die kerse los te skroef, behalwe vir die eerste silinder en met die hand, deur die krukas katrolbout, draai totdat die kompressieslag eindig (bepaal deur die tydmerke). dan herhaal ons dieselfde prosedure met al die ander silinders, en onthou ongeveer die toegepaste krag. Aangesien die metings taamlik arbitrêr is, is dit dus verkieslik om 'n kompressiemeter te gebruik. So 'n toestel moet beskikbaar wees vir elke motoreienaar, want die prys is so hoog om nie te koop nie, en sy hulp kan enige tyd nodig wees. jy kan die verlangde kompressiewaarde vir jou motor uit die dienshandleiding uitvind of ten minste die kompressieverhouding van die binnebrandenjin van jou motor uitvind, dan kan die kompressie bereken word deur die formule: kompressieverhouding * K (waar K \ u1,3d 1,3 vir petrol en 1,7-XNUMX, XNUMX vir diesel binnebrandenjins).

Volgens die toestand van die uitlaat of die toestand van die vonkproppe, net 'n ervare oppasser kan kompressie bepaal sonder 'n toestel, en dit is dieselfde, relatief.

So 'n metode relevant vir motors met 'n verslete enjinwanneer aanvulling meer gereeld geword het, en 'n witblou rook met 'n spesifieke reuk het uit die uitlaatdemper verskyn. Dit sal aandui dat die olie op verskeie maniere die verbrandingskamers begin binnedring het. 'n Bekwame oppasser in terme van uitlaatgas en die toestand van kerse, sowel as die ontleding van akoestiese geraas (om na geraas te luister, benodig jy 'n toestel wat 'n mediese stetoskoop is met 'n meganiese sensor), sal akkuraat bepaal hoekom sulke rook- en olieverbruik.

Daar is twee hoof skuldiges vir die teenwoordigheid van olie - oliereflektiewe klepdoppe of 'n silinder-suiergroep (ringe, suiers, silinders), wat afwykings in kompressie aandui.

Wanneer die seëls verslete is, verskyn hulle dikwels olieringe om vonkproppe en uitlaat, toe en Kompressietoets kan of mag nie gedoen word nie.. Maar as, nadat die binnebrandenjin opgewarm is, die kenmerkende rook voortduur of die intensiteit daarvan toeneem, kan die gevolgtrekking gemaak word dat die binnebrandenjin verslete is. En om te bepaal wat presies veroorsaak het dat die kompressie verdwyn het, moet u 'n paar eenvoudige toetse uitvoer.

Ontbrekende kompressietoetse

om 'n akkurate antwoord te kry, is dit nodig om al die bogenoemde metodes te gebruik met 'n vergelyking van die resultate wat verkry is.

Om die slytasie van die ringe te bepaal, is dit genoeg om, uit 'n spuit, letterlik 10 gram olie in die silinder te spuit en die kontrole te herhaal. As die kompressie toegeneem het, is die ringe of ander dele van die silinder-suiergroep moeg. As die aanwysers onveranderd bly, lek lug deur die pakking of kleppe, en in seldsame gevalle as gevolg van 'n kraak in die silinderkop. En as die druk letterlik met 1-2 bar verander het, is dit tyd om alarm te maak - dit is 'n simptoom van suieruitbranding.

'n Eenvormige afname in kompressie in die silinders dui op normale slytasie van die binnebrandenjin en is nie 'n aanduiding vir 'n dringende opknapping nie.

Resultate van kompressiemeting

Kompressiemetingsresultate toon die toestand van die binnebrandenjin, naamlik suiers, suierringe, kleppe, nokasse, en maak dit moontlik om besluite te neem oor die behoefte aan herstel of slegs vervanging van die koppakking of klepstamseëls.

Op petrolenjins is normale kompressie in die reeks van 12-15 bar. As jy in meer besonderhede verstaan, sal die neiging soos volg wees:

• voorwielaangedrewe binnelandse motors en ou buitelandse motors - 13,5-14 bar;
• agterwielaangedrewe vergasser - tot 11-12;
• nuwe buitelandse motors 13,7-16 bar, en turbo-aangejaagde motors met 'n groot volume tot 18 bar.
• in die silinders van 'n dieselmotor moet die kompressie minstens 25-40 atm wees.

Die tabel hieronder toon meer akkurate kompressiedrukwaardes vir verskillende ICEs:

ICE tipe	Waarde, kroeg	Dra limiet, kroeg
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Resultate van groeidinamika

Wanneer drukwaarde 2–3 kgf/cm², en dan, in die proses van draai, skerp styg, dan heel waarskynlik verslete kompressie ringe. In dieselfde geval neem die kompressie skerp toe in die eerste siklus van werking, as olie in die silinder laat val.

Wanneer druk bereik onmiddellik 6–9 kgf / cm² en dan prakties nie verander nie, is dit heel waarskynlik dat kleppe nie styf nie (lap sal die situasie regmaak) of verslete silinderkoppakking.

In die geval waar dit waargeneem word kompressie vermindering (oor 20%) in een van die silinders, en terselfdertyd is die enjin luier onstabiel, dan 'n groot waarskynlikheid van slytasie van die nokasnok.

As die resultate van die meting van kompressie getoon het dat in een van die silinders (of twee aangrensendes), die druk merkbaar stadiger styg en by 3-5 atm. onder normaal, Dan Seker 'n geblaasde pakking tussen die blok en die kop (jy moet aandag gee aan die olie in die koelmiddel).

Terloops, jy moet nie bly wees as jy 'n ou binnebrandenjin het nie, maar kompressie het toegeneem as op 'n nuwe een - die toename in kompressie is te wyte aan die feit dat as gevolg van lang werk verbrandingskamer het olieneerslae wat nie net hitteafvoer benadeel nie, maar ook die volume daarvan verminder, en as gevolg daarvan verskyn ontploffing van gloei-ontsteking en soortgelyke probleme.

Oneweredige silinder-kompressie veroorsaak vibrasie van die binnebrandenjin (veral waarneembaar by luier en lae spoed), wat op sy beurt ook beide die transmissie en die enjinmontering benadeel. Dus, nadat die kompressiedruk gemeet is, is dit noodsaaklik om gevolgtrekkings te maak en die defek uit te skakel.