EGR klep

EGR klep - die basisgedeelte van die uitlaatgashersirkulasiestelsel (Exhaust Gas Recirculation). EGR taak bestaan ​​uit verminder die vlak van vorming van stikstofoksiede, wat die produk is van die werk van die binnebrandenjin. Om die temperatuur te verlaag, word van die uitlaatgasse na die binnebrandenjin teruggestuur. Kleppe word op beide petrol- en dieselenjins geïnstalleer, behalwe vir dié wat 'n turbine het.

Uit die oogpunt van ekologie verrig die stelsel 'n positiewe funksie, wat die produksie van skadelike stowwe beperk. Die werk van die USR is egter dikwels 'n bron van talle probleme vir motoriste. Die feit is dat die EGR-klep, sowel as die inlaatspruitstuk en werksensors, tydens die werking van die stelsel met roet bedek is, wat onstabiele werking van die binnebrandenjin veroorsaak. Daarom wend baie motoreienaars hulle nie tot skoonmaak of herstel nie, maar om die hele stelsel vas te sit.

Waar is die EGR klep

Die genoemde toestel is presies op die binnebrandenjin van jou motor. In verskillende modelle kan die uitvoering en ligging anders wees, maar jy het dit nodig vind die inlaatspruitstuk. Gewoonlik kom 'n pyp daaruit. die klep kan ook op die inlaatspruitstuk, in die inlaatkanaal of op die smoorhuis geïnstalleer word. Byvoorbeeld:

Die EGR-klep op die Ford Transit VI (diesel) is voor die enjin, regs van die oliepeilstok

Die EGR-klep op die Chevrolet Lacetti is onmiddellik sigbaar wanneer die enjinkap oopgemaak word, dit is agter die ontstekingsmodule geleë.

Die EGR-klep op die Opel Astra G is onder die regter boonste hoek van die enjinbeskermende deksel geleë

 

ook 'n paar voorbeelde:

BMW E38 EGR klep

Ford Focus EGR-klep

EGR-klep op Opel Omega

 

Wat is 'n EGR-klep en tipes van sy ontwerpe

Deur die EGR-klep word 'n sekere hoeveelheid uitlaatgasse na die inlaatspruitstuk gestuur. dan word dit met lug en brandstof gemeng, waarna hulle saam met die brandstofmengsel in die binnebrandenjinsilinders ingaan. Die hoeveelheid gasse word bepaal deur 'n rekenaarprogram wat in die ECU ingebed is. Sensors verskaf inligting vir besluitneming deur die rekenaar. Gewoonlik is dit 'n koelmiddeltemperatuursensor, absolute druksensor, lugvloeimeter, gasklepposisiesensor, inlaatspruitstuk lugtemperatuursensor, en ander.

Die EGR-stelsel en klep werk nie deurlopend nie. Dus, hulle word nie gebruik vir:

• luier (op 'n opgewarmde binnebrandenjin);
• koue binnebrandenjin;
• heeltemal oop demper.

Die eerste eenhede wat gebruik is, was pneumomeganiese, dit wil sê, beheer deur inlaatspruitstukvakuum. Mettertyd het hulle egter geword elektropneumatiesen (EURO 2- en EURO 3-standaarde) en volledig elektronies (standaarde EURO 4 en EURO 5).

Tipes USR kleppe

As jou voertuig 'n elektroniese EGR-stelsel het, word dit deur die ECU beheer. Daar is twee tipes digitale EGR kleppe - met drie of twee gate. Hulle maak oop en toe met behulp van werkende solenoïede. 'n Toestel met drie gate het sewe vlakke van hersirkulasie, 'n toestel met twee het drie vlakke. Die mees perfekte klep is die een waarvan die openingsvlak uitgevoer word met behulp van 'n stepper elektriese motor. Dit bied gladde regulering van die gasvloei. Sommige moderne EGR-stelsels het hul eie gasverkoelingseenheid. Hulle laat jou ook toe om die vlak van afval stikstofoksied verder te verminder.

Die hoofoorsake van stelselmislukking en die gevolge daarvan

Drukvermindering van die EGR-klep - die mees algemene mislukking van die EGR-stelsel. As gevolg hiervan vind onbeheerde suiging van lugmassas in die inlaatspruitstuk plaas. As jou motor 'n binnebrandenjin met 'n lugmassameter het, dreig dit om die brandstofmengsel te laat leun. En wanneer daar 'n lugvloeidruksensor in die motor is, sal die brandstofmengsel weer verryk word, waardeur die druk op die inlaatspruitstuk sal toeneem. As die binnebrandenjin albei bogenoemde sensors het, sal dit by luier 'n te verrykte brandstofmengsel ontvang, en in ander bedryfsmodusse sal dit maer wees.

Vuil klep is die tweede algemene probleem. Wat om daarmee te vervaardig en hoe om dit skoon te maak, sal ons hieronder ontleed. Neem asseblief kennis dat die geringste onderbreking in die werking van die binnebrandenjin teoreties kan lei tot 'n aansienlike waarskynlikheid van besoedeling.

Alle onderbrekings vind plaas om een ​​van die volgende redes:

• te veel uitlaatgasse gaan deur die klep;
• te min uitlaatgasse gaan daardeur;
• die klepliggaam lek.

mislukking van die uitlaatgashersirkulasiestelsel kan veroorsaak word deur mislukking van die volgende dele:

• eksterne pype vir die verskaffing van uitlaatgasse;
• EGR klep;
• termiese klep wat die vakuumbron en die USR-klep verbind;
• solenoïede wat deur die rekenaar beheer word;
• uitlaatgas druk omsetters.

Tekens van 'n stukkende EGR-klep

Daar is 'n aantal tekens wat aandui dat daar probleme in die werking van die EGR-klep is. Die belangrikste is:

• onstabiele werking van die binnebrandenjin by luier;
• gereelde stop van die binnebrandenjin;
• misbrande;
• rukkerige beweging van die motor;
• 'n afname in die vakuum op die inlaatspruitstuk en as gevolg daarvan die werking van die binnebrandenjin op 'n verrykte brandstofmengsel;
• dikwels in die geval van 'n ernstige onklaarraking in die werking van die uitlaatgashersirkulasieklep - die motor se elektroniese stelsel dui 'n kontrolelig aan.

Tydens diagnostiek, foutkodes soos:

• P1403 - onklaarraking van die uitlaatgashersirkulasieklep;
• P0400 - fout in die uitlaatgashersirkulasiestelsel;
• P0401 - ondoeltreffendheid van die uitlaatgashersirkulasiestelsel;
• P0403 - draadbreuk binne die beheerklep van die uitlaatgashersirkulasiestelsel;
• P0404 - wanfunksie van die EGR-beheerklep;
• P0171 Brandstofmengsel te maer.

Hoe om die EGR-klep na te gaan?

Wanneer u nagaan, moet u die toestand van die buise na te gaan, elektriese drade, verbindings en ander komponente. As jou voertuig 'n pneumatiese klep het, kan jy dit gebruik vakuumpomp om dit in werking te stel. Vir 'n gedetailleerde diagnose, gebruik elektroniese toerusting, wat jou sal toelaat om die foutkode te kry. Met so 'n tjek moet u die tegniese parameters van die klep ken, om die verskil tussen die ontvangde en verklaarde data te identifiseer.

Die kontrole word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Ontkoppel vakuumslange.
2. Blaas die toestel uit, terwyl die lug nie daardeur moet gaan nie.
3. Ontkoppel die koppelstuk van die solenoïdeklep.
4. Gebruik die drade om die toestel van die battery af aan te dryf.
5. Blaas die klep uit, terwyl die lug daardeur moet gaan.

As die tjek getoon het dat die eenheid nie geskik is vir verdere werking nie, vereis dit die aankoop en installering van 'n nuwe een, maar dit word gereeld aangeraai om net die USR-klep af te skakel.

Hoe om die EGR-klep te blokkeer?

As daar probleme in die werking van die EGR-stelsel of klep is, dan is die eenvoudigste en goedkoopste oplossing om dit te demp.

Daar moet dadelik kennis geneem word dat een chip tuning is nie genoeg nie. Dit wil sê, die afskakeling van die klepbeheer deur die ECU los nie alle probleme op nie. Hierdie stap sluit slegs stelseldiagnostiek uit, as gevolg waarvan die rekenaar nie 'n fout genereer nie. Die klep self gaan egter voort om te werk. Daarom, bykomend dit is nodig om 'n meganiese uitsluiting daarvan te maak van die werking van die ICE.

Sommige motorvervaardigers sluit spesiale klepproppe in die voertuigpakket in. gewoonlik is dit 'n dik staalplaat (tot 3 mm dik), gevorm soos 'n gat in die toestel. As jy nie so 'n oorspronklike prop het nie, kan jy dit self van metaal van die toepaslike dikte maak.

As gevolg van die installering van die prop, styg die temperatuur in die silinders. En dit bedreig die risiko van silinderkop krake.

verwyder dan die EGR-klep. In sommige motormodelle moet die inlaatspruitstuk ook verwyder word om dit te doen. In parallel hiermee, maak sy kanale skoon van besoedeling. vind dan die pakking wat by die klephegpunt geïnstalleer is. Vervang dit daarna met die metaalprop wat hierbo genoem is. Jy kan dit self maak of dit by 'n motorhandelaar koop.

Tydens die monteerproses word die standaardpakking en die nuwe prop by die hegpunt gekombineer. Dit is nodig om die struktuur versigtig met boute vas te trek, aangesien fabrieksproppe dikwels broos is. Daarna, moenie vergeet om die vakuumslange te ontkoppel en proppe daarin te sit nie. Aan die einde van die proses moet u die genoemde chip-tuning maak, dit wil sê, 'n aanpassing aan die ECU-firmware maak sodat die rekenaar nie 'n fout toon nie.

Hoe om die EGR te blokkeer

Ons skakel die EGR af

Wat is die resultate van die versteuring van die USR-stelsel?

Daar is positiewe en negatiewe kante. Die positiewe sluit in:

• roet versamel nie in die versamelaar nie;
• verhoog die dinamiese eienskappe van die motor;
• nie nodig om die EGR-klep te verander nie;
• minder gereelde olieveranderings.

Negatiewe kante:

• as daar 'n katalisator in die binnebrandenjin is, sal dit vinniger misluk;
• die onklaar-sein-toestel op die paneelbord is geaktiveer (“check” gloeilamp);
• moontlike toename in brandstofverbruik;
• verhoogde klepgroepslytasie (skaars).

Maak die EGR-klep skoon

Dikwels kan die EGR-stelsel herstel word deur bloot die toestel skoon te maak. Meer dikwels as ander staar eienaars van Opel-, Chevrolet Lacetti-, Nissan-, Peugeot-motors dit te staan.

Die lewensduur van verskeie EGR-stelsels is 70 - 100 duisend km.

op maak die EGR-pneumatiese klep skoon behoefte van roet skoon sitplek en stingel... Wanneer skoonmaak van die EGR met 'n beheer solenoïde klep, gewoonlik, die filter word skoongemaak, wat die vakuumstelsel teen besoedeling beskerm.

Vir skoonmaak benodig jy die volgende gereedskap: oop-end en boks moersleutels, twee vergasser skoonmakers (skuim en sproei), Phillips skroewedraaier, klep lap pasta.

Maak die EGR-klep skoon

Nadat u gevind het waar die EGR-klep geleë is, moet u die terminale van die battery, sowel as die aansluiting daarvan, vou. skroef dan met die moersleutel die boute wat die klep vashou los, waarna ons dit uithaal. Die binnekant van die toestel moet met 'n vergasserspoel geweek word.

Dit is nodig om die kanaal in die spruitstuk te spoel met 'n skuimskoonmaker en 'n buis. Die prosedure moet binne 5 ... 10 minute uitgevoer word. En herhaal dit tot 5 keer (afhangende van die vlak van kontaminasie). Op hierdie tydstip het die vooraf geweekte klep verrot en is dit gereed om uitmekaar gehaal te word. Om dit te doen, skroef die boute uit en voer demontage uit. Dan, met behulp van lappasta, slyp ons die klep.

Wanneer die lap gedoen is, moet jy alles deeglik was, en skaal en plak. dan moet jy alles deeglik afdroog en versamel. ook maak seker dat u die klep nagaan vir digtheid. Dit word gedoen met keroseen, wat in een kompartement gegooi word. Ons wag vir 5 minute, sodat die keroseen nie in 'n ander kompartement vloei nie, of aan die agterkant verskyn benatting nie. As dit gebeur, is die klep nie styf verseël nie. Om die ineenstorting uit te skakel, herhaal die prosedure hierbo beskryf. Die samestelling van die stelsel word in die omgekeerde volgorde uitgevoer.

EGR klep vervanging

In sommige gevalle, naamlik wanneer die klep misluk, is dit nodig om dit te vervang. Natuurlik sal hierdie prosedure sy eie ontwerpkenmerke vir elke motormodel hê, maar in die algemeen sal die algoritme ongeveer dieselfde wees.

Net voor die vervanging moet egter verskeie bewerkings uitgevoer word, naamlik dié wat met die rekenaar verband hou, die inligting terugstel, sodat die elektronika die nuwe toestel "aanvaar" en nie 'n fout gee nie. So, jy moet die volgende stappe neem:

• kontroleer die vakuumslange van die uitlaatgashersirkulasiestelsel;
• kontroleer die werkverrigting van die USR-sensor en die hele stelsel;
• kontroleer die deursigtigheid van die gashersirkulasielyn;
• vervang die EGR-sensor;
• maak die klepstam skoon van koolstofafsettings;
• verwyder die foutkode in die rekenaar en toets die werking van die nuwe toestel.

Wat die vervanging van die genoemde toestel betref, sal ons 'n voorbeeld gee van die vervanging daarvan op 'n Volkswagen Passat B6-motor. Die werkalgoritme sal soos volg wees:

1. Ontkoppel die klepsitplekposisiesensoraansluiting.
2. Maak die klampe los en verwyder die verkoelingsslange van die kleptoebehore.
3. Skroef die skroewe los (twee aan elke kant) op die bevestigings van die metaalbuise wat bedoel is om gasse van/na die EGR-klep te voorsien en te ontlucht.
4. Die klepliggaam is aan die binnebrandenjin vasgemaak met behulp van 'n bracket met een kragbout en twee M8-skroewe. Gevolglik moet jy hulle losdraai, die ou klep verwyder, 'n nuwe een in sy plek installeer en die skroewe terugdraai.
5. Koppel die klep aan die ECU-stelsel, en pas dit dan aan met behulp van sagteware (dit kan anders wees).

Soos u kan sien, is die prosedure eenvoudig, en gewoonlik, op alle masjiene, bied dit nie groot probleme nie. As u hulp by 'n diensstasie vra, kos die vervangingsprosedure daar vandag ongeveer 4 ... 5 duisend roebels, ongeag die handelsmerk van die motor. Wat die prys van die EGR-klep betref, wissel dit van 1500 ... 2000 roebels en selfs meer (afhangende van die merk van die motor).

Tekens van 'n dieselenjinonderbreking

Die EGR-klep word nie net op petrol geïnstalleer nie, maar ook op dieselenjins (insluitend turbo-aangejaagde). En die interessantste ding in hierdie trant is dat tydens die werking van die toestel wat hierbo genoem is, die probleme wat hierbo beskryf word vir 'n petrolenjin vir 'n dieselenjin baie meer relevant is. Eerstens moet u kyk na die verskille in die werking van die toestel op dieselenjins. So, hier maak die klep luier oop, wat ongeveer 50% skoon lug in die inlaatspruitstuk verskaf. Soos die aantal omwentelinge toeneem, sluit en sluit dit reeds met volle lading op die binnebrandenjin. Wanneer die motor in opwarmmodus loop, is die klep ook heeltemal toe.

Die probleme hou hoofsaaklik verband met die feit dat die kwaliteit van huishoudelike diesel, om dit sagkens te stel, veel te wense oorlaat. Tydens die werking van 'n diesel-binnebrandenjin is dit die EGR-klep, die inlaatspruitstuk en die sensors wat in die stelsel geïnstalleer is wat besmet raak. Dit kan lei tot een of meer van die volgende tekens van "siekte":

• onstabiele werking van die binnebrandenjin (ruk, drywende luierspoed);
• verlies aan dinamiese eienskappe (versnel swak, toon lae dinamika selfs in lae ratte);
• verhoogde brandstofverbruik;
• afname in krag;
• Die binnebrandenjin sal meer "hard" werk (die EGR-klep in dieselenjins is immers net wat nodig is om die werking van die motor te versag).

Natuurlik kan die verskynsels op die lys tekens wees van ander wanfunksies, maar dit word steeds aanbeveel om die genoemde eenheid na te gaan met behulp van rekenaardiagnostiek. En indien nodig, maak dit skoon, vervang of demp dit eenvoudig.

daar is ook een uitweg - die skoonmaak van die inlaatspruitstuk en die hele ooreenstemmende stelsel (insluitend die tussenverkoeler). As gevolg van dieselbrandstof van lae gehalte, word die hele stelsel mettertyd aansienlik besoedel, dus die onklaarrakings wat beskryf word, kan die gevolg wees van net banale besoedeling, en sal verdwyn nadat jy die toepaslike skoonmaak uitgevoer het. Hierdie prosedure word aanbeveel om ten minste een keer elke twee jaar uitgevoer te word, en verkieslik meer gereeld.