Hoe om die verkoelingstelsel na te gaan

Gaan verkoelingstelsel na Daar is verskillende metodes, en hul keuse hang af van die rede waarom dit erger begin werk het. Dus, wanneer wit rook uit die uitlaat verskyn, moet jy kyk vir 'n antivrieslek, wanneer die stelsel uitgesaai word, moet jy die sirkulasie van die koelmiddel en die digtheid daarvan nagaan. dit is ook die moeite werd om die plekke van moontlike fisiese lekkasie van antivries te inspekteer, die verkoelerkap en uitbreidingstenk na te gaan, sowel as die korrekte werking van die koelmiddelsensor.

Dikwels, nadat hulle die binnebrandenjinverkoelingstelsel nagegaan het, spoel motoreienaars dit met spesiale of geïmproviseerde middels uit. In sommige gevalle help die vervanging van antivries of antivries, want met verloop van tyd verloor hierdie prosesvloeistowwe hul eienskappe, of hulle is aanvanklik verkeerdelik gekies, byvoorbeeld deur 'n vorige motoreienaar.

Tekens van 'n stukkende verkoelingstelsel

Daar is 'n aantal tipiese tekens wat duidelik aandui dat die verkoelingstelsel gedeeltelik of heeltemal buite werking is en gediagnoseer moet word. Tussen hulle:

• die voorkoms van wit rook (in oorvloedige hoeveelhede) uit die uitlaatpyp tydens die werking van die binnebrandenjin;
• verkeerde werking van die stoof en / of lugversorger (onvoldoende warm of koue lug);
• oorverhitting van die binnebrandenjin, veral wanneer jy opdraande ry, insluitend wanneer die motor gelaai is;
• diagnostiek van die ECU met 'n skandeerder met die opsporing van foute na die aktivering van die Check Engine-seinlig;
• afname in die dinamiese eienskappe van die binnebrandenjin, verlies van sy krag;
• kookvriesmiddel in die verkoelingstelsel.

Die voorkoms van ten minste een van die bogenoemde tekens dui aan dat die motoris aanbeveel word om die binnebrandenjin-verkoelingstelsel te diagnoseer.

Oorsake van mislukking van die verkoelingstelsel

Wanneer die eerste tekens van 'n ineenstorting verskyn, moet u die oorsaak daarvan soek en dienooreenkomstig herstelwerk uitvoer.

Die gebruik van 'n binnebrandenjin met 'n luierverkoelingstelsel verminder sy werkverrigting en algehele lewensduur aansienlik!

Die redes vir die afbreek van die verkoelingstelsel kan wees:

• indringing van koelmiddel (vriesmiddel of antivries) in die verbrandingskamer van die lug-brandstofmengsel;
• onvoldoende hoeveelheid koelmiddel in die stelsel (die redes hiervoor kan op sy beurt 'n lek of aansienlike verdamping wees);
• foutiewe termostaat;
• gedeeltelike of volledige mislukking van die pomp;
• onklaarraking van die koelmiddeltemperatuursensor;
• mislukking van die waaier, sy elektriese stroombaan of beheerkomponente;
• drukvermindering van die uitbreidingstenkdop of verkoelerdop;
• algemene drukverlaging van die stelsel, drukvermindering, die lug daarvan.

Elkeen van die gelyste oorsake word op sy eie manier gediagnoseer, in ooreenstemming met sy foutiewe elemente.

Hoe om die enjinverkoelingstelsel na te gaan

Om 'n motor se binnebrandenjin-verkoelingstelsel na te gaan, vereis 'n inspeksie van sy sewe komponente. Die hooftaak in hierdie geval is om uit te vind of daar gasse in die stelsel is, die digtheid na te gaan en die lekkasies te bepaal, die druk in die stelsel te bepaal, die korrektheid van die sirkulasie van die koelmiddel, en ook die temperatuur van die werking te bepaal van die waaiers en die termostaat.

Dus, diagnose van die volgende komponente van die verkoelingstelsel is nodig:

• rubberpype, gewrigte op klampe;
• die integriteit van die verkoelerbehuising en die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel;
• meganiese (laers) en elektriese (elektriese stroombaan) komponente van die stelselwaaier;
• werking en korrekte installasie van die stelselpomp (pomp);
• styfheid van die silinderkoppakking;
• diensbaarheid van die koelmiddeltemperatuursensor;
• koelmiddelvlak in die stelsel;
• bedekking van die uitbreidingstenk van die stelsel;
• koelmiddel toestand.

dan sal ons kortliks inligting gee oor hoe om bogenoemde elemente en meganismes te diagnoseer.

Hoe om gasse in die verkoelingstelsel na te gaan

'n Toepaslike kontrole is om die teenwoordigheid van vog in die uitlaatgasse en hul teenwoordigheid in die verkoelingstelsel te bepaal.

Wit uitlaatgasse

Dikwels word die onbevredigende tegniese toestand van die verkoelingstelsel en die binnebrandenjin as geheel deur wit uitlaatgasse aangedui. Hulle word gevorm as gevolg van die feit dat antivries (koelmiddel) die verbrandingskamer binnedring vanaf die verkoelingstelsel, waar dit in die lug-brandstofmengsel verdun word en daarmee saam brand. gewoonlik is dit as gevolg van 'n stukkende silinderkoppakking (silinderkop).

Wit rook van die uitlaatpyp

Die hoofredes waarom wit rook uit die uitlaat van 'n diesel- of petrolmotor kom: vog, koelmiddel in die silinders, water in die brandstof en 'n oortreding van die inspuitstelsel.

 

Om te bepaal dat wit rook die gevolg is van antivries wat die binnebrandenjin binnedring, is redelik eenvoudig. Om dit te doen, verwyder die peilstok uit sy sitplek in die silinderblok en kontroleer die olie. Verder, beide sy vlak en toestand. Gewoonlik, met 'n gebreekte silinderkoppakking, sal die olie ook onderskeidelik "vertrek", sy vlak sal vinnig afneem. Die tweede ding waaraan jy moet aandag gee, is sy toestand. As vriesmiddel die olie-omgewing binnedring, word die olie wit en lyk dit soos suurroom of room (afhangende van die hoeveelheid en duur van vermenging van hierdie twee prosesvloeistowwe).

Ook, een metode om die uitlaatgasse te kontroleer vir die teenwoordigheid van verdampte koelmiddel daarin, is om 'n skoon wit lap aan die uitlaatpyp te hou. As daar vog in die uitlaatgasse is, beteken dit dat dit óf van die brandstof óf van die verkoelingstelsel in die silinders ingekom het (gewoonlik gebeur dit wanneer water as 'n antivriesmiddel gebruik word). As kolle met 'n blouerige of geel tint op die servet bly, is dit spore van "wegvlieg" antivries. Gewoonlik het hierdie vlekke 'n suur reuk. Gevolglik is addisionele diagnostiek nodig.

Kontroleer uitlaatgasse in die verkoelingstelsel

Met 'n gebreekte silinderkoppakking ontstaan ​​'n situasie dikwels wanneer uitlaatgasse die verkoelingstelsel binnedring. Tekens kan baie verskil, maar dit val saam met dié wat verskyn wanneer die stelsel uitgesaai word. Byvoorbeeld:

• Eksplisiete sieding in die uitbreidingstenk en/of verkoeler. Dit kan nagegaan word deur die deksel van die een of die ander toestel te verwyder.
• Die oond verhit nie goed nie. In die somer kan die lugversorger nie goed werk nie, aangesien die stelsel beide vir verhitting en vir verhitting werk, slegs deur verskillende verkoelers (gewoonlik).
• Die verkoeler is gedeeltelik koud. Boonop kan dit verskillende temperature in sy verskillende dele hê, naamlik bo en onder.

om te bepaal of daar gasse in die binnebrandenjin verkoelingstelsel is, kan jy dieselfde metode gebruik as wanneer jy die integriteit van die silinderkoppakking nagaan - gebruik 'n kondoom of 'n ballon. Die kontrole word uitgevoer volgens die volgende algoritme:

• skroef die dop van die uitbreidingstenk of verkoeler af, afhangende van watter van hulle die stoom- en atmosferiese kleppe geleë is;
• sit 'n rubberbal op die nek van onderskeidelik die uitbreidingstenk of verkoeler;
• begin die binnebrandenjin eers met luier, en dan 'n bietjie meer (hoe hoër die spoed, hoe intenser sal die gasse vrygestel word), tot ongeveer 3000 ... 5000 rpm;
• as die kondoom of bal tydens werking met uitlaatgasse begin vul het, beteken dit dat die silinderkoppakking gebreek is.

Dit word nie aanbeveel om 'n motor met 'n lugagtige (vergaste) verkoelingstelsel te gebruik nie, ten minste op lang termyn, aangesien dit belaai is met ernstige oorverhitting van die binnebrandenjin en die gedeeltelike of volledige mislukking daarvan.

Hoe om te kyk vir 'n lekkasie

Ook, een algemene probleem met 'n motor se binnebrandenjin verkoelingstelsel is sy drukverlaging. As gevolg hiervan, verskyn 'n vloeistoflek of lugigheid (hoewel dit om ander redes kan voorkom). Drukverlaging kan op 'n verskeidenheid plekke voorkom, maar meestal by die aansluiting van pype.

Hoekom gaan antivriesmiddel

Hoekom verminder die vlak van antivries in die stelsel voortdurend? Hoe om die oorsaak te vind en probleem op te los. Lees meer hieroor en meer in hierdie artikel.

 

Kontroleer die digtheid van die verkoelingstelsel

Die koelmiddel vertrek juis as gevolg van die drukvermindering van die stelsel. Dus, om die digtheid na te gaan, moet u die volgende elemente hersien:

• behuising en/of deksel van die uitbreidingstenk van die binnebrandenjin verkoelingstelsel;
• termostaat seël;
• pype, slange, klampe en verbindings in die verkoelingstelsel (afhangende van die spesifieke voertuig en binnebrandenjin);
• verkoeler behuising;
• klier seël van die pomp en sy pakking;
• silinderkop pakking.

Die teenwoordigheid van lekkasies word visueel bepaal, deur die teenwoordigheid van nat kolle of deur 'n ultraviolettoets te gebruik. Daar is 'n spesiale fluoresserende samestelling te koop wat by antivries gevoeg kan word voordat dit in die stelsel gegooi word. ook, vir baie moderne vriesmiddels, word sulke bymiddels aanvanklik vanaf die fabriek by hul samestelling ingesluit. Die gebruik van fluoresserende bymiddels sal bykomende gerief in die diagnose bied, aangesien in die geval van 'n koelmiddellek, dit genoeg sal wees om 'n ultravioletlamp te gebruik om die skadeplek te lokaliseer, wat die tyd en moeite van die motoreienaar of die motoreienaar aansienlik sal verminder. meester om die lek te lokaliseer.

Stelsel druk

Die verkoelingstelsel moet altyd onder druk wees. Dit is nodig om die kookpunt van die koelmiddel te verhoog, aangesien dit uit die wette van fisika bekend is dat die kookpunt styg soos die druk daarvan styg. In die meeste moderne motors is die temperatuur van antivries by normale werkstemperatuur van die binnebrandenjin ongeveer + 80 ° С ... + 90 ° С. Gevolglik, as die drukverlaging plaasvind, sal die druk daal, en daarmee saam sal die kookpunt van die koelmiddel ook daal. Terloops, die kookpunt van ou antivriesmiddel is laer as vars geskink, dus moet die koelmiddel volgens die regulasies verander word.

Daar is egter ook die teenoorgestelde probleem, wanneer die druk in die verkoelingstelsel aansienlik toeneem. Gewoonlik kom hierdie situasie voor as gevolg van die feit dat die lugklep in die verkoelerkap of uitbreidingstenk foutief is (op verskillende masjiene kan hierdie klep op die een of die ander dop geïnstalleer word). Hoe om dit na te gaan en waarvoor dit is - lees in die volgende afdeling.

Oormatige druk is gevaarlik omdat selfs 'n nuwe antivriesmiddel, ontwerp vir 'n kookpunt van ongeveer + 130 ° C, onder sulke toestande kan kook, met al die gevolge daarvan. Daarom, as 'n soortgelyke situasie in die motor waargeneem word, word dit aanbeveel om eenvoudig die verkoelerkap met 'n nuwe een te vervang. As laaste uitweg kan jy probeer om die ou een skoon te maak en te herstel, maar dit is nie die beste idee nie.

Radiateurdeksel

Soos hierbo genoem, is die druk in die verkoelingstelsel nie konstant nie, en neem toe soos die vloeistof verhit. Die byvoeging van vriesmiddel word deur die verkoelerkap of deur die uitbreidingstenkdop uitgevoer. Die verkoelerkap het twee kleppe in sy ontwerp - verbyvloei ('n ander naam is stoom) en atmosferies (inlaat). ’n Omleidingsklep is nodig om die druk binne die stelsel glad te beheer. Dit word gebruik om oortollige druk vry te laat en die druk op daardie vlak te handhaaf. Dit word gebruik tydens die werking van die binnebrandenjin. Die taak van die atmosferiese klep is die teenoorgestelde, en is om die geleidelike toelating van lug in die stelsel deur die deksel te verseker in die proses om die koelmiddel in die stelsel af te koel. Gewoonlik is die minimum waarde ongeveer 50 kPa (op ou Sowjet-motors), en die maksimum is ongeveer 130 kPa (op moderne buitelandse motors).

Hoe om die verkoeler se dop te kontroleer

As die enjinverkoeler se dop breek, kan nie net vriesmiddel lek nie, maar die hele verkoelingstelsel werk dalk nie reg nie. om vinnig die dop te kontroleer vir druk wat jy nodig het ... Lees meer

 

Die nagaan van die verkoelingstelsel sluit onder meer 'n oudit van die verkoelerkap en die genoemde kleppe in wat by die ontwerp daarvan ingesluit is. Benewens hulle, moet jy die algemene toestand daarvan nagaan (draadslytasie, oppervlakslytasie, krake, korrosie). jy moet ook die veer van die deksel en sy seëlverbinding nagaan. As die deksel nie reg werk nie, sal die pype en selfs die verkoeler swel as die antivries verhit word, en wanneer dit afgekoel word, sal hulle krimp. Hoe dit ook al sy, so 'n vervorming sal beide die toestand van die verkoeler self en die werking van die stelsel as geheel negatief beïnvloed.

Koelwaaier tjek

Voordat u die waaier van die verkoelingstelsel nagaan, moet u in gedagte hou dat daar drie tipes aandrywing is - meganies, hidromeganies en elektries. Die meganiese aandrywing is in ouer motors met vergasser gebruik en is aangedryf deur 'n spanband wat aan die krukas gekoppel is.

Hidromeganiese aandrywing behels die gebruik van 'n hidrouliese aandrywing, dit wil sê 'n hidrouliese stelsel, wat redelik skaars is. Die waaier word aangedryf deur 'n viskose koppeling. Dit dra wringkrag van die krukas na die waaier oor. Die viskose koppeling pas die waaierspoed aan deur die vulvloeistof, silikoon, in die olie te kry. Die hidrouliese koppelaar reguleer die waaierspoed as gevolg van die hoeveelheid vloeistof daarin.

Die mees algemene koelwaaieraandrywing is elektries. Die beheer word uitgevoer deur die ECU gebaseer op inligting van verskeie sensors, insluitend die koelmiddeltemperatuursensor.

Die inligting hierbo gelys is nodig om te verstaan ​​wat om in 'n spesifieke geval na te gaan. Dus, in die eenvoudigste meganiese aandrywing, kan jy die bandspanning, die integriteit van die waaierlaers, sy waaier en sy netheid nagaan.

Vir waaiers wat deur 'n viskose of hidrouliese koppelaar beheer word, is dit ook nodig om die rotasie laers, die toestand van die waaier na te gaan. Die belangrikste ding is egter die werking van die koppelings. Dit is beter om dit nie self te doen nie, maar om hulp van 'n motordiens te soek, aangesien bykomende toerusting nodig is vir kontrolering en aftakeling.

Diagnose van die mees algemene elektriese waaieraandrywing behels die nagaan van die volgende komponente:

• koelmiddel temperatuur sensor;
• waaier skakelaar aflos;
• waaier elektriese motor;
• laers en waaierwaaier;
• die teenwoordigheid van 'n sein en krag vanaf die rekenaar.

Om dit te doen, moet jy 'n konvensionele elektroniese multimeter gebruik, ingesluit in die GS-spanningmetingsmodus.

Hoe om die sirkulasie van die koelmiddel na te gaan

'n Pomp en 'n termostaat is verantwoordelik vir sirkulasie. As sy werkverrigting dus benadeel word, sal die druk in die verkoelingstelsel verander. So 'n verpligte kontrolepunt is om te kyk vir pomp wanfunksies en kontroleer die termostaat. Boonop word sirkulasie versteur as die verkoeler verstop is met antivriesprodukte, dus is dit ook onderhewig aan verpligte kontrole.

termostaat

Die termostaat laat die binnebrandenjin vinniger opwarm en laat die koelmiddel in die koue seisoen werkstemperatuur bereik, en verhoed dat die enjin in die warm seisoen oorverhit. Om hierdie een na te gaan is redelik eenvoudig, sonder om dit eers uit die motor te demonteer. Voor dit moet die termostaat egter gevind word. gewoonlik, die termostaat is geleë agter die verkoeler, en is verbind met dit deur 'n dik pyp, wat gelei moet word deur. Die kontrole word uitgevoer volgens die volgende algoritme:

• begin die binnebrandenjin luier en laat dit vir een of twee minute in hierdie modus werk, sodat die temperatuur van die antivriesmiddel nie + 70 ° C oorskry nie;
• maak die kap oop en kyk na die pyp van die verkoeler na die termostaat, dit moet koud wees;
• wanneer die ingestelde temperatuur van die koelmiddel oorskry word (ongeveer + 80 ° С ... + 90 ° С), moet die termostaat werk en die antivries in 'n groot sirkel begin;
• terwyl genoemde pyp tot die toepaslike temperatuur verhit moet word.

As die termostaat nie tydens die toets oopmaak nie of dit van die begin af oop is, is dit nodig om addisionele diagnostiek uit te voer nadat dit uitmekaar gehaal is. Doen dit in 'n pot warm water en 'n termometer.

Die termostaat kan heeltemal misluk (wat nie so gereeld gebeur nie), of dit kan bloot vasgesteek word as gevolg van puin. In hierdie geval kan dit eenvoudig skoongemaak en weer geïnstalleer word, maar dit is beter om dit na 'n nuwe een te verander.

Verkoeler

Om die verkoeler na te gaan is om uit te vind of daar 'n lek of 'n prop in sy liggaam is en of dit die antivriesmiddel effektief afkoel. Gevolglik, vir verifikasie, moet jy die verkoelerbehuising noukeurig ondersoek (wanneer dit koud is), sowel as sy verbindings met die ooreenstemmende pype. As daar mikrokrake is, sal die koelmiddel daardeur sypel, aangesien die antivries baie vloeibaar is. Jy kan byvoorbeeld druppels daarvan op die sypaadjie (of ander oppervlak) vind ná ’n lang parkeerterrein.

Die doeltreffendheid van die verkoeler kan ook nagegaan word deur die feit dat as alle ander elemente van die verkoelingstelsel normaal funksioneer, die verkoeler waarskynlik eenvoudig van binne verstop is en nie in staat is om sy funksies behoorlik uit te voer nie. In hierdie geval kan jy óf die hele verkoelingstelsel as 'n geheel skoonmaak (Wat dit ook al is, dit sal nie seermaak nie), óf die verkoeler uitmekaar haal (indien moontlik) en dit apart van buite en van binne skoonmaak.

Kontroleer die koelmiddeltemperatuursensor

In alle moderne motors, waarvan die enjins deur 'n elektroniese eenheid (ECU) beheer word, is daar 'n koelmiddeltemperatuursensor. Dit is nodig om die relevante inligting na die ECU oor te dra, wat op sy beurt ander werkverwante seine korrigeer.

Kontroleer die koelmiddel temperatuur sensor

Die nagaan van die enjin koelmiddel temperatuur sensor van 'n motor word gedoen met behulp van 'n multimeter. Afhangende van die metode, sal bykomende hulpbronne ook benodig word, maar die teenwoordigheid van tabel- en nominale data oor weerstand is verpligtend Lees meer

 

Die koelmiddeltemperatuursensor (afgekort as DTOZH) is 'n termistor, dit wil sê 'n weerstand wat sy interne elektriese weerstand verander na gelang van hoe die temperatuur van sy waarnemingselement verander. Die laaste een is ook in die koelmiddellyn om die ooreenstemmende funksies uit te voer. Die kontrolering van die sensor word uitgevoer met behulp van 'n elektroniese multimeter wat na die ohmmetermodus oorgeskakel is, dit wil sê na die modus om elektriese weerstand te meet.

Koelmiddel toestand

Eerstens moet jy onthou dat enige motorvervaardiger 'n sekere soort antivriesmiddel aanbeveel vir die motors wat hy vervaardig. En sommige van hulle kan met mekaar gemeng word, en sommige is absoluut onmoontlik! Gevolglik moet u die aanbevole klas antivriesmiddel gebruik. Daarbenewens is daar 'n lys van roetine-onderhoud, wat die periodieke vervanging van die koelmiddel insluit. Dit word gemiddeld aanbeveel om dit een keer elke twee jaar te doen.

Wanneer u die verkoelingstelsel nagaan, moet u aandag gee aan die vlak en toestand van antivries. Die vlak kan beheer word deur die ooreenstemmende MIN- en MAX-merke op die wande van die uitbreidingstenk. Boonop is dit ewe skadelik as daar baie min vloeistof is en wanneer dit in oormaat is. Gewoonlik verdwyn dit egter geleidelik, so antivries of antivries moet periodiek bygevoeg word.

Ook, wanneer u die koelmiddel monitor, is dit belangrik om aandag te skenk aan die toestand daarvan. dit moet naamlik so skoon en deursigtig as moontlik wees. As daar baie onsuiwerhede en / of puin in die antivriesmiddel is, sal dit sommige van sy prestasie-eienskappe verloor, naamlik die kookpunt sal afneem met al die gevolge daarvan. U moet ook aandag gee aan die teenwoordigheid van 'n oliefilm op die oppervlak van die vloeistof in die uitbreidingstenk. As dit plaasvind, moet die vloeistof vervang word, en die stelsel moet addisioneel gediagnoseer word om die plek te lokaliseer vanwaar die olie in die antivries insypel.

Die laaste kontrole in hierdie trant is die reuk. Gewoonlik het nuwe antivriesmiddel 'n soet reuk. As die koelmiddel eerder 'n brandreuk afgee en 'n brandreuk het, beteken dit dat dit gedeeltelik buite werking is en dit is beter om dit te vervang.

Onderhoud van die binnebrandenjin verkoelingstelsel

gewoonlik word verkoelingstelselprobleme geassosieer met ontydige of swak kwaliteit instandhouding van sy individuele elemente of die gebruik van onvanpaste antivries. Gevolglik, om die verkoelingstelsel behoorlik te laat werk en sy funksies op die lang termyn te verrig, is dit nodig om periodiek die instandhouding en diagnostiek daarvan uit te voer. Hierdie prosedures sluit in:

• gebruik van antivries, waarvan die tipe deur die voertuigvervaardiger voorgeskryf word;
• tydige vervanging van die koelmiddel;
• kontrolering van die digtheid van die stelsel, die druk daarin;
• die korrekte werking van individuele komponente, soos 'n pomp, verkoeler, uitbreidingstenk, pype, klampe;
• periodieke spoeling van die stelsel met toepaslike middele;
• diagnostiek van die koelmiddeltemperatuursensor.

Onthou dat voorkomende maatreëls altyd minder moeisaam is en minder tyd neem om te voltooi. Boonop verhoog ’n goeie verkoelingstelsel die algehele hulpbron van die motor se binnebrandenjin.