Kontroleer die kwaliteit van enjinolie

Die meeste motoriste is deeglik bewus daarvan dat die korrekte werking van die enjin en die lewensduur van die krageenheid voor opknapping direk afhang van die kwaliteit en toestand van die enjinolie. Om hierdie rede is dit nodig om slegs die tipe olies te gebruik wat deur die voertuigvervaardiger aanbeveel word, met inagneming van 'n aantal belangrike parameters (basiese basis, viskositeit by hoë en lae temperature, SAE en ACEA toleransies).

Terselfdertyd is dit ook nodig om die individuele bedryfstoestande van die motor in ag te neem, sowel as om die olie- en oliefilter gereeld te verander. Wat die verandering van die olie betref, moet hierdie operasie korrek uitgevoer word (dreineer die ou vet heeltemal, spoel die enjin wanneer dit met 'n ander tipe olie vervang word, ens.).

Dit is egter nie al nie, want dit is nodig om die olievlak in die binnebrandenjin met sekere intervalle na te gaan (veral in turbo-enjins of as die eenheid dikwels werk teen vragte bo die gemiddelde). Ook, om verskeie redes, is 'n bykomende kontrole van die kwaliteit van die olie in die enjin nodig.

In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die smeermiddel na te gaan nadat dit in die oliestelsel gegooi is, asook deur watter tekens en hoe om die toestand van die olie in die enjin van 'n petrol- of dieselmotor te bepaal.

Die kwaliteit van enjinolie in die enjin: kontroleer die toestand van die smering

Om mee te begin, kan die behoefte aan verifikasie om verskeie redes ontstaan. Eerstens, niemand is immuun teen die koop van 'n nep nie. Met ander woorde, die bestuurder mag twyfel aan die oorspronklike kwaliteit van die olie wat gebruik is.

Dit is ook nodig om die smeermiddel na te gaan wanneer die produk onbekend is of nie voorheen in 'n spesifieke enjin gebruik is nie (byvoorbeeld, sintetiese middels is vervang met semi-sintetiese of minerale olie).

Nog 'n behoefte om die kwaliteit van die olie in die enjin na te gaan, is te wyte aan die feit dat die eienaar 'n spesifieke produk gekoop het, met inagneming van die individuele kenmerke van die werking, en wil seker maak hoe die smeervloeistof "werk".

Laastens kan die toets eenvoudig wees om te bepaal wanneer om die olie te verander, of dit sy eienskappe verloor het, ens. In elk geval moet jy weet hoe om die enjinolie na te gaan en waarna om te kyk.

So, kom ons begin. Eerstens moet jy 'n bietjie olie uit die enjin onttrek. Dit is wenslik dat die eenheid eers opwarm tot bedryfstemperature (wanneer die koelwaaier aangeskakel word), en dan 'n bietjie afkoel (tot 60-70 grade). Hierdie benadering laat jou toe om die smeermiddel te meng en die vloeistof te verhit, wat dan 'n idee gee van watter vorm die volume smeermiddel in die binnebrandenjin is.

• Om die smeermiddel te onttrek, is dit genoeg om die oliepeilstok te verwyder, waarmee die olievlak bepaal word. Nadat die peilstok uit die enjin verwyder is, kan die toestand van die olie beoordeel word deur sy deursigtigheid, reuk en kleur, sowel as die mate van vloeibaarheid.
• As geen verdagte reuk opgespoor word nie, behoort jy 'n druppel olie uit die peilstok te sien kom. In die geval dat vet soos water dreineer, is dit nie die beste aanwyser nie. As 'n reël moet die smeermiddel gewoonlik eers in 'n groot druppel ophoop, waarna hierdie druppel van die oppervlak van die staaf sal skei, maar nie vinnig nie.
• In parallel is dit nodig om die voorkoms te evalueer, wat help om die "varsheid" van die smeermiddel te bepaal. Byvoorbeeld, as jy na die middel van die versamelde druppel kyk, moet die sonde relatief maklik wees om te sien. In hierdie geval moet die olie nie heeltemal swart wees nie, maar 'n ligte geelbruin kleur hê. Indien wel, kan die produk steeds in die enjin gebruik word.

In die geval dat 'n bewolkte druppel olie opgemerk word, waarvan die kleur reeds nader aan donkerbruin, grys of swart geword het, dui dit op die behoefte aan 'n vroeë vervanging. In hierdie geval moet u nie dadelik na die diens gaan of die olie self verander nie, aangesien selfs 'n swart vloeistof nog 'n geruime tyd sy taak kan uitvoer, maar dit word nie aanbeveel om sulke olie in die enjin te vul nie.

Met ander woorde, as die enjinolie swart geword het, kan dit dalk nog “werk”, maar die beskerming van die onderdele sal minimaal wees. Terselfdertyd moet ook daarop gelet word dat vet om 'n ander rede vinnig swart kan word. Byvoorbeeld, 'n bestuurder het net 3-4 duisend km op 'n relatief nuwe olie gery, en die olie is reeds besig om swart te word.

As daar geen ooglopende probleme met die enjin is nie, is dit in sommige gevalle 'n goeie aanduiding, aangesien dit aandui dat die smeermiddel aktiewe skoonmaakmiddelbymiddels bevat wat die enjin effektief spoel. Terselfdertyd dui so 'n verdonkering daarop dat die smeerstelsel besoedel is en intensiewe spoel nodig het.

Hierdie spoel kan gedoen word met 'n spesiale spoelolie of voor vervanging. Jy kan ook die smeerstelsel met 'n konvensionele smeerbasis spoel, wat olieverversingsintervalle met 30-50% verminder.

• Kom ons kyk na die smering in die enjin. Na die visuele assessering hierbo beskryf, berei 'n leë vel papier voor en drup olie daarop (olievlekmetode). Dan moet jy wag dat dit droog word en die gevolglike vlek ontleed.

Gee aandag aan vorm en samestelling. Die vlek moet nie te ver strek nie, en die rande moet ook relatief gelyk wees. As deeltjies of onsuiwerhede in die middel van die vlek sigbaar is, en die middel self is swart of bruin, dan kan ons sê dat die enjinolie vuil en redelik sterk is.

Terloops, deeltjies van metaalskaafsels sal ook die teenwoordigheid van aansienlike slytasie van onderdele in die binnebrandenjin aandui. Sulke deeltjies is makliker om op te spoor as jy probeer om 'n droë plek op 'n laken te slyp, en die feit van hul voorkoms word reeds beskou as 'n ernstige rede om die enjin te stop en 'n verpligte besoek aan die diensstasie vir in-diepte diagnose.

Ons let ook op dat die voorkoms van 'n kenmerkende "halo" langs die rande van die kol, wat 'n liggrys of bruin kleur het, ons vertel dat die druppel oplosbare produkte bevat wat gevorm word as gevolg van oksidatiewe prosesse en ander chemiese reaksies binne die enjin. .

Die voorkoms van so 'n grens dui daarop dat die proses van olie-oksidasie voorwaardelik toegeskryf kan word aan 'n tussenstadium, en dan sal die olie selfs vinniger verouder, dit wil sê, sy hulpbron sal uitgeput wees. Met ander woorde, dit is raadsaam om die smeermiddel in die nabye toekoms te verander.

Met die gevolg dat

Soos u kan sien, om te weet hoe om enjinolie op u eie na te gaan, laat dit in baie gevalle toe om vervalste produkte betyds te identifiseer, om die voldoening van 'n spesifieke tipe smeermiddel met 'n spesifieke enjin te identifiseer, en ook om die vervaldatum van die smeermiddel betyds en dit moet vervang word.

Ten slotte wys ons daarop dat indien die taak is om verskillende olies te vergelyk, dit optimaal is om in elke geval die "olievlek" metode te gebruik, waarna 'n vergelykende analise uitgevoer word. Hierdie benadering laat jou toe om die verskil visueel te sien (deursigtigheid, kleur, hoeveelheid onsuiwerhede, oksidasietempo, skoonmaakmiddel eienskappe, ens.).