Klassifikasie van motorolie

Standaarde en bedryfsorganisasies soos die American Petroleum Institute (API), die Association of European Automobile Designers (ACEA), die Japan Automobile Standards Organisation (JASO) en die Society of Automotive Engineers (SAE) stel spesifieke standaarde vir smeermiddels. Elke standaard definieer spesifikasies, fisiese eienskappe (bv. viskositeit), enjintoetsresultate en ander kriteria vir die formulering van smeermiddels en olies. RIXX smeermiddels voldoen ten volle aan API, SAE en ACEA vereistes.

API -klassifikasie van enjinolies

Die hoofdoel van die API-enjinolieklassifikasiestelsel is om volgens kwaliteit te klassifiseer. Op grond van die kategorieë word 'n letterbenaming aan die klas toegeken. Die eerste letter dui die tipe enjin aan (S - petrol, C - diesel), die tweede - die prestasievlak (hoe laer die vlak, hoe hoër die letter van die alfabet).

API-enjinolieklassifikasie vir petrolenjins

API-indeks	Toepaslikheid
SG	1989-91 Enjins
Ш	1992-95 Enjins
SJ	1996-99 Enjins
FIG	2000-2003 Enjins
JY	enjins 2004 - 2011 jaar
Reeksnommer	enjins 2010-2018
CH+	moderne direkte inspuiting enjins
JV	moderne direkte inspuiting enjins

Tabel "Klassifikasie van enjinolies volgens API vir petrolenjins

API SL Standaard

SL-klas-olies is geskik vir maerbrand-, turbo-aangejaagde en meerklep-binnebrandenjins met verhoogde vereistes vir omgewingsvriendelikheid en energiebesparing.

API SM standaard

Die standaard is in 2004 goedgekeur. In vergelyking met SL is die anti-oksidasie-, anti-slytasie- en lae-temperatuur eienskappe verbeter.

Standaard API SN

Goedgekeur in 2010. Olies van die SN-kategorie het verbeterde antioksidant-, skoonmaakmiddel- en hittebestande eienskappe, bied hoë beskerming teen korrosie en slytasie. Ideaal vir turbo-aangejaagde enjins. SN-olies kan as energiedoeltreffend kwalifiseer en voldoen aan die GF-5-standaard.

API SN+ standaard

Die voorlopige standaard is in 2018 ingestel. Ontwerp vir turbo-aangejaagde enjins toegerus met direkte brandstofinspuiting. SN+-olies voorkom in-silinder-voorontsteking (LSPI) algemeen vir baie moderne enjins (GDI, TSI, ens.)

LSPI (Lae spoed) ​​​​Dit is 'n verskynsel wat tipies is vir moderne GDI, TSI-enjins, ens., waarin die lug-brandstofmengsel spontaan in die middel van die kompressieslag aansteek by medium vragte en medium spoed. Die effek word geassosieer met die indringing van klein oliedeeltjies in die verbrandingskamer.

Standaard API SP

5W-30SPGF-6A

Bekendgestel op 1 Mei 2020 API SP-olies presteer beter as API SN en API SN+ enjinolies op die volgende maniere:

• Beskerming teen voortydige onbeheerde ontsteking van die lug-brandstofmengsel (LSPI, Low Speed​Pre Ignition);
• Beskerming teen hoë temperatuur neerslae in die turboaanjaer;
• Beskerming teen hoë temperatuur neerslae op die suier;
• Tydskettingslytasiebeskerming;
• Slyk- en vernisvorming;

API SP-klas enjinolies kan hulpbronbesparend wees (preserveermiddel, RC), in welke geval hulle die ILSAC GF-6-klas toegeken word.

Toets	API SP-RC standaard	API CH-RC
VIE-volgorde (ASTM D8114). Verbetering in brandstofverbruik in %, nuwe olie / na 125 uur
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 en ander	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF-volgorde (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Volgorde IIIHB (ASTM D8111), % fosfor van oorspronklike olie	Minimum 81%	Minimum 79%

Tabel "Verskille tussen API SP-RC en SN-RC standaarde"

API-motorolieklassifikasie vir dieselenjins

API-indeks	Toepaslikheid
CF-4	Vierslag-binnebrandenjins sedert 1990
CF-2	Tweeslag-binnebrandenjins sedert 1994
KG-4	Vierslag-binnebrandenjins sedert 1995
Hfst-4	Vierslag-binnebrandenjins sedert 1998
KI-4	Vierslag-binnebrandenjins sedert 2002
KI-4 plus	enjins 2010-2018
CJ-4	in 2006 bekendgestel
SK-4	in 2016 bekendgestel
FA-4	kloksiklus dieselenjins wat aan 2017-emissievereistes voldoen.

Tabel "Klassifikasie van enjinolies volgens API vir dieselenjins

API CF-4 standaard

API CF-4-olies bied beskerming teen koolstofafsettings op suiers en verminder koolstofmonoksiedverbruik. Ontwerp vir gebruik in vierslag diesel binnebrandenjins wat teen hoë spoed werk.

API CF-2 standaard

API CF-2-olies is ontwerp vir gebruik in tweeslag-dieselenjins. Voorkom silinder- en ringslytasie.

API Standaard CG-4

Verwyder effektief neerslae, slytasie, roet, skuim en hoë temperatuur suier oksidasie. Die grootste nadeel is die afhanklikheid van die oliehulpbron van die kwaliteit van die brandstof.

API CH-4 standaard

API CH-4-olies voldoen aan groeiende eise vir verminderde klepslytasie en koolstofafsettings.

API CI-4 standaard

Die standaard is in 2002 bekendgestel. CI-4-olies het verbeterde skoonmaak- en dispergeermiddel eienskappe, hoër weerstand teen termiese oksidasie, laer afvalverbruik en beter koue pompbaarheid in vergelyking met CH-4 olies.

API CI-4 Plus Standaard

Standaard vir dieselenjins met strenger roetvereistes.

Standaard CJ-4

Die standaard is in 2006 bekendgestel. CJ-4-olies is ontwerp vir binnebrandenjins wat toegerus is met partikelfilters en ander uitlaatgasbehandelingstelsels. Gebruik van brandstof met swaelinhoud tot 500 dpm word toegelaat.

Standaard CK-4

Die nuwe standaard is geheel en al op die vorige CJ-4 gebaseer met die toevoeging van twee nuwe enjintoetse, belugting en oksidasie, en strenger laboratoriumtoetse. Gebruik van brandstof met swaelinhoud tot 500 dpm word toegelaat.

1. Silinder voering poleer beskerming
2. Dieselpartikelfilterversoenbaarheid
3. Korrosiebeskerming
4. Vermy oksidatiewe verdikking
5. Beskerming teen hoë temperatuur neerslae
6. Roetbeskerming
7. Anti-slytasie eienskappe

FA-4 API

Kategorie FA-4 is ontwerp vir dieselenjinolies met SAE xW-30 en HTHS-viskositeite van 2,9 tot 3,2 kP. Sulke olies is spesiaal ontwerp vir gebruik in hoëspoed-viersilinder-enjins, het goeie verenigbaarheid met katalitiese omsetters, partikelfilters. Toelaatbare swaelinhoud in die brandstof is nie meer as 15 dpm nie. Die standaard is onversoenbaar met vorige spesifikasies.

Klassifikasie van enjinolies volgens ACEA

ACEA is die European Automobile Manufacturers Association, wat die 15 grootste Europese vervaardigers van motors, vragmotors, bakkies en busse bymekaarbring. Dit is in 1991 gestig onder die Franse naam l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Aanvanklik was sy stigters: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car en AB Volvo. Onlangs het die vereniging sy deure oopgemaak vir nie-Europese vervaardigers, so nou is Honda, Toyota en Hyundai ook lede van die organisasie.

Die vereistes van die Europese Vereniging van Europese Motorvervaardigers vir smeerolies oortref die van die American Petroleum Institute verreweg. Die ACEA-olieklassifikasie is in 1991 aangeneem. Om amptelike goedkeurings te verkry, moet die vervaardiger die nodige toetse uitvoer in ooreenstemming met die vereistes van EELQMS, 'n Europese organisasie wat verantwoordelik is vir die voldoening van motorolies aan ACEA-standaarde en 'n lid van ATIEL.

Klas	Aanwysing
Olies vir petrolenjins	Die byl
Olies vir dieselenjins tot 2,5 l	B x
Olies vir petrol- en dieselenjins toegerus met uitlaatgas-omsetters	C x
Dieselenjinolies van meer as 2,5 liter (vir swaardiens-dieselvragmotors)	Eersgenoemde

Tabel No. 1 "Klassifikasie van enjinolies volgens ACEA"

Binne elke klas is daar verskeie kategorieë, wat deur Arabiese syfers aangedui word (byvoorbeeld A5, B4, C3, E7, ens.):

1 - energiebesparende olies;

2 - wyd verbruikte olies;

3 - hoë kwaliteit olies met 'n lang vervangingsperiode;

4 - die laaste kategorie olies met die hoogste prestasie eienskappe.

Hoe hoër die getal, hoe hoër is die vereistes vir olies (behalwe vir A1 en B1).

DIT 2021

Die klassifikasie van ACEA-enjinolies in April 2021 het 'n paar veranderinge ondergaan. Die nuwe spesifikasies fokus op die evaluering van die neiging van smeermiddels om neerslae in turbo-aangejaagde enjins te laat en LSPI-voorontsteking te weerstaan.

ACEA A/B: vol-as-enjinolies vir petrol- en dieselenjins

ACEA A1 / B1

Olies met ekstra lae viskositeit by hoë temperature en hoë skuiftempo's bespaar brandstof en verloor nie hul smeer-eienskappe nie. Hulle word slegs gebruik waar dit spesifiek deur die enjinvervaardigers aanbeveel word. Alle motorolies, behalwe kategorie A1 / B1, is bestand teen degradasie - vernietiging tydens werking in die enjin van die polimeermolekules van die verdikkingsmiddel wat deel daarvan is.

ACEA A3 / B3

Hoë werkverrigting olies. Hulle word hoofsaaklik gebruik in hoëwerkverrigting petrol en indirekte inspuiting dieselenjins in passasiersmotors en ligte vragmotors wat onder strawwe toestande met lang olieverversingsintervalle werk.

ACEA A3 / B4

Hoë werkverrigting olies geskik vir lang olieverversingsintervalle. Hulle word hoofsaaklik gebruik in hoëspoed-petrolenjins en in dieselenjins van motors en ligte vragmotors met direkte brandstofinspuiting, as olies van hierdie gehalte daarvoor aanbeveel word. Op afspraak stem hulle ooreen met enjinolies van kategorie A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Olies met die hoogste werkverrigting-eienskappe, met 'n ekstra lang dreineringsinterval, met 'n redelik hoë mate van brandstofdoeltreffendheid. Hulle word gebruik in hoëspoed petrol- en dieselenjins van motors en ligte vragmotors, spesiaal ontwerp vir die gebruik van lae-viskositeit, energiebesparende olies by hoë temperature. Geformuleer vir gebruik met verlengde enjinolie-dreinintervalle**. Hierdie olies is dalk nie geskik vir sommige enjins nie. In sommige gevalle bied dit dalk nie betroubare enjinsmeer nie, daarom, om die moontlikheid van die gebruik van een of ander tipe olie te bepaal, moet 'n mens gelei word deur die instruksiehandleiding of naslaanboeke.

ACEA A7 / B7

Stabiele enjinolies wat sonder uitsondering hul werkverrigting-eienskappe deur hul hele dienslewe behou. Ontwerp vir gebruik in enjins van motors en ligte vragmotors toegerus met direkte brandstofinspuiting en turbo-aanvulling met verlengde diensintervalle. Soos A5/B5-olies bied hulle ook beskerming teen laespoed premature ontsteking (LSPI), slytasie en afsettings in die turboaanjaer. Hierdie olies is nie geskik vir gebruik in sommige enjins nie.

ACEA C: enjinolies vir petrol- en dieselenjins toegerus met partikelfilters (GPF/DPF)

DAT C1

Lae-as-olies versoenbaar met uitlaatgasomsetters (insluitend drierigting) en dieselpartikelfilters. Hulle behoort aan lae-viskositeit energiebesparende olies. Hulle het 'n lae inhoud van fosfor, swael en 'n lae inhoud van gesulfateerde as. Verleng die lewensduur van dieselpartikelfilters en katalitiese omsetters, verbeter voertuig se brandstofdoeltreffendheid**. Met die vrystelling van die ACEA 2020-standaard word dit nie gebruik nie.

DAT C2

Medium as-olies (Mid Saps) vir opgegradeerde petrol- en dieselenjins van motors en ligte vragmotors, spesiaal ontwerp vir die gebruik van lae-viskositeit energiebesparende olies. Versoenbaar met uitlaatgas-omsetters (insluitend drie-komponente) en deeltjiefilters, verhoog hul lewensduur, verbeter brandstofdoeltreffendheid van motors**.

DAT C3

Stabiele medium as-olies versoenbaar met uitlaatgas-omsetters (insluitend drie-komponente) en deeltjiefilters; sy nutsduur te verhoog.

DAT C4

Olies met 'n lae as-inhoud (Low Saps) vir petrol- en dieselenjins wat ontwerp is vir gebruik met olies met HTHS>3,5 mPa*s

DAT C5

Stabiele lae-as-olies (Low Saps) vir verbeterde brandstofverbruik. Ontwerp vir moderne petrol- en dieselenjins wat ontwerp is vir die gebruik van lae-viskositeit-olies met HTHS nie meer as 2,6 mPa*s nie.

DAT C6

Olies is soortgelyk aan C5. Bied bykomende beskerming teen LSPI en turboaanjaer (TCCD) neerslae.

ACEA klas	HTHS (KP)	Sulfaat-as (%)	Fosforinhoud (%)	Swael inhoud	Hoofnommer
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥ 8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥ 6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥ 6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
С6	≥2,6 tot ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 tot ≤0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

Tabel "Klassifikasie van motorolies volgens ACEA vir enjins van passasiersmotors en ligte handelsvoertuie"

ACEA E: swaardiens-dieselenjinolies vir kommersiële voertuie

DIS E2

Olies wat gebruik word in turbo-aangejaagde en nie-turbo-aangejaagde dieselenjins wat in medium tot ernstige toestande werk met normale enjinolieverversingsintervalle.

DIS E4

Olies vir gebruik in hoëspoed-dieselenjins wat voldoen aan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 omgewingstandaarde en werk onder strawwe toestande met lang enjinolieverversingsintervalle. Ook aanbeveel vir turbo-aangejaagde dieselenjins toegerus met 'n stikstofoksied-reduksiestelsel*** en voertuie sonder dieselpartikelfilters. Hulle bied lae slytasie van enjinonderdele, beskerming teen koolstofafsettings en het stabiele eienskappe.

DIS E6

Olies van hierdie kategorie word gebruik in hoëspoed-dieselenjins wat aan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4-omgewingstandaarde voldoen en werk in moeilike toestande met lang enjinolieverversingsintervalle. Ook aanbeveel vir turbo-aangejaagde dieselenjins met of sonder 'n dieselpartikelfilter wanneer dit op dieselbrandstof met 'n swaelinhoud van 0,005% of minder werk***. Hulle bied lae slytasie van enjinonderdele, beskerming teen koolstofafsettings en het stabiele eienskappe.

DIS E7

Hulle word gebruik in hoëspoed-dieselenjins wat aan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4-omgewingstandaarde voldoen en werk in moeilike toestande met lang enjinolieverversingsintervalle. Ook aanbeveel vir turbo-aangejaagde dieselenjins sonder partikelfilters, met 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel, toegerus met 'n stikstofoksied-emissiereduksiestelsel***. Hulle bied lae slytasie van enjinonderdele, beskerming teen koolstofafsettings en het stabiele eienskappe. Verminder die vorming van koolstofafsettings in die turboaanjaer.

DIS E9

Lae-as-olies vir dieselenjins met hoë krag, wat voldoen aan omgewingstandaarde tot en met Euro-6 en versoenbaar is met dieselpartikelfilters (DPF). Toediening met standaard dreineer intervalle.

SAE enjin olie klassifikasie

Die klassifikasie van motorolies volgens viskositeit, vasgestel deur die American Society of Automotive Engineers, word algemeen in die meeste lande van die wêreld aanvaar.

Die klassifikasie bevat 11 klasse:

6 winter: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 jaar: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

All-weather-olies het 'n dubbele betekenis en word met 'n koppelteken geskryf, wat eers die winterklas aandui, dan die somer een (byvoorbeeld 10W-40, 5W-30, ens.).

SAE viskositeitsgraad	Aansitkrag (CCS), mPas-s	Pompprestasie (MRV), mPa-s	Kinematiese viskositeit by 100°C, nie minder nie as	Kinematiese viskositeit by 100°С, nie hoër nie	Viskositeit HTHS, mPa-s
0 W	6200 by -35°C	60000 by -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 by -30°C	60000 by -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 by -25°C	60000 by -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 by -20°C	60000 by -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 by -15°C	60000 by -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 by -10°C	60000 by -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
sestien	-	-	6.1	8.2	23
twintig	-	-	6,9	9.3	2,6
dertig	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
vyftig	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klassifikasie van motorolies volgens ILSAC

Die Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) en die American Automobile Manufacturers Association (AAMA) het gesamentlik die International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) gestig. Die doel van die skepping van ILSAC was om die vereistes vir vervaardigers van motorolies vir petrolenjins te verskerp.

Olies wat aan ILSAC-vereistes voldoen, het die volgende eienskappe:

• verminderde olie-viskositeit;
• verminderde neiging tot skuim (ASTM D892/D6082, volgorde I-IV);
• verlaagde fosforinhoud (om die lewe van die katalitiese omsetter te verleng);
• verbeterde filtreerbaarheid by lae temperature (GM-toets);
• verhoogde skuifstabiliteit (olie verrig sy funksies selfs by hoë druk);
• verbeterde brandstofverbruik (ASTM-toets, Sequence VIA);
• lae wisselvalligheid (volgens NOACK of ASTM);

Kategorie	Beskrywing
GF-1	In 1996 bekendgestel. Voldoen aan API SH vereistes.
GF-2	In 1997 bekendgestel. Voldoen aan API SJ vereistes.
GF-3	In 2001 bekendgestel. API SL voldoen.
GF-4	In 2004 bekendgestel. Voldoen aan die API SM-standaard met verpligte energiebesparende eienskappe. SAE viskositeit grade 0W-20, 5W-20, 5W-30 en 10W-30. Versoenbaar met katalisators. Besit die verhoogde weerstand teen oksidasie, die algemene verbeterde eienskappe.
GF-5	Bekendgestel op 1 Oktober 2010 Voldoen aan API SN. Energiebesparing verhoog met 0,5%, verbetering van antislytasie eienskappe, vermindering van slykvorming in die turbine, vermindering van koolstofafsettings in die enjin. Kan gebruik word in binnebrandenjins wat op biobrandstof werk.
GF-6A	Bekendgestel op 1 Mei 2020. Dit behoort aan die API SP-hulpbronbesparingskategorie, bied aan die verbruiker al sy voordele, maar verwys na multigraad-olies in SAE-viskositeitsklasse: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 en 10W-30. Rugversoenbaarheid
GF-6B	Bekendgestel op 1 Mei 2020. Is slegs van toepassing op SAE 0W-16 enjinolies en is nie agtertoe versoenbaar met API- en ILSAC-kategorieë nie.

Klassifikasie van motorolies volgens ILSAC

ILSAC GF-6 standaard

Die standaard is op 1 Mei 2020 ingestel. Gebaseer op API SP-vereistes en sluit die volgende verbeterings in:

• brandstofverbruik;
• brandstofverbruik te ondersteun;
• bewaring van motoriese hulpbronne;
• LSPI beskerming.

1. Suier skoonmaak (Seq III)
2. Oksidasiebeheer (Volg III)
3. Uitvoerbeskermingsdop (Volgens IV)
4. Enjin deposito beskerming (Volg V)
5. Brandstofverbruik (Se VI)
6. Korrosie-uitvoerbeskerming (Volg VIII)
7. Laespoed voorontsteking (Volg IX)
8. Beskerming van die tydskettingaandrywing teen uitvoer (Seq X)

Klas ILSAC GF-6A

Dit behoort aan die API SP-hulpbronbesparingskategorie, bied aan die verbruiker al sy voordele, maar verwys na multigraad-olies in SAE-viskositeitsklasse: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 en 10W-30. Rugversoenbaarheid

Klas ILSAC GF-6B

Is slegs van toepassing op SAE 0W-16 viskositeitgraad motorolies en is nie agtertoe versoenbaar met API- en ILSAC-kategorieë nie. Vir hierdie kategorie is 'n spesiale sertifiseringsmerk ingestel - "Shield".

JASO klassifikasie vir swaardiens dieselenjins

JASO DH-1	Klas olies vir dieselenjins van vragmotors, wat voorkoming bied slytasieweerstand, korrosiebeskerming, weerstand teen oksidasie en die negatiewe effekte van olieroet aanbeveel vir enjins wat nie toegerus is met 'n dieselpartikelfilter (DPF) toelaatbaar nie werking op 'n enjin wat op brandstof werk met 'n swaelinhoud van meer as 0,05%.
JASO DH-2	Klas olies vir dieselenjins van vragmotors toegerus met nabehandelingstelsels soos dieselpartikelfilters (DPF) en katalisators. Olies behoort aan die klas JASO DH-1 om die enjin teen slytasie, afsettings, korrosie en roet te beskerm.

Tabel "JASO-klassifikasie vir swaardiens-dieselenjins"

Enjin-olie-spesifikasies vir Caterpillar-enjins

EKF-3	Lae-as enjin olies vir die nuutste Caterpillar enjins. Versoenbaar met dieselpartikelfilters (DPF). Gebaseer op API CJ-4 vereistes plus addisionele toetsing deur Caterpillar. Voldoen aan vereistes vir vlak 4-enjins.
EKF-2	Enjinoliegraad vir Caterpillar-toerusting, insluitend enjins toegerus met ACERT- en HEUI-stelsels. Gebaseer op API CI-4 vereistes plus addisionele enjintoetsing Rupe.
ECF-1а	Enjin olie graad vir Caterpillar toerusting, insluitend enjins toegerus met ACERT en HEUI. Gebaseer op API CH-4 vereistes plus addisionele Caterpillar toets.

Tabel "Enjinoliespesifikasies vir Volvo-enjins"

Enjin olie spesifikasies vir Volvo enjins

VDS-4	Lae-as motorolies vir die nuutste Volvo-enjins, insluitend Tier III. Versoenbaar met dieselpartikelfilters (DPF). Voldoen aan API CJ-4 prestasievlak.
VDS-3	Enjin olies vir Volvo enjins. Die spesifikasie is gebaseer op die ACEA E7 vereistes, maar het addisionele vereistes vir hoë temperatuur deposito vorming en silinder polish beskerming. Daarbenewens impliseer die spesifikasie om bykomende toetse van Volvo-enjins te slaag.
VDS-2	Enjin olies vir Volvo enjins. Die spesifikasie bevestig dat Volvo-enjins veldtoetse onder meer erger toestande suksesvol geslaag het.
JY	Enjin olies vir Volvo enjins. Sluit API CD/CE spesifikasies sowel as veldtoetsing van Volvo-enjins in.

Tabel "Enjinoliespesifikasies vir Volvo-enjins"

1. Silinder voering poleer beskerming
2. Dieselpartikelfilterversoenbaarheid
3. Korrosiebeskerming
4. Vermy oksidatiewe verdikking
5. Beskerming teen hoë temperatuur neerslae
6. Roetbeskerming
7. Anti-slytasie eienskappe

Enjinoliespesifikasies vir Cummins-enjins

KES 20081	Oliestandaard vir swaardiens-dieselenjins toegerus met EGR-uitlaatgashersirkulasiestelsels. Versoenbaar met dieselpartikelfilters (DPF). Gebaseer op API CJ-4-vereistes plus bykomende Cummins-toetsing.
KES 20078	Oliestandaard vir hoëkrag dieselenjins toegerus met 'n EGR-uitlaatgashersirkulasiestelsel. Gebaseer op API CI-4-vereistes plus bykomende Cummins-toetsing.
KES 20077	Oliestandaard vir swaardiens-dieselenjins wat nie met EGR toegerus is nie, wat onder strawwe toestande buite Noord-Amerika werk. Gebaseer op ACEA E7-vereistes plus addisionele Cummins-toetsing.
KES 20076	Oliestandaard vir hoëkrag dieselenjins wat nie toegerus is met 'n EGR-uitlaatgashersirkulasiestelsel nie. Gebaseer op API CH-4 vereistes plus bykomende Cummins-toetsing.

Tabel "Eienskappe van enjinolies vir Cummins-enjins"