Doen-dit-self olietoets en verandering in handratkas en outomatiese ratkas van Volkswagen B5-motors

Volkswagen-motors, B5-reeks, het in die tweede helfte van die 90's van die vorige eeu op Russiese paaie verskyn. Alhoewel meer as 20 jaar verloop het sedert die begin van hul produksie, ry hierdie passasiersmotors steeds, wat hul eienaars verheug met betroubaarheid, pretensieloosheid en Duitse vakmanskap. Van 1996 tot 2005 is twee generasies sedans en stasiewaens van hierdie model vervaardig. Die eerste wysiging is van 1996 tot 2000 aangebring. Die volgende generasie het modelnommers B5.5 en B5+ ontvang. Die motors was toegerus met meganiese en outomatiese ratkas van veranderlike ratte (handrat en outomatiese ratkas).

Handratkas - funksies en onderhoud

Volkswagen B5 is toegerus met drie tipes 5- en 6-spoed handratkas:

1. Handratkas met 5 stappe 012/01W, ontwerp vir gebruik in voertuie met petrol- en dieselkrageenhede met 'n kapasiteit van 100 perdekrag.
2. Handrat model 01A, bedoel vir petrolenjins met 'n volume van 2 tot 2.8 liter.
3. Werktuigkundiges met 5 en 6 ratte, modelle 01E, werk in motors met turbo-aangejaagde dieselenjins met 'n kapasiteit van 130 perde of meer.

Die handratkas is verreweg die betroubaarste ratkas.

Outomatiese ratkas is beskikbaar in twee modelle:

1. Die viergang outomatiese ratkas 01N word beheer deur 'n program wat kan aanpas by padtoestande, bestuurstyl, asook die weerstand wat die voertuig uitoefen.
2. Die 5-spoed outomatiese 01V (5 HP 19) word gekenmerk deur die moontlikheid van handratskakeling (tiptronic). Beheer deur 'n dinamiese skofprogram.

Titronik is 'n klassieke outomatiese ratkas met 'n wringkragomsetter, met die moontlikheid van handbeheer

Olieverandering in handratkas

Die vervaardiger dui aan dat die olie in die transmissiekaste nie verander moet word nie. Miskien is dit waar vir Wes-Europese bedryfstoestande, wanneer die motor na 'n nuwe een verander word na 5 jaar se werking. In Rusland is die situasie ietwat anders, so 'n olieverandering word aanbeveel na elke 60 duisend kilometer.

Vul die boks in met ratolie wat ooreenstem met die kode VW G 052 911 A2. Gewoonlik word Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 gebruik. As hierdie ghries nie beskikbaar is nie, kan jy dit vervang met Shell S4 G 75W-90, met dieselfde eienskappe. Die 012/01W handratkas benodig 2.2 liter transmissievloeistof. Vir bokse 01A en 01E het jy 'n bietjie meer nodig - tot 2.8 liter.

Jy kan self die smeermiddel vervang. Die hoofvoorwaarde vir sulke werk is die teenwoordigheid van 'n uitkykgat, oorbrug of hysbak. Daar is nog een nuanse: die drein- en vulproppe kan onder die seskant by 17 geïnstalleer word. Maar daar is handratkas waarin die proppe slegs met sterretjies by 16, met gate in die middel, afgeskroef kan word (sien. Fig.).

Koppe vir sulke proppe is nie maklik om te kry nie, behalwe dat hulle duur is

Vakmanne boor 'n sentrale lysie sodat dit met 'n gewone sterretjie losgeskroef kan word (sien fig.).

Die verwydering van die uitsteeksel is 'n goeie oplossing vir diegene wat nie die sleutel VAG-3357 (TORX-3357) kan kry nie.

As die probleem met die sleutel opgelos is en 'n olievervangingsvloeistof gekoop word, moet 'n hulpgereedskap voorberei word:

• 'n houer om gebruikte olie te dreineer, met 'n volume van minstens 3 liter;
• metaal borsel en lappe;
• ’n Tregter met ’n slang van klein deursnee, sowat 1 meter lank, sit daarop sodat dit in die beheergat van die ratkas gedruk kan word.

Die smeermiddel word in die volgende volgorde vervang:

1. 'n Motor, met 'n warm enjin en 'n handratkas, word bo 'n kykgat geïnstalleer of ry op 'n oorbrug. Die masjien moet op 'n gelyk oppervlak wees, vasgemaak met die parkeerrem.
2. Die prop van die vul (beheer) gat, geleë aan die voorkant van die handrat krukas, word skoongemaak met 'n kwas en afgevee met 'n lap.
3. Nadat die vulgat skoongemaak is, moet dit losgeskroef word.
4. Op dieselfde manier word die afvoerprop in die ratkas-oliepan skoongemaak.
5. 'n Leë houer word onder die dreineringsgat geïnstalleer, die kurkprop word versigtig afgeskroef. Sorg moet gedra word aangesien die druppelende olie baie warm is.
   

   Jy moet wag totdat die ou olie ophou om uit die gat te vloei.
6. Nadat al die vloeistof uitgevloei het, word 'n nuwe koperwasser op die dreinprop gesit en die prop in sy sitplek vasgeskroef.
7. Die enjinkap maak oop, 'n slang word deur die enjinkompartement na die ratkasvulgat getrek en binne die kas gedraai.
   

   Jy kan ook olie met 'n spuit gooi
8. Vars smeervloeistof word versigtig deur die tregter gegooi – totdat spore daarvan uit die vulgat verskyn.
   

   In die proses om die olie in die handratkas te verander, moet 2 mense deelneem
9. Die gat waardeur die smeermiddel gegooi is, word gedraai. Oorblywende olie word uit die ratkashuis gevee.
10. Jy moet 'n kort reis maak sodat die oliesamestelling deur die handratmeganisme versprei.
11. Die masjien word weer bo die inspeksiegat geïnstalleer, waarna dit nodig is om die olie effens te laat afkoel en in die krukas te dreineer. Kontroleer dan die vlak daarvan deur die vulprop (beheer) weer af te skroef. Die olievloeistof moet aan die onderkant van die gat wees. As die vlak laag is, voeg olie by.

Nadat die olie verander is, merk baie motoreienaars op dat die handratkas beter begin werk. Ratskakeling is baie makliker, daar is geen vreemde geraas wanneer jy bestuur nie. Die olievlak word met 'n peilstok nagegaan. Sy rand op die peilstok moet in die middel wees, tussen die MIN- en MAX-merke.

Video: waarom jy die olie in handratkas moet verander

Moet ek die olie in die handratkas verander. Sowat ingewikkeld

Outomatiese ratkaste - onderhoud en vervanging van transmissievloeistof

Die motorvervaardiger, die VAG-onderneming, beweer in die meegaande dokumentasie vir Volkswagen-motors dat die transmissievloeistof (ATF) nie vervang kan word nie. As hierdie voertuig op Russiese paaie bestuur word, is dit raadsaam om die smeermiddel elke 40 duisend kilometer se reis te vervang. Dan sal die masjien vir 'n lang tyd dien sonder om klagtes te veroorsaak. As hierdie toestand nie waargeneem word nie, kan die volgende wanfunksies voorkom:

• terwyl jy bestuur, wanneer ratte geskakel word, word rukke waargeneem;
• die motor reageer met 'n vertraging op skakeling;
• Die outomatiese ratkas kan nie na die verlangde rat oorskakel nie.

Die rede vir hierdie gedrag kan nie net die swak toestand van die werkvloeistof wees nie, maar ook die onvoldoende hoeveelheid daarvan of die binnedringing van vuil in die beheerplaat. Daarom moet elke geval van nie-standaard gedrag van die outomatiese ratkas individueel oorweeg word.

Watter ATF om te gebruik wanneer dit vervang word

Vir gedeeltelike of volledige vervanging van die smeermiddel in beide tipes outomatiese ratkas, word ATF's gebruik wat aan die vereistes van VW G 052162A2 voldoen. Die semi-sintetiese werkvloeistof Esso Type LT 71141 word aanbeveel vir gebruik.Dit kan gekoop word teen pryse van 690 tot 720 roebels per 1 liter. As dit nie te koop is nie, kan u dit gebruik om Mobil LT 71141 te vervang teen 'n prys van 550 tot 620 roebels. per liter.

Vir 'n 01N-ratkas met 4 ratte word 3 liter werksvloeistof benodig vir 'n gedeeltelike vervanging en 5.5 liter vir 'n volledige vervanging. Boonop word ongeveer 1 liter ratolie wat ooreenstem met VW G 052145S2 in die eindaandrywing van die boks gegooi. As die motor toegerus is met 'n 5-spoed outomatiese ratkas 01V, sal 'n gedeeltelike vervanging 3.3 liter smeermiddelsamestelling vereis. Vir 'n volledige vervanging benodig jy 9 liter ATF.

Die prosedure vir die vervanging van die werkvloeistof

Die lys van werk wat uitgevoer word tydens die vervanging van ATF is soortgelyk aan outomatiese ratkas modelle 01N en 01V. Byvoorbeeld, die vloeistofvervanging in die V01-boks word beskryf. Voordat jy begin, moet jy die gereedskap voorberei en 'n paar bykomstighede koop. Benodig:

• paletpakking, katalogusnommer - 01V321371;
• skoonmaak filter, nommer 01V325429;
• seshoeke, groottes 8–17;
• koppe vir stervormige torxes, groottes van 25 tot 30;
• moersleutel met dinamometer;
• pincet met fyn punte;
• petrol vir spoel;
• leë houer om die verbruikte vloeistof te dreineer;
• klein deursnee slang, vir die vul van ATF;
• lappies.

As dit nodig is om die krukasbeskerming te verwyder, kan bykomende sleutels benodig word. Vervolgens word die volgende volgorde van aksies uitgevoer:

1. Die enjin en outomatiese ratkas word met 'n kort rit opgewarm, dan ry die motor in 'n uitkykgat of oorbrug, en word met 'n parkeerrem vasgemaak.
2. As daar 'n paletbeskerming is, word dit verwyder.
3. 'n Leë houer word vervang, waarna die vloeistofdreinprop in die outomatiese ratkas losgeskroef word met 'n seskant op "8". ATF word gedeeltelik in die houer gedreineer.
   

   Jy moet wag totdat die vloeistof ophou om uit die gat te drup.
4. Torx op "27" skroef die boute wat die palet vasmaak los, waarna dit verwyder word.
5. Die res van die werkvloeistof word gedreineer. Op die binneoppervlak van die palet is daar magnete waarop skyfies vasgesteek het. Deur die hoeveelheid daarvan word die mate van slytasie van die boks geskat.
   

   Die palet moet deeglik van vuil gewas word
6. Die outomatiese ratkasfilter word van die beheerpaneel verwyder. Eerstens moet jy die houer vervang, aangesien olie onder dit kan lek.
   

   Jy moet die 2 skroewe losdraai
7. Ontkoppel alle verbindings wat geskik is vir die beheerplaat. Die bedrading en die rotasiesensor word verwyder.
   

   Nadat die bevestiging verwyder is, word die bedrading na die kant geskuif
8. Na samestelling moet die outomatiese ratkas-kieserskakel in dieselfde posisie wees as voor die aanvang van werk.
   

   Die posisie van die agterverhoog moet onthou of aangeteken word

Werk met beheerplaat

1. Met behulp van torx word 17 boute losgeskroef, wat die beheerplaat vasmaak. Die volgorde van die losdraai van die boute word streng gereguleer. Jy moet begin met die nommer 17 wat in die figuur getoon word en eindig met die nommer 1.
   

   Tydens montering sal die boute met 'n krag van 8 Nm vasgedraai moet word
2. Die bord word versigtig verwyder. Die interne holte van die outomatiese ratkas is bevry van die oorblyfsels van die ou ATF.
3. Die ontwerp van die plaat word versigtig uitmekaar gehaal - 5 komponente waaruit dit bestaan ​​word afgeskroef. Die hegskroewe het verskillende lengtes, daarom is dit beter om dit so te rangskik dat jy dit nie later deurmekaar maak nie.
   

   Alle komponente moet skoongemaak en met petrol gewas word
4. In die plaat is daar 'n massiewe plaat, jets en balle is onder dit geleë. Dit moet baie versigtig verwyder word sodat die elemente daaronder nie uit hul neste spring nie.
   

   Na verwydering moet die plaat skoongemaak en met petrol afgespoel word
5. Nadat die plaat skoongemaak is, moet dit met die binneste oppervlak na buite, langs die stoof geplaas word. Jets en balle van die bord word met tweezers na die neste op die bord oorgeplaas.
   

   Die belangrikste ding is om nie die ligging van jets en balle te verwar nie

Monteer en vul van olie

1. Die beheerbord word in die omgekeerde volgorde saamgestel.
2. Die beheerplaat word op sy plek geïnstalleer. Al 17 boute word met 'n wringkragsleutel vasgedraai, met dieselfde krag - 8 Nm. Nou word die boute agtereenvolgens vasgedraai, van 1 tot 17.
3. Die kieserskakel is op sy plek geïnstalleer. Verbindings met drade is gekoppel, die harnas is vas. 'n Nuwe filter word geïnstalleer.
   

   ’n Nuwe pakking moet tussen die plaat en die palet geïnstalleer word
4. 'n Palet met 'n nuwe pakking word aan die onderkant van die plaat vasgeskroef. As daar 'n nuwe wasser aan die dreinprop is, is dit raadsaam om dit ook te installeer.
5. Die vulpropbout word losgeskroef. 'n Punt van 'n slang wat aan 'n plastiekhouer gekoppel is, word in die gat geplaas.
   

   Dit is genoeg om 'n liter bottel aan die slang te koppel
6. Die werkvloeistof word gegooi totdat dit uit die vulgat vloei.
7. Die enjin begin, die rempedaal word getrap. Die keurder word kortliks in alle posisies vertaal. Hierdie prosedure moet verskeie kere herhaal word.
8. Die enjin word afgeskakel, ATF word by die vulgat gevoeg totdat dit weer begin uitvloei. Dit is nodig om seker te maak dat ongeveer 7 liter vars vloeistof in die outomatiese ratkas gegooi is.
9. Die enjin begin weer, die boks word warm tot 40-45 ° C. Dan word die ratkaskieser oorgeskakel na die parkeermodus (P). In hierdie modus, met die enjin aan die gang, word die oorblywende smeermiddel bygevoeg. Sodra druppels vloeistof by die vulgat begin uitvlieg, beteken dit dat die verlangde vlak van werksvloeistof bereik is.

Kontroleer die vlak van ratkasvloeistof in die outomatiese ratkas

Bokse N01 en V01 het nie peilstokke om die olievlak te meet nie. Om sy vlak in die V01 outomatiese ratkas na te gaan, moet jy die motor in 'n inspeksiegat ry. Kontroleer die olietemperatuur deur 'n skandeerder of VAGCOM aan te sluit. Dit moet in die omgewing van 30-35 ° C wees, nie hoër nie. Skakel dan die enjin aan en skakel die kieser na posisie P. Met die enjin aan die gang, skroef die dreinprop af.

As die vlak van die werkvloeistof normaal is, moet vloeistof in dun strome uit die prop vloei. Daarna moet jy die dreinprop dadelik vasdraai sonder om die enjin af te skakel. As daar nie genoeg smeermiddel is nie, sal dit nie uit die gat gooi nie. In hierdie geval moet jy die enjin afskakel en ATF byvoeg.

Video: ATF vervanging in outomatiese ratkas V01 Volkswagen B5

Verander ratolie in die hoofrat van outomatiese ratkas N01

Om die olie in die N01-eindaandrywing te vervang, benodig jy 1 liter VAG G052145S2 75-W90 API GL-5-olie of ekwivalent. Die oorspronklike olie, vervaardig deur VAG, kos van 2100 tot 2300 roebels per 1 liter houer. Byvoorbeeld, 'n analoog - ELFMATIC CVT 1l 194761, kos 'n bietjie goedkoper, vanaf 1030 roebels. Jy kan ook Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+ skink. Om te vervang, benodig jy 'n spuit met 'n buigsame slang en 'n stel gereedskap.

’n Put of oorbrug is nie nodig vir werk nie

Die werk word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Die domkrag lig die linkervoorwiel op as dit in die reisrigting gesien word.
   

   Wielblokkies word onder die agterwiele aangebring om te keer dat die motor rol.
2. Die plastiekomhulsel word verwyder, wat onder die pypleidings geleë is.
   

   Skroef die moer en bout los wat die omhulsel vasmaak
3. Die olievulgat is net regs van die aandrywing wat uit die finale aandrywinghuis kom.
   

   Die dreinprop is agter die muur van die motorbak geleë
4. Die bout is losgeskroef met 'n 17 seskant, sy katalogusnommer is 091301141.
5. Die slang van die spuit word in die dreineringsgat geplaas, die gebruikte olie word met 'n spuit uitgepomp. Sowat 1 liter vloeistof moet uitkom.
6. Die suier word verwyder, die spuit en slang word gewas.
7. Die slang word weer in die dreineringsgat geplaas. Die spuit moet bo die gaatjie geplaas word en vars olie in sy lyf gooi.
   

   Die spuit kan stabiel op die bo-arms geplaas word
8. Na ongeveer 25–30 minute, wanneer olie uit die vulgat begin drup, stop vul.
   

   Die olievlak moet aan die onderkant van die gat wees
9. Die afvoerprop is gedraai, die samestelling vind in die omgekeerde volgorde plaas.

Soos u kan sien, kan eenvoudige onderhoud en olieveranderinge in ratkaste onafhanklik uitgevoer word. Natuurlik is die prosedure vir die vervanging van ATF in 'n outomatiese boks meer ingewikkeld. Maar dit beteken nie dat dit nie gedoen kan word nie. Deur die smeermiddel betyds te verander, kan jy die hele lewe van die motor ononderbroke werking van die ratkas bereik.