Kontroleer en vervang die hoofremsilinder VAZ 2106

As die motor nie betyds kan stop nie, is dit uiters gevaarlik om dit te bestuur. Hierdie reël geld vir alle motors, en die VAZ 2106 is geen uitsondering nie. Op die "ses", sowel as op die hele VAZ-klassieker, is 'n vloeistofremstelsel geïnstalleer, waarvan die hart die hoofsilinder is. As hierdie toestel misluk, sal die bestuurder in gevaar wees. Gelukkig kan die silinder onafhanklik nagegaan en vervang word. Kom ons vind uit hoe dit gedoen word.

Waar is die remsilinder VAZ 2106

Die hoofremsilinder word in die enjinkompartement van die VAZ 2106, bokant die enjin, geïnstalleer. Die toestel is sowat 'n halwe meter van die bestuurder af geleë. Net bokant die silinder is 'n klein uitbreidingstenk waarin remvloeistof gegooi word.

Die remsilinder is aan die vakuumversterker geheg

Die silinder het 'n langwerpige vorm. Die liggaam is gemaak van hoë kwaliteit staal.

Die remsilinder het 'n langwerpige vorm en 'n monteerflens met twee gate

Die behuising het verskeie skroefdraadgate om kontoerrempype vas te skroef. Hierdie toestel is direk aan die remversterker vasgebout met twee 8 boute.

Die hooffunksie van die silinder

Kortom, die funksie van die hoofremsilinder word verminder tot die tydige herverspreiding van remvloeistof tussen verskeie remkringe. Daar is drie sulke stroombane op die "ses".

Op die "ses" is daar drie geslote remkringe

Daar is een stroombaan vir elke voorwiel, plus 'n stroombaan vir die bediening van twee agterwiele. Dit is van die hoofremsilinder wat die vloeistof kom, wat dan druk op die wielsilinders begin plaas, wat hulle dwing om die remblokkies stewig saam te druk en die motor te stop. Daarbenewens voer die hoofsilinder twee bykomende funksies uit:

• herlei funksie. As die remvloeistof nie heeltemal deur die werkende silinders gebruik is nie, gaan die res daarvan terug in die reservoir tot die volgende rem;
• terugkeer funksie. Wanneer die bestuurder ophou rem en sy voet van die pedaal afhaal, styg die pedaal tot sy oorspronklike posisie onder die werking van die hoofsilinder.

Hoe die silinder gerangskik is en hoe dit werk

Daar is baie klein onderdele in die VAZ 2106 hoofsilinder, so met die eerste oogopslag lyk die toestel baie ingewikkeld. Daar is egter niks ingewikkeld daaraan nie. Kom ons lys die hoofelemente.

Remsilinder VAZ 2106 bestaan ​​uit 14 dele

1. Staal liggaam met twee interne kamers.
2. Wasmasjien wat die hoofpasstuk vasmaak.
3. Remvloeistof-afvoerprop (dit verbind direk aan die uitbreidingstenk).
4. Stomp seël.
5. Wasmasjien vir stopskroef.
6. Stopskroef vir remsuier.
7. Herwin die lente.
8. Basisdop.
9. kompenserende veer.
10. Seëlring vir die remsuier (daar is 4 sulke ringe in die silinder).
11. Spasieer wasser.
12. Agter rem suier.
13. Klein spasieerder.
14. Voorste remsuier.

’n Staalprop is aan die een kant van die silinderliggaam geïnstalleer. Die ander kant is toegerus met 'n flens met monteergate. En die hoofsilinder werk soos volg:

• voordat die pedaal ingedruk word, is die suiers in die silinderliggaam teen die mure van hul kamers. Terselfdertyd word elke spasiering deur sy beperkende skroef teruggehou, en die kamers self word met remvloeistof gevul;
• nadat die drywer, wat die pedaal ingedruk het, al die vrye speling van hierdie pedaal bloei (dit is ongeveer 7-8 mm), begin die drukker in die silinder druk op die hoofsuier plaas en dit na die teenoorgestelde muur van die kamer beweeg. Parallel hiermee bedek 'n spesiale manchet die gat waardeur die remvloeistof in die reservoir gaan;
• wanneer die hoofsuier die teenoorgestelde wand van die kamer bereik en al die vloeistof in die slange druk, word 'n bykomende suier aangeskakel, wat verantwoordelik is vir die verhoging van die druk in die agterste kring. As gevolg hiervan neem die druk in alle remkringe byna gelyktydig toe, wat die bestuurder in staat stel om beide voor- en agterkussings vir rem te gebruik;
• sodra die bestuurder die remme los, bring die vere die suiers terug na hul beginpunt. As die druk in die silinder te hoog was en nie al die vloeistof opgebruik is nie, word die oorblyfsels daarvan in die tenk gedreineer deur die uitlaatslang.

Video: beginsels van werking van remsilinders

Meesterremsilinder, werkingsbeginsel en toestel

Watter silinder om te kies vir installasie

Die bestuurder wat besluit om die remhoofsilinder te vervang, sal onvermydelik die probleem van keuse in die gesig staar. Praktyk toon dat die beste opsie is om die oorspronklike VAZ-silinder te installeer wat by 'n gemagtigde motoronderdele handelaar gekoop is. Die nommer van die oorspronklike silinder in die katalogus is 2101-350-500-8.

VAZ-remsilinders word minder en minder te koop

Dit is egter ver van altyd moontlik om so 'n silinder te kry, selfs by amptelike handelaars. Die feit is dat die VAZ 2106 lankal gestaak is. En onderdele vir hierdie motor word al hoe minder te koop aangebied. As dit die situasie is, is dit sinvol om na die produkte van ander vervaardigers van silinders vir die VAZ-klassieke te kyk. Hier is hulle:

• "Basalt";
• "Belmag";
• LPR.

Die produkte van hierdie maatskappye is in groot aanvraag onder die eienaars van "ses", hoewel die prys van silinders van hierdie vervaardigers dikwels onredelik hoog is.

Ek het een keer die geleentheid gehad om die pryse van remsilinders van verskillende vervaardigers te vergelyk. Dit was ses maande gelede, maar ek dink nie die situasie het sedertdien veel verander nie. Toe ek na die onderdelewinkel gegaan het, het ek 'n oorspronklike VAZ-silinder op die toonbank gekry, wat 520 roebels kos. Naby lê "Belmag" ter waarde van 734 roebels. ’n Entjie verder was die LPR- en Fenox-silinders. LPR kos 820 roebels, en Fenox - 860. Nadat ek met die verkoper gepraat het, het ek uitgevind dat die oorspronklike VAZ- en LPR-silinders in die grootste aanvraag onder die mense is, ondanks hul hoë koste. Maar "Belmagi" en "Phenoksy" is afgebreek om een ​​of ander rede nie so aktief nie.

Tekens van 'n stukkende silinder en kontrolering van diensbaarheid

Die bestuurder moet dadelik die remsilinder nagaan as hy een van die volgende waarskuwingstekens bespeur:

• 'n lig op die paneelbord het geflits wat aandui dat die vlak van remvloeistof in die reservoir afgeneem het;
• die vrye speling van die rempedaal het langer geword of die pedaal het oor die algemeen in die vloer van die passasierskompartement begin val;
• rem het ongelyk geword: as jy die pedaal trap, ry die motor kant toe;
• rem het moeiliker geword: selfs al is die pedaal heeltemal in die vloer van die passasierskompartement ingedruk, stop die motor nie heeltemal nie.

Al hierdie punte dui daarop dat daar iets fout is met die hoofsilinder, en hierdie probleem moet so gou moontlik uitgesorteer word. Hier is hoe u dit kan doen:

• Die eerste en maklikste manier om 'n silinder te diagnoseer, is 'n roetine-inspeksie. As remvloeistoflekkasies op die silinderliggaam sigbaar is, is die probleem gevind. Wanneer die seëls in die silinder hul digtheid verloor, begin vloeistof óf na die vakuumversterker óf na die spar onder die silinder vloei. In al hierdie gevalle sal die silinder uitmekaar gehaal en uitmekaar gehaal moet word;
  

  Wanneer die silinder sy digtheid verloor, begin die vloeistof direk op die langeron vloei
• as die probleem net in die seëls is, kan dit verander word (VAZ-herstelstelle word steeds in motoronderdelewinkels verkoop). As nie net seëls beskadig word nie, maar ook ander dele van die silinder, sal dit heeltemal verander moet word, aangesien dit ver van altyd moontlik is om klein onderdele vir remsilinders te vind.

Daar is 'n ander, meer ingewikkelde manier om die silinder na te gaan. Ons lys die hooffases daarvan.

1. Met 'n 10 oop-einde moersleutel word alle kontoerslange van die silinder afgeskroef. In hul plek word 8 boute ingeskroef, wat as proppe sal dien.
   

   Die kontoerslang word, na verwydering, in 'n stuk van 'n plastiekbottel geplaas sodat die vloeistof nie op die langeron vloei nie.
2. Proppe word in die verwyderde slange gesteek (boute vir 6, of spitse houtproppe kan as sulke proppe dien).
3. Nou moet jy in die passasierskompartement sit en die rempedaal 5–8 keer druk. As die hoofsilinder in orde is, sal dit na verskeie drukke onmoontlik word om die pedaal heeltemal te druk, aangesien al die remkamers in die silinder met vloeistof gevul sal word. As die pedaal, selfs in sulke toestande, aanhou vrylik gedruk word of heeltemal in die vloer val, is daar 'n lekkasie van remvloeistof as gevolg van die verlies aan styfheid van die remstelsel.
4. Gewoonlik is die seëlmanchetten, wat verantwoordelik is vir die blokkering van die uitlaatkanaal van die silinder, hiervoor die skuld. Met verloop van tyd word hulle onbruikbaar, kraak en begin vloeistof lek, wat heeltyd in die tenk gaan. Om hierdie “diagnose” te bevestig, skroef die bevestigingsmoere op die silinderflens los, en trek dan die silinder effens na jou toe. Daar sal 'n gaping tussen die silinderliggaam en die boosterliggaam wees. As remvloeistof uit hierdie gaping vloei, is die probleem in die terugvoerboeie, wat verander sal moet word.

Die vervanging van die remhoofsilinder VAZ 2106

In die oorgrote meerderheid van gevalle is dit die vervanging van die silinder wat die beste herstelopsie is. Die feit is dat dit ver van altyd moontlik is om individuele dele van remsilinders (suiers, terugvoervere, spasies, ens.) te koop te vind. Baie meer dikwels te koop is daar stelle seëls vir silinders, maar die kwaliteit van hierdie seëls laat soms veel te wense oor. Daarbenewens word hulle dikwels vervals. Daarom verkies motoreienaars om nie moeite te doen met die herstel van die ou silinder nie, maar bloot 'n nuwe een op hul "ses" te installeer. Om dit te doen, benodig ons die volgende gereedskap:

• 'n stel moersleutels;
• tang;
• plat skroewedraaier;
• lappies;
• mediese spuit;
• remvloeistofhouer (kapasiteit 0.5 liter);
• 5 x 6 boute (dit sal as proppe vir die remslange gebruik word).

Namens my kan ek byvoeg dat selfs die oorspronklike VAZ-seëlherstelstelle vir die hoofsilinder onlangs van baie middelmatige gehalte geword het. Ek het eenkeer so 'n kit gekoop en in 'n lekkende silinder van my "ses" gesit. Eers was alles in orde, maar ná ses maande het die lekkasie hervat. Gevolglik het ek besluit om 'n nuwe silinder te koop, wat tot vandag toe nog in die motor is. Drie jaar het verloop, en ek het nog geen nuwe remlekkasies opgemerk nie.

Werkvolgorde

Begin om die hoofsilinder te vervang, moet jy seker maak dat die motorenjin heeltemal koel is. Daarbenewens moet alle remvloeistof uit die reservoir gedreineer word. Die gerieflikste manier om dit te doen is met 'n mediese spuit (as dit nie byderhand was nie, is 'n mediese peer ook geskik). Sonder hierdie voorbereidende maatreëls sal dit nie moontlik wees om die silinder te verander nie.

1. Die bevestigingsmoere op die remslange word met 'n oop-eindsleutel losgeskroef. Die slange word versigtig van die silinderliggaam verwyder. 8 boute word in die ontruimde voetstukke vasgeskroef.Dit sal as proppe dien en sal nie toelaat dat die remvloeistof uitlek wanneer die silinder gekantel en verwyder word nie. Remslange is ook met 6 boute geprop om lekkasie te voorkom.
   

   Die moere op die remslange word met 'n oop-einde moersleutel met 10 losgeskroef
2. Met 'n 13 oop-einde moersleutel word twee bevestigingsmoere losgeskroef wat die silinder aan die filterhuis vashou. Daarna moet die silinder liggies na jou toe getrek word en die hele tyd probeer om dit horisontaal te hou sodat die vloeistof nie daaruit vloei nie.
   

   Die remsilinder moet horisontaal gehou word om te verhoed dat vloeistof ontsnap.
3. Die verwyderde silinder word deur 'n nuwe een vervang. Die bevestigingsmoere op die versterkerhuis word vasgedraai. Dan word die bevestigingsmoere van die remslange vasgedraai. Daarna word 'n gedeelte remvloeistof by die reservoir gevoeg om te kompenseer vir die lekkasie wat onvermydelik voorkom wanneer die silinder vervang word.
4. Nou moet jy in die passasierskompartement sit en die rempedaal verskeie kere indruk. Dan moet jy die bevestigingsmoere op die slange effens losdraai. Nadat hulle afgeskroef is, sal 'n kenmerkende gesis gehoor word. Dit beteken daar kom lug uit die silinder wat daar was tydens die herstel en wat nie daar behoort te wees nie. Sodra remvloeistof onder die moere uitdrup, word hulle vasgedraai.

Video: verander die remsilinder op die "klassieke"

hoe om die hoofrem op die klassieke te verander

Demontage van die silinder en die installering van 'n nuwe herstelstel

As die bestuurder besluit het om te doen sonder om die silinder te vervang en slegs die seëlmanchetten te verander, sal die silinder uitmekaar gehaal moet word. Die volgorde van aksies word hieronder gelys.

1. Eerstens word die rubberseël verwyder met 'n skroewedraaier, wat in die silinderliggaam van die kant van die monteerflens geleë is.
2. Nou moet die silinder vertikaal in 'n bankschroef geplaas word. En met die hulp van 'n 22 oop-end moersleutel, maak die voorste prop effens los. Met 'n 12-sleutel word die beperkende boute wat langsaan geleë is, losgeskroef.
   

   Om die prop en boute te verwyder, sal die silinder in 'n bankschroef geïnstalleer moet word
3. Die los prop word met die hand uitgeskroef. Onder dit is 'n dun wasser. Jy moet seker maak sy verdwaal nie. Nadat die beperkers heeltemal afgeskroef is, word die silinder uit die bankschroef verwyder.
4. Die silinder word op die tafel geplaas (voor dit moet jy iets daarop lê). Dan, vanaf die kant van die flens, word 'n gewone skroewedraaier in die liggaam geplaas, en met sy hulp word al die dele op die tafel gedruk.
   

   Om die silinderonderdele op die tafel te druk, kan jy 'n gewone skroewedraaier gebruik
5. 'n Lap word in die leë houer gesteek. Die kas word deeglik skoongemaak. Dan moet dit ondersoek word vir skrape, diep krake en skrape. As enige hiervan gevind word, gaan die betekenis van die vervanging van die seëls verlore: jy moet die hele silinder verander.
   

   Die silinderliggaam word van binne deeglik met 'n lap afgevee
6. Die rubberringe op die suiers word met die hand verwyder en met nuwes vervang. Bevestigingsringe op toebehore word met 'n tang uitgetrek. Die pakkies onder hierdie ringe word ook met nuwes vervang.
   

   Seëlboeie word met die hand van die suiers verwyder
7. Nadat die seëlkrae vervang is, word alle dele terug in die behuising geïnstalleer, dan word 'n prop geïnstalleer. Die saamgestelde silinder word op die boosterflens geïnstalleer, dan word die remkringslange aan die silinder gekoppel.
   

   Onderdele met nuwe seëls word aanmekaar gesit en een vir een in die silinderbak geplaas.

Video: vervanging van die herstelstel op die "klassieke" remsilinder

Herstel van GTZ VAZ klassieke modelle 2101-07.

Hoe om lug uit die remstelsel te verdryf

Wanneer die bestuurder die hoofsilinder verander, kom lug die remstelsel binne. Dit is amper onvermydelik. Lugborrels versamel in die slange van die remkringe, wat normale rem moeilik maak. Die bestuurder sal dus lug uit die stelsel moet verdryf deur die aanbevelings hieronder te gebruik. Hier moet ook op gelet word dat hierdie operasie die hulp van 'n maat sal vereis.

1. Die voorwiel van die motor word opgedomik en verwyder. Toegang tot die rempasstuk maak oop. ’n Stuk plastiekbuis word daarop gesit. Die tweede punt daarvan word na 'n leë bottel gestuur. Dan word die moer op die passtuk versigtig afgeskroef.
   

   Wanneer die remstelsel gebloei word, word die tweede punt van die buis in 'n leë bottel geplaas
2. Die remvloeistof sal in die bottel begin uitkom, terwyl dit sterk sal borrel. Nou druk die maat wat in die kajuit sit die rempedaal 6-7 keer. Deur dit vir die sewende keer te druk, moet hy dit in 'n ingeboude posisie hou.
3. Op hierdie punt moet jy die passtuk 'n paar draaie losmaak. Vloeistof sal aanhou vloei. Sodra dit ophou borrel, word die passtuk teruggedraai.
4. Bogenoemde aksies moet met elke VAZ 2106-wiel gedoen word. Voeg daarna remvloeistof by die reservoir en kontroleer die remme vir behoorlike werking deur hulle verskeie kere te druk. As die pedaal nie misluk nie en die vrye spel is normaal, dan kan die bloeding van die remme as volledig beskou word.

Video: pomp die remme van die "klassieke" sonder die hulp van 'n maat

Hoe om self die remme vinnig te pomp.

Dus, die remsilinder op die "ses" is 'n uiters belangrike deel, waarvan die toestand afhang van die lewe van die bestuurder en passasiers. Maar selfs 'n beginner motoris kan hierdie deel verander. Geen spesiale vaardighede en kennis word hiervoor benodig nie. Al wat jy nodig het, is om 'n moersleutel in jou hande te kan hou en die aanbevelings hierbo presies te volg.