Wanfunksies en vervanging van remblokke VAZ 2106
inhoud
Remblokke op die VAZ 2106 hoef nie so gereeld verander te word nie, en die frekwensie van vervanging hang direk af van die kwaliteit van die onderdele wat gebruik word en die bestuurstyl. Om werk uit te voer, is dit nie nodig om die vulstasie te kontak nie, want hierdie eenvoudige prosedure kan onafhanklik uitgevoer word.
Remblokkies VAZ 2106
Die remstelsel verseker die veiligheid van die voertuig. Een van die hoofkomponente van hierdie stelsel is die remskoene. Remdoeltreffendheid hang af van hul betroubaarheid en kwaliteit. Die pads het 'n sekere hulpbron, daarom is dit nodig om dit periodiek na te gaan en te vervang.
Waarvoor is hulle?
Wanneer jy die rempedaal druk, neem die druk in die hidrouliese stelsel toe en word die kussings teen die oppervlak van die remskyf of drom gedruk. Struktureel is 'n remskoen 'n plaat waarop 'n oorleg van 'n spesiale materiaal vasgemaak is. Dit bevat verskeie komponente: spesiale rubbers en harse, keramiek, vesels gebaseer op sintetiese. Die samestelling kan verskil afhangende van die vervaardiger. Die hoofvereistes waaraan die voering moet voldoen, is hoë slytasieweerstand en die vermoë om hoë temperature te weerstaan, weerstand teen skade, maar terselfdertyd moet die materiaal minimale slytasie op die remskyf veroorsaak.
Wat is
Op die VAZ 2106, soos op die ander "klassieke", is skyfremme aan die voorkant geïnstalleer, en dromremme agter.
Voorremme
Die voorste remstelsel is soos volg:
- 'n Remskyf is aan die naaf geheg.
- Die kaliper is aan die veringsknukkel vasgemaak en hou twee werkende silinders.
- Die remskoene is tussen die skyf en die silinders geleë.
Wanneer jy die rempedaal druk, beweeg die suiers uit die silinders, druk op die kussings en klem die remskyf aanmekaar. As gevolg hiervan word die motor geleidelik stadiger. Hoe meer krag op die rempedaal toegepas word, hoe meer gryp die pads die skyf vas.
Die voorste remskoene is plat en kleiner as die agterste.
Agter remme
Dromremme op die VAZ 2106 bestaan uit die drom self, twee skoene, 'n hidrouliese silinder en vere wat onder die drom geleë is. Die pads van die pads is vasgemaak met klinknaels of gom. Die onderste deel van die kussing rus teen die stutte, en die boonste deel teen die suiers van die silinder. Binne-in die drom word hulle deur middel van 'n veer saamgetrek. Vir vrye rotasie van die wiel, wanneer dit nie nodig is om die motor te stop nie, is daar 'n gaping tussen die kussings en die drom.
Wanneer die bestuurder die rempedaal indruk, word vloeistof aan die werksilinder gelewer, wat lei tot 'n divergensie van die kussings. Hulle rus teen die drom en veroorsaak daardeur 'n verlangsaming in die rotasie van die wiel.
Wat beter is
Zhiguli-eienaars staan dikwels voor die kwessie van die keuse van remblokkies. Die moderne motoronderdelemark bied produkte van verskillende vervaardigers. Onderdele verskil in beide kwaliteit en koste. Die remblokke van die volgende handelsmerke kan op VAZ-motors geïnstalleer word:
- Ferodo (Groot-Brittanje). Die beste remprodukte wat jy vandag op die motor-namark kan vind. Produkte is van hoë gehalte omdat dit van betroubare materiale gemaak is.
Ferodo-kussings is van hoë gehalte en die beste keuse op die mark vandag - DAfmi (Oekraïne, Australië). Hulle het goeie tegniese eienskappe, maar is goedkoper as geadverteerde handelsmerke. Die dienslewe is identies aan die vorige weergawe.
- ATE (Duitsland). Die produkte van hierdie maatskappy is gewild oor die hele wêreld. Remblokke staan uit vir hul betroubaarheid en duursaamheid.
- Rona en Rounulds (Hongarye, Denemarke). Vervaardigers, hoewel minder bekend, maar hul tegniese eienskappe is nie minderwaardig as die leiers in die mark nie.
- AvtoVAZ. Volgens die hoofkenmerke (remdoeltreffendheid, hulpbron, effek op die remskyf), is die pads nie erger as ingevoerde analoë nie, en die waarskynlikheid om 'n nep te kry is baie laer.Fabrieksblokkies is nie minderwaardig as ingevoerde analoë in terme van tegniese eienskappe nie, en die waarskynlikheid om 'n nep te koop is baie laer
Pryse vir remblokke op die VAZ 2106 begin by 350 roebels. (AvtoVAZ) en bereik 1700 r. (ATE).
Remblokkie mislukkings
Die kenmerkende tekens van probleme met die pads is:
- klink ongewoon vir die werking van die remme (kraak, gil, maal);
- gly van die motor tydens rem;
- die behoefte om meer krag op die rempedaal toe te pas;
- swart of metaalstof op wiele;
- verhoogde vertragingstyd;
- die pedaal keer nie terug na sy oorspronklike posisie wanneer dit losgelaat word nie.
Skreeuend
Remblokke moet verander word wanneer die dikte van die wrywingsmateriaal 1,5 mm bereik. As dit nie gedoen word nie, sal 'n gerammel (gegil) verskyn. Daarbenewens kan sulke klanke teenwoordig wees wanneer lae kwaliteit pads geïnstalleer word.
Skok wanneer gerem word
Die voorkoms van skokke tydens rem kan beide veroorsaak word deur die toestand van die kussings self, en deur 'n beskadigde oppervlak van die remskyf of drom, versuurde suiers in die silinders, of ander wanfunksies. Om die probleem te identifiseer, sal jy die remmeganisme moet uitmekaar haal en die onderdele noukeurig inspekteer vir slytasie en skade.
Motor gly
Daar kan baie redes wees vir gly - dit is 'n sterk slytasie van die kussings, en skade aan die skyfies, en 'n los kaliper-montering of vering mislukking.
Video: hoekom die motor kant toe trek wanneer gerem word
Harde of sagte pedaal
As jy agterkom dat die pedaal buitengewoon styf geword het of, omgekeerd, sag, dan het die pads waarskynlik onbruikbaar geword en sal vervang moet word. Daarbenewens is dit die moeite werd om die slange wat vloeistof aan die remsilinders verskaf, en die silinders self te inspekteer. As die suier in hulle vassteek, kan die probleem met die styfheid van die pedaal ook as gevolg hiervan voorkom.
Die voorkoms van 'n gedenkplaat
Plaak kan beide met swak gehalte pads verskyn, wat lei tot hul vinnige skuur, en met normale dele. In die tweede geval moet dit egter minimaal wees. Stof kan ook verskyn tydens aggressiewe bestuur, dit wil sê tydens skielike wegspring en rem.
Pedale vasgesteek
As die rempedaal nie terugbeweeg wanneer dit gedruk word nie, dui dit aan dat die pad aan die skyf vassit. So 'n verskynsel is moontlik in ysige weer wanneer vog op die remelemente kom, maar dit sal nuttig wees om die kussings te inspekteer. As die motor nie vir 'n lang tyd gestop kan word wanneer die pedaal ingedruk word nie, dan lê die rede in verslete kussings of lug in die hidrouliese stelsel. Jy sal die remelemente moet inspekteer en, moontlik, die remme moet pomp.
Die vervanging van die voorste pads
Die behoefte om die remskoene op die VAZ 2106 te vervang, ontstaan wanneer hulle verslete of beskadig is as gevolg van die gebruik van lae kwaliteit onderdele. As jy nie 'n motor bestuur nie, kan jy sowat 50 duisend km op hoë kwaliteit pads ry. Daar is egter situasies wanneer die onderdeel na 5 duisend km vervang moet word. Om die voorste pads op die "ses" te vervang, moet jy die volgende lys gereedskap voorberei:
- sleutel "ballon";
- monteerlem;
- kalibre;
- baard;
- passatiži;
- nuwe pads;
- 'n hamer;
- lêer.Die baard is gerieflik om die penne uit te slaan wanneer die remblokkies verwyder word
Die voorwiele van die motor vir herstelwerk word aan 'n hysbak gehang of met 'n domkrag opgelig.
onttrekking
Die prosedure vir die verwydering van ou pads is soos volg:
- Ons skroef die boute los en verwyder die wiel.Om die wiel te verwyder, skroef die 4 boute met 'n ballon los
- Ons maak die remmeganisme skoon van vuilheid.
- Ons smeer vet aan die plekke waar die vingers die silinders binnegaan.Wend deurdringende smeermiddel aan die vingers wat die kussings vashou.
- Haal 2 penne uit.Verwyder 2 penne met 'n tang
- Ons slaan die vingers uit met behulp van 'n punt en 'n hamer, of druk dit uit met 'n baard of 'n skroewedraaier (as hulle maklik uitkom).Vingers word met 'n skroewedraaier of baard uitgedruk
- Verwyder veerwassers.Verwyder veerwassers met die hand.
- Ons haal die remblokkies uit, eers die buitenste, en dan die binneste.Ons haal verslete kussings uit hul sitplekke
installasie
Die monteerprosedure bestaan uit die volgende stappe:
- Ons vee die silinders met 'n lap af in die plek van kontak met die kussings.
- Ons ondersoek die helmknoppe vir skeuring. As daar skade is, verander ons die beskermende element.Voordat u die meganisme monteer, inspekteer die helmknop vir skade
- Ons meet die dikte van die remskyf met 'n remklauw. Om dit te doen, slyp ons die skouer met 'n lêer aan beide kante van die skyf op verskeie plekke. Die waarde moet minstens 9 mm wees. Andersins moet die skyf vervang word.Kontroleer die dikte van die remskyf
- Deur die spasieerder met 'n monteerlem druk ons die suiers een vir een in die silinders. Dit sal jou toelaat om maklik nuwe pads te installeer.Om die nuwe kussings sonder probleme in plek te laat pas, druk ons die suiers van die silinders met 'n monteerspatel
- Ons installeer die kussings van die elemente in die omgekeerde volgorde, waarna ons in die motor klim en die rempedaal verskeie kere druk, wat die suiers en kussings in plek sal laat val.
Video: vervanging van die voorste remblokkies op die "klassieke"
Die vervanging van die agterste kussings
Remelemente voor en agter slyt oneweredig. Daarom word die agterblokke baie minder gereeld verander. Dit is egter nie die moeite werd om die herstel te vertraag nie, aangesien beide die remdoeltreffendheid en die hou van die motor wanneer dit op die handrem gesit word direk afhang van die toestand van die kussings.
Om die prosedure uit te voer, moet u die volgende gereedskap voorberei:
- skroewedraaier met 'n plat en dwarslem;
- tang;
- lang neus tang;
- "ballon".Langneustang maak dit maklik om klein dele op moeilik bereikbare plekke vas te hou
Hoe om die remdrom te verwyder
Ons demonteer die onderdeel in die volgende volgorde:
- Hang die agterkant van die motor en verwyder die wiel.
- Maak gidspennetjies los.Die drom op die as-as word vasgehou deur twee knoppies, skroef hulle af
- Tik liggies op die rand van die drom van agter met 'n houtblok. Dit is nie nodig om met 'n hamer sonder 'n gids te klop nie, aangesien die rand van die produk kan afbreek.Ons slaan die drom af deur 'n houtpunt te slaan
- Dikwels kan die remdrom nie verwyder word nie, so ons draai die studs in die tegniese gate.Soms, om die remdrom te verwyder, moet jy die knoppies in spesiale gate skroef en dit uit die skild wring
- Trek die drom van die naaf af.In die penne geskroef, demonteer die drom
Verwydering van pads
Ons demonteer die pads in hierdie volgorde:
- Verwyder die veerbelaste boute wat die remelemente vashou.Die kussings word teen die remskerm gedruk met veerboute, verwyder dit
- Gebruik 'n skroewedraaier om die onderste veer vas te trek.Ons trek die veer van onder af vas, waarmee die kussings teen mekaar gedruk word
- Ons skuif die blok en haal die spasieerstaaf uitmekaar.Druk die blok eenkant toe, verwyder die spasieerstaaf
- Ons trek die veer vas wat die kussings in die boonste deel van die meganisme hou.Die kussings word teen die suiers van die silinders gedruk deur 'n veer, wat ook verwyder moet word.
- Ontkoppel die hefboom van die punt van die handremkabel.Ontkoppel die hefboom van die punt van die handremkabel
- Ons haal die split uit wat die handremhendel vashou.Ons haal die split uit wat die handremhendel vashou
- Ons haal die hefboom, pen en wasser uit die blok.Nadat jy die splitpen verwyder het, haal die vinger uit en ontkoppel die hefboom van die blok
Video: die vervanging van die agterste remblokkies op die "ses"
Installasie van pads en drom
Die remelemente word in omgekeerde volgorde op hul plek geïnstalleer. Voordat jy die drom op die as-as plaas, moet jy dit van binne van roes en vuilheid skoonmaak, byvoorbeeld met 'n metaalborsel. Daar moet ook op gelet word dat met nuwe pads die drom dalk nie op sy plek sit nie. Daarom sal jy die spanning van die handremkabel effens moet loslaat. Wanneer die dromme aan beide kante geïnstalleer is, moet jy die handrem verstel.
Vir 'n geruime tyd nadat die kussings vervang is, word dit nie aanbeveel om skerp te rem nie, aangesien hulle gewoond moet raak aan die dromme.
By die vervanging van kussings word dit ook aanbeveel om ander elemente van die remstelsel en vering na te gaan. Remslange moet geen sigbare skade of lekkasies toon nie. Pads word slegs as 'n stel verander. Andersins sal die motor na herstel na die kant getrek word.
