Kontroleer dieselenjininspuiters en hoe om dit tuis skoon te maak
inhoud
Die diesel binnebrandenjin (ICE) is 'n baie betroubare eenheid. Kenmerke van die dieselenjin verseker die lê van 'n hoë veiligheidsmarge selfs tydens ontwikkeling. Feitlik is al sy ontstaande probleme uitsluitlik met die brandstoftoerusting verbind. Veral brandstofinspuiters (inspuiters) word een van die knelpunte.
Wat presies met hulle verkeerd kan wees, sal ons in hierdie artikel uitvind.
Die beginsel van werking van diesel inspuiters
Hul hooftaak is die fynste (verspreide) brandstofverstuiving. Diesel loop op dieselbrandstof, anders as petrol, is dit 'n mengsel van swaar fraksies van olieraffinering. Dit is uiters huiwerig om met lug te meng om 'n konsekwentheid te vorm wat geskik is vir volledige en vinnige verbranding.
Die eenvoudigste toestel het spuitpunte hidromeganiese tipe. Diesel kom afsonderlik van die individuele afdelings van die hoëdruk brandstofpomp (TNVD) na hulle toe. Wanneer 'n sekere drempeldruk op die regte oomblik bereik word, gaan die spuitstuk oop, en die brandstof wat deur die pompaanjaer gemeter word, word in die verbrandingskamer ingespuit, en spuit terselfdertyd in klein druppels.
Daarna daal die druk en word die inspuitklep deur 'n terugvoerveer gesluit. 'n Tweefase-operasie is moontlik wanneer 'n klein loodsgedeelte van dieselbrandstof eers voorsien word, waarna die tweede veer geaktiveer word, en die hoofbrandstoflading aan die verstuiver voorsien word. Dit verbeter enjinwerkverrigting.
’n Meer gevorderde inspuitstelsel het sy organisasie geword op die beginsel van ’n gemeenskaplike hoëdrukspoor, die sg. Algemene spoor. Hier skep die hoëdruk brandstofpomp die vereiste druk op alle spuitpunte op dieselfde tyd, en hulle word op die regte tyd deur 'n elektriese sein van die beheereenheid geaktiveer.
Dit het moontlik geword om die mengsel meer akkuraat oor die silinders te versprei, gladde dosering as gevolg van veelvuldige voeding binne een siklus en hoëgehalte-verbranding van dieselbrandstof met sagter enjinwerking. Dit word verseker deur die teenwoordigheid van 'n elektromagneet in elke inspuiter, wat die afsluitklep beheer.
Die volgende stap was die voorkoms piëzo-elektriese aktuator vir die spuitnaald. Die effek van die verandering van hul geometriese afmetings deur sommige kristalle wanneer 'n elektriese spanning daarop toegepas word, word gebruik.
In teenstelling met 'n elektromagnetiese aandrywing, kan so 'n organisasie die spoed van die kleppe dramaties verhoog. Dit het moontlik geword om die aantal porsies brandstof wat per slag van die silinder verskaf word, te verhoog. Die maatreël is afgedwing weens die steeds toenemende vereistes vir die omgewingsvriendelikheid van dieselenjins. Sulke spuitpunte word gekenmerk deur hoë prys en nie-herstelbaarheid.
'n Aparte klas is die sg pomp inspuiters. Hulle word onderskei deur die afwesigheid van 'n hoëdruk brandstofpomp in die stelsel, sy rol word uitgevoer deur die meganiese werking van die nokasnokke op die suierpaar wat in elke brandstofinspuiter ingebou is.
Hulle word relatief selde gebruik as gevolg van 'n aantal tekortkominge. Van die voordele hier is slegs die afwesigheid van 'n algemene hoëdrukpomp, wat die toerusting ietwat vereenvoudig.
Simptome van wanfunksies
Daar is drie algemene oorsake van mislukking:
- verhoogde vloei deur die inspuiter (oorloop);
- vermindering in die kwaliteit van brandstofverstuiving;
- vermindering in die prestasie van individuele spuite.
Uiterlik sal dit ongeveer dieselfde voorkom, alhoewel 'n nadere ondersoek van elke spesifieke geval die benaderde aard van die probleem sal kan aandui.
- Die uitset van die enjin verander, en sy krag kan beide daal en toeneem.
- Die enjin sal onstabiel begin en rof loop teen luier.
- In beweging kan duidelik sigbare rukke en bakkies met dieselfde posisie van die versnellerpedaal verskyn.
- Die klank van die enjin sal verander, styfheid, vibrasies en selfs klop in die silinders sal verskyn.
- Die enjin sal begin rook, die uitlaat sal swart word, wat die vrystelling van roet aandui - onverbrande koolwaterstofbrandstofreste.
- Die olievlak in die krukas sal begin styg as gevolg van die binnedring van oortollige dieselbrandstof daar.
- ’n Moderne binnebrandenjin sal ’n wanfunksie opmerk deur interne diagnostiek te gebruik en sal ’n waarskuwingslamp op die instrumentpaneel aansteek.
In elk geval sal die verduideliking van die oorsake individuele diagnostiek van inspuiters vereis.
Diagnostiek van inspuiters by die huis
Met 'n sekere mate van akkuraatheid is dit moontlik om 'n foutiewe toestel in 'n motorhuis te bereken. Eerstens moet u die spesifieke ligging van die verdagte inspuiter bepaal.
Die spoed van 'n luier dieselenjin word so gestel en vasgestel dat die ongelyke werking daarvan so duidelik moontlik manifesteer. Dan, op een van die toepaslike maniere, word die brandstofdruk uit die spuitstuk verwyder, waarvoor die bevestiging van die inlaatpasstuk losgemaak word. ’n Diensbare inspuiter sal ’n baie meer opvallende reaksie van die enjin veroorsaak as een wat afwykings in werking het.
By 'n elektromagnetiese inspuiter kan jy die weerstand van die solenoïedwikkeling met 'n multimeter meet. Die waarde daarvan kan van eenhede van ohm tot twee tiene wees, meer presies kan u uit die dokumentasie vir 'n spesifieke toestel uitvind. In elk geval sal 'n breek 'n volledige spoelfaling beteken.
Op die eenvoudigste hidromeganiese inspuiters is dit moontlik om die druk aan die begin van die klepopening te meet met behulp van 'n tee, 'n drukmeter en 'n bekende-goeie beheerdeel. Veranderinge in veerkalibrasies is moontlik, wat sal veroorsaak dat die inspuithoek afwyk.
Kyk vir oorloop (terugdrein)
In die Common Rail-stelsel word inspuiting met 'n spesiale terugslagklep beheer, waarvan die opening die nodige drukval op die hoofklepstam skep, waardeur dit ook die silinder oopmaak en voorsien.
Slytasie en besoedeling veroorsaak dat te veel brandstof in die terugvoerlyn invloei en spoordruk daal. Die motor begin met groot moeite.
Om na te gaan, word terugvoerslange van alle spuitpunte verwyder, en in plaas daarvan word gewone deursigtige flesse mediese spuite met buise van drupperstelsels geïnstalleer. Wanneer die enjin luier, gee diensbare spuitpunte baie min brandstof in die terugvoerlyn vry, gewoonlik 'n paar milliliter per minuut.
'n Foutiewe een sal baie keer meer uitdeel, die spesifieke waarde hang af van die tipe toestel en enjin, maar as die oormaat oor die bruikbares minstens drie keer of meer is, moet die spuitstuk herstel of vervang word.
Diagnostiese staander
'n Goeie professionele inspuiter-toetsstaanplek bevat 'n stel roetine-toetse wat, benewens uitdruklike diagnostiek, meer subtiele wanfunksies kan identifiseer.
Die eenvoudigste banktoets word gemaak om die spuitpunt se werkdruk te behou, sowel as die moontlike besoedeling en slytasie daarvan. Die vorm van die fakkel word visueel beoordeel wanneer 'n gekalibreerde vloeistof gespuit word. Die basiese vermoëns van die toestel word bepaal, as dit nie vervul word nie, word die inspuiter ondubbelsinnig verwerp.
Meer komplekse toetse bepaal of die onderdeel wat getoets word, geskik is vir werking in alle modusse van ledig tot maksimum krag, kontroleer die spoed van die kleppe in die voorinspuitingsmodusse, sowel as die toestand van die terugslagkleppe.
Dit is die enigste manier om die algemene toestand en die vermoë om te voldoen aan die huidige standaarde vir omgewingsvriendelikheid van die uitlaat te bepaal, asook om die oorblywende hulpbron te voorspel. Die resultaat van die werk van die professionele stand sal die kodering van die voorwaardelike toestand van die inspuiter wees.
Spesiale toestelle
Die individuele funksies van die inspuiters kan ook met gespesialiseerde installasies nagegaan word.
Hidro-meganiese inspuiters kan byvoorbeeld getoets word met 'n toestel wat 'n brandstofdruk skep waarteen die klep moet oopmaak en seker maak dat dit binne die gespesifiseerde perke is. Die toestel bevat 'n handpomp en 'n drukmeter.
Daar is ook meer komplekse ontwerpe, beide ingesluit in dieseltoetsers en outonoom. Hulle is gewoonlik toegerus met 'n hand- of elektriese inspuitpomp, 'n hidrouliese akkumulator, meettoerusting en deursigtige flesse vir visuele beheer. Redelik bekostigbaar vir selfproduksie.
Maak dieselenjin inspuiters skoon
Nadat die teenwoordigheid van 'n probleem beoordeel is, is dit in sommige gevalle moontlik om werksaamheid te herstel deur skoonmaak of 'n tussentydse herstel in terme van kompleksiteit. Dit word toegelaat om besoedeling deur chemiese en meganiese metodes te verwyder.
Ultraklank
Blootstelling aan hoëfrekwensie akoestiese vibrasies is redelik effektief, dikwels word selfs die inskripsies wat by die fabriek met spesiale verf aangebring is, dikwels van die onderdele afgewas.
Die verwyderde mondstuk word in 'n bad gevul met skoonmaakvloeistof geplaas, waaraan 'n kragtige ultraklankuitstraler gekoppel is. Die skoonmaakproses duur ongeveer 20 minute, waarna die resultate op die staander gemonitor word.
Die mees moderne spuitpunte, wat baie delikate plastiekonderdele bevat, kan selfs slegter begin werk as voor skoonmaak, dus moet hulle vir alle parameters nagegaan word, en nie net vir die tipe fakkel nie.
Skoonmaak by die staanplek
'n Spesiale spoelvloeistof word onder druk deur 'n besmette inspuiter gegooi, wat 'n baie effektiewe oplosmiddel is.
Dit is die mees betroubare skoonmaakmetode, aangesien die deel nie aan enige vernietigende invloede onderwerp word nie, en alles is gefokus op die ontbinding van afsettings en kontaminante.
Terselfdertyd, met behulp van dieselfde staander, word die resultate van die werk gemonitor, waarna dit moontlik sal wees om die mees akkurate besluit te neem oor die moontlikheid van verdere gebruik van spuite.
Gebruik van bymiddels
Daar is 'n groot aantal verskillende skoonmaakmiddelbymiddels vir dieseltoerusting te koop wat werk deur dit eenvoudig by die brandstof te voeg.
Die doeltreffendheid van hierdie metode is nogal twyfelagtig, aangesien sulke stowwe reeds in dieselbrandstof van hoë gehalte voorkom en, met konstante gebruik, nie die voorkoms van afsettings toelaat nie. En dit is moeilik om die bestaande af te was weens die lae konsentrasie van skoonmaakmiddelkomponente.
Daarbenewens kan jy die teenoorgestelde effek kry in die geval van 'n erg besmette stelsel, wanneer groot breuke skei en in bottelnekke val, wat hulle heeltemal verstop. 'n Positiewe resultaat word egter ook nie uitgesluit nie.
Handmatige manier
Dit kan uitgevoer word met die demontage van die mondstuk en deur skoonmaakvloeistof daardeur te gooi. In laasgenoemde geval is dit niks anders as kompleksiteit nie, nie anders as om by die staanplek te was nie.
Wanneer die mondstuk uitmekaar gehaal word, waar dit volgens ontwerp toegelaat word, is dit moontlik om die kleppe skoon te maak en te slyp, vuil meganies van toeganklike dele te verwyder, selfs die mondstukgate met 'n sagte draad skoon te maak.
Die belangrikste ding is om voldoende sorg te gee, met inagneming van die akkuraatheid van alle besonderhede. Vir spoel word dieselfde vloeistof vir die skoonmaak van inspuiters gebruik.
Hoe om die lewensduur van brandstoftoevoertoestelle te verleng
Die brandstoftoerusting van dieselenjins, behalwe vir die oudste, is ontwerp vir brandstof van hoë gehalte.
- Jy moet net die beste diesel brandstof vul, spesiaal ontwerp vir moderne passasiersmotorkragstelsels.
- Die binnedringing van water is streng onaanvaarbaar, wat onmiddellike korrosie van onderdele sal veroorsaak en duur herstelwerk verg.
- Dit is nodig om die toestand van filters en sedimentasietenks te monitor, hulle betyds te verander en volgens die instruksies te onderhou, en ideaal gesproke moet gereelde monitering en voorkomende was met verwydering in 'n gespesialiseerde dieseldiens uitgevoer word.
Daarbenewens sal dit ook help om probleme met die verwydering en installering van vasgesteekte verbindings te vermy, wat aansienlike koste tot gevolg kan hê.
