Kontroleer petrolinspuiters van A tot Z
inhoud
Die brandstofinspuiter speel 'n belangrike rol in die voorbereiding van die werkende mengsel van petrol met lug, beide in terme van sy kwantitatiewe samestelling, en in terme van 'n selfs belangriker eienskap op die oomblik - hoë-gehalte atomisering. Dit is wat die meeste van alles die voorheen ontoeganklike vermoë van die enjin in terme van doeltreffendheid en suiwerheid van uitlaat beïnvloed.
Die beginsel van werking van die inspuitspuitstuk
As 'n reël word elektromagnetiese inspuiters in petrolenjins gebruik, waarvan die werking gebaseer is op die beheer van die brandstoftoevoer deur elektriese impulse wat deur die elektroniese enjinbeheerstelsel (ECM) gegenereer word.
'n Impuls in die vorm van 'n spanningsprong gaan die solenoïedwikkeling binne, wat die magnetisering van die staaf wat daarin geleë is en die beweging daarvan binne die silindriese wikkeling veroorsaak.
Die spuitklep is meganies aan die stam gekoppel. Die brandstof, wat onder streng beheerde druk in die reling is, begin deur die klep na die uitlate vloei, fyn versprei en gemeng met die lug wat die silinder binnegaan.
Die hoeveelheid petrol vir een siklus van operasie word bepaal deur die totale tyd van die sikliese opening van die klep.
totaal – omdat die klep verskeie kere per siklus kan oop- en toemaak. Dit is nodig om fyner werking van die enjin op 'n baie maer mengsel te verseker.
Byvoorbeeld, 'n klein hoeveelheid van 'n ryk mengsel kan toegedien word om verbranding te begin, en dan kan 'n maerder mengsel gebruik word om verbranding te handhaaf en die verlangde ekonomie te verskaf.
So word 'n goeie inspuiter 'n redelik tegnologiese eenheid, waaraan hoë en soms teenstrydige vereistes gestel word.
- Hoë spoed vereis 'n lae massa en traagheid van onderdele, maar terselfdertyd is dit nodig om betroubare sluiting van die klep te verseker, wat 'n voldoende kragtige terugkeerveer sal vereis. Maar op sy beurt, om dit saam te druk, is dit nodig om 'n aansienlike poging toe te pas, dit wil sê om die grootte en krag van die solenoïde te verhoog.
- Uit 'n elektriese oogpunt sal die behoefte aan krag die induktansie van die spoel verhoog, wat die spoed sal beperk.
- Die kompakte ontwerp en lae induktansie sal 'n toename in die huidige verbruik van die spoel veroorsaak, dit sal probleme byvoeg met die elektroniese sleutels wat in die ECM geleë is.
- Hoë frekwensie van werking en dinamiese belasting op die klep bemoeilik sy ontwerp, in stryd met sy kompaktheid en duursaamheid. In hierdie geval moet die hidrodinamiese prosesse in die verstuiver die verlangde verspreiding en stabiliteit oor die hele temperatuurreeks bied.
Die inspuiters het 'n akkurate vloeitempo vir 'n gegewe drukval tussen die reling en die inlaatspruitstuk. Aangesien dosering slegs uitgevoer word teen die tyd wat dit in die oop toestand spandeer, moet die hoeveelheid petrol wat ingespuit word nie van enigiets anders afhang nie.
Alhoewel die vereiste akkuraatheid steeds nie bereik kan word nie, en 'n terugvoerlus gebruik word gebaseer op die seine van die suurstofsensor in die uitlaatpyp. Maar dit het 'n taamlik smal werkbereik, wanneer dit verlaat word, word die stelsel ontwrig, en die ECM sal 'n fout (Check) op die paneelbord vertoon.
Tekens van wanfunksionele petrolenjininspuiters
Daar is twee algemene wanfunksies van die inspuiter - 'n skending van die kwantitatiewe samestelling van die mengsel en 'n vervorming van die vorm van die spuitstraal. Laasgenoemde verminder ook die kwaliteit van mengselvorming.
Aangesien die kwalitatiewe nakoming van die samestelling van die mengsel by die aanvang van 'n koue enjin van besondere belang is, manifesteer die probleme met die inspuiters die duidelikste in hierdie modus.
Die inspuiter kan "oorloop" wanneer die klep nie die druk van petrol kan hou nie en die oorryke mengsel weier om te ontbrand, en die kerse word met petrol in die vloeistoffase gegooi. So 'n enjin kan nie aangeskakel word sonder om met bykomende lug te suiwer nie.
Die ontwerpers maak selfs voorsiening vir 'n spesiale modus om kerse te blaas, waarvoor jy die versnellerpedaal heeltemal moet verdrink en die enjin met die aansitter omdraai, terwyl die brandstof heeltemal geblokkeer is. Maar selfs dit sal nie help as die geslote mondstuk nie druk hou nie.
Swak atomisering kan lei tot 'n maer mengsel. Enjinkrag sal daal, versnellingsdinamika sal afneem, foute in individuele silinders is moontlik, wat die lamp op die instrumentpaneel sal laat brand.
Enige afwykings in die samestelling van die mengsel, insluitend as gevolg van die onvoldoende homogenisering daarvan, sal lei tot 'n aansienlike toename in brandstofverbruik. Dit sal nie noodwendig 'n te ryk mengsel beteken nie, 'n maer een sal op dieselfde manier beïnvloed, aangesien die algehele doeltreffendheid van die enjin sal afneem.
Ontploffing kan voorkom, dit sal die termiese regime verlaat en die katalitiese omsetter sal ineenstort, klappe sal in die inlaatspruitstuk of uitlaatdemper verskyn. Die enjin sal onmiddellike diagnose benodig.
Injector toets metodes
Hoe meer kompleks die toerusting wat in diagnostiek gebruik word, hoe meer akkuraat kan jy die oorsake van wat gebeur het bepaal en die nodige maatreëls voorskryf om die probleem uit te skakel.
Kragkontrole
Die maklikste manier om die pulse wat by die injector-aansluiting aankom, te beheer, is om 'n LED-aanwyser aan sy toevoerkontak te koppel.
Wanneer die as deur die aansitter gedraai word, moet die LED flikker, wat die benaderde gesondheid van die ECM-sleutels aandui en die feit van sy pogings om die kleppe oop te maak, hoewel die inkomende pulse dalk nie genoeg krag het nie.
Slegs 'n ossilloskoop en 'n las-simulator kan akkurate inligting verskaf.
Hoe om weerstand te meet
Die aktiewe aard van die las kan nagegaan word met 'n ohmmeter, wat deel is van 'n universele multimeter (toetser). Die weerstand van die solenoïedwikkeling word in die paspoortdata van die mondstuk aangedui, sowel as die verspreiding daarvan.
Die ohmmeterlesing moet die data-ooreenstemming bevestig. Die weerstand word gemeet met die koppelstuk wat tussen die kragkontak en die behuising ontkoppel is.
Maar bykomend tot weerstand moet die wikkeling die nodige kwaliteitsfaktor verskaf en die afwesigheid van kortgeslote draaie, wat nie met die eenvoudigste metodes bepaal kan word nie, maar 'n oop of volledige stroombaan kan bereken word.
Kyk op die oprit
As jy die spoorsamestelling met spuitpunte uit die spruitstuk verwyder, kan jy die toestand van die verstuivers meer akkuraat bepaal. Deur elke inspuiter in 'n deursigtige proefbuis te dompel en die aansitter aan te skakel, kan jy die brandstofverstuiving visueel waarneem.
Fakkels moet die korrekte koniese vorm hê, slegs individuele druppels petrol bevat wat nie vir die oog onderskei kan word nie, en bowenal, dieselfde wees vir alle gekoppelde spuitpunte. In die afwesigheid van beheerpulse, moet daar geen vrystelling van petrol uit die kleppe wees nie.
Kontroleer inspuiters op die bank
Die mees akkurate en volledige inligting oor die toestand van die verstuivers kan deur 'n gespesialiseerde installasie gegee word. Die inspuiters word uit die enjin verwyder en op die staander geïnstalleer.
Die toestel het verskeie werkingsmodusse, waarvan een 'n toetsmodus is. Die installasie voer fietsry in verskeie modusse uit, versamel die toegewysde brandstof en meet die hoeveelheid daarvan. Daarbenewens is die werking van die inspuiters sigbaar deur die deursigtige mure van die silinders; dit is moontlik om die parameters van die fakkels te evalueer.
Die resultaat sal die verskyning van prestasiesyfers afsonderlik vir elke toestel wees, wat met die paspoortdata moet ooreenstem.
Hoe om die brandstoftoevoer self skoon te maak
Dieselfde staander het 'n spuitkopskoonmaakfunksie. Maar as jy wil, kan dit in die motorhuis gedoen word. 'n Standaard skoonmaakvloeistof en 'n eenvoudige toestel wat uit geïmproviseerde middele saamgestel is, word gebruik.
'n Tuisgemaakte installasie is 'n motor-elektriese brandstofpomp wat in 'n vaartuig met 'n inspuiterskoonmaker geplaas word. Die slang van die pomp is aan die spuitkop-inlaat gekoppel, en sy kragaansluiting word deur 'n battery deur 'n drukknoppie-mikroskakelaar aangedryf.
Deur herhaaldelik 'n vloeistof wat kragtige neerslagoplosmiddels bevat deur die verstuiver te dryf, is dit moontlik om 'n aansienlike herstel van die spuiteienskappe van die toestel te bereik, wat duidelik sal word uit die verandering in die vorm van die fakkel.
'n Spuitkop wat nie skoongemaak kan word nie, sal vervang moet word, sy gebrek word nie altyd geassosieer met kontaminasie nie, korrosie of meganiese slytasie is moontlik.
Maak die inspuiter skoon sonder om dit uit die enjin te verwyder
Dit is heel moontlik om die inspuiters skoon te maak sonder om die inspuiteenhede heeltemal uitmekaar te haal. Terselfdertyd laat die skoonmaakvloeistof (oplosmiddel) die enjin werk tydens die spoelproses.
Die sedimentoplosmiddel word vanaf 'n aparte installasie, industrieel of tuisgemaak, na die druklyn van die oprit voorsien. Oortollige mengsel word deur die terugvoerlyn na die toevoertenk teruggestuur.
Hierdie metode het beide voordele en nadele. Die voordeel sal besparings op monteer- en demontageprosedures wees, sowel as die onvermydelike koste van verbruiksgoedere en onderdele. Terselfdertyd sal ander elemente ook skoongemaak word, soos gasverspreidingskleppe, 'n reling en 'n drukreguleerder. Roet sal ook van die suiers en verbrandingskamer verwyder word.
Die nadeel sal die onvoldoende doeltreffendheid van die oplossing wees, wat gedwing word om skoonmaak-eienskappe met brandstoffunksies te kombineer, sowel as 'n mate van risiko van die prosedure, wanneer die gewasde slak deur die elemente van die brandstofstelsel beweeg en die olie binnedring. Dit sal ook nie maklik vir die katalisator wees nie.
’n Bykomende ongerief sal ook die gebrek aan visuele beheer oor die skoonmaak-effek wees. Die resultate kan slegs deur indirekte tekens beoordeel word. Hierdie metode kan dus slegs aanbeveel word as 'n voorkomende prosedure met 'n verpligte olieverandering in die enjin.
