Hoekom klink 'n gesis wanneer jy die rem druk en hoe om dit reg te maak
Volgens die bestaande stereotipe kan slegs lug wat ontsnap onder druk van lekkasies in pneumatiese toestelle sis. Trouens, die remme van trokke en groot busse suis hard omdat hulle 'n pneumatiese aandrywing gebruik, maar in passasiersmotors is die remaandrywing hidroulies. Daar is egter ook bronne van soortgelyke klank; hulle is aan 'n vakuumversterker gekoppel.
Oorsake van sis
Die voorkoms van hierdie klank kan óf 'n teken wees van normale werking van die vakuumremversterker (VBR) óf 'n wanfunksie. Die verskil is in die nuanses, en opheldering vereis diagnostiek. Dit is redelik eenvoudig en kan onafhanklik gedoen word.
Stille werking van VUT is moontlik, maar dit is nie nodig dat ontwikkelaars altyd daarna streef nie. Die mees algemene maatreëls is klankisolasie van die enjinkompartement waar die versterker geleë is, sowel as verandering van sy standaardontwerp om die geluid van lug wat onder druk vloei te verminder.
Dit alles verhoog die koste van die eenheid en die motor as geheel, so begrotingsmotors het die reg om 'n bietjie te sis wanneer jy die rem druk.
Die VUT het 'n elastiese diafragma wat dit in twee kamers verdeel. Een van hulle is onder negatief relatief tot atmosferiese druk. Hiervoor word die vakuum wat in die smoorruimte van die inlaatspruitstuk voorkom, gebruik.
Die tweede, wanneer jy die pedaal druk, ontvang atmosferiese lug deur die omleidingsklep wat oopmaak. Die drukverskil deur die diafragma en die staaf wat daaraan gekoppel is, skep bykomende krag, wat bydra tot wat vanaf die pedaal oorgedra word.
As gevolg hiervan sal groter krag op die hoofsilindersuier toegepas word, wat dit makliker maak om aan te wend en vinniger remaanwending te maak, beide in diensmodus en in 'n noodgeval.
Die vinnige oordrag van lugmassa deur die klep na die atmosferiese kamer sal 'n sissende geluid skep. Dit stop vinnig soos die volume vol raak en is nie 'n teken van 'n wanfunksie nie.
Die effek word aangevul deur die "verbruik" van 'n deel van die vakuum in die versterker en die gepaardgaande effense daling in spoed as die enjin met die versneller toe loop. Die mengsel sal ietwat maerder wees as gevolg van die pomp van 'n klein hoeveelheid lug vanaf die VUT in die inlaatspruitstuk. Hierdie daling sal onmiddellik deur die luierspoedreguleerder verwerk word.
Maar as die gesuis buitengewoon lank, hard of selfs konstant is, sal dit die teenwoordigheid van 'n wanfunksie aandui wat verband hou met drukverlaging van volumes. ’n Abnormale luglek in die spruitstuk sal voorkom, wat die balans van die enjinbeheerstelsel sal versteur.
Hierdie lug word nie deur die vloeisensors in ag geneem nie, en die lesings van die absolute druksensor sal verder gaan as die toelaatbare perke vir hierdie modus. Die selfdiagnosestelsel kan met 'n noodaanwyser op die paneelbord reageer, en die enjinspoed sal chaoties verander, onderbrekings en vibrasies sal voorkom.
Hoe om 'n fout in die remstelsel te vind
Die metode om die oorsake van abnormale sis te diagnoseer, is om die vakuumversterker na te gaan.
- Die styfheid van die VUT is sodanig dat dit deur verskeie hupstootsiklusse kan werk (die pedaal indruk) selfs met die enjin afgeskakel. Dit is wat nagegaan word.
Jy moet die enjin stop en die rem verskeie kere druk. Laat dan die pedaal ingedruk en begin die enjin weer. Met konstante krag vanaf die voet moet die platform 'n paar millimeter daal, wat die hulp van 'n vakuum aandui wat in die inlaatspruitstuk ontstaan het of die vakuumpomp begin werk het, as dit op enjins gebruik word waar daar nie genoeg vakuum is nie. aan die ontwerp.
- Luister na die gesis vanaf die nodus. As die pedaal nie ingedruk word nie, dit wil sê die klep is nie geaktiveer nie, moet daar geen geluid wees nie, sowel as luglekke in die spruitstuk.
- Blaas die terugslagklep wat in die vakuumpyplyn geïnstalleer is uit die spruitstuk na die VUT-behuising. Dit moet net toelaat dat lug in een rigting vloei. Dieselfde kan gedoen word sonder om die passtuk met die klep uitmekaar te haal. Stop die enjin met die rempedaal ingedruk. Die klep moet nie lug deur die spruitstuk laat deurgaan nie, dit wil sê, die pedaalinspanning sal nie verander nie.
- Ander foute, byvoorbeeld 'n lekkende VUT-diafragma (membraan) in moderne motors kan nie herstel word of onderhewig wees aan aparte diagnose nie. 'n Defekte versterker moet as 'n samestelling vervang word.
Die reeds genoemde enjins met 'n vakuumtekort in die spruitstuk, byvoorbeeld dieselenjins, het 'n aparte vakuumpomp. Die diensbaarheid daarvan word gekontroleer deur geraas tydens werking of instrumenteel, met behulp van 'n drukmeter.
Probleme met
As die kragbystandstelsel misluk, sal die remme werk, maar die werking van so 'n voertuig is verbode; dit is 'n baie onveilige toestand.
'n Ongewone verhoogde pedaalweerstand kan die geoefende reaksies van selfs 'n ervare bestuurder in 'n skielike potensiële noodsituasie ontwrig, en beginners sal nie die volle doeltreffendheid van die remstelsel ten volle kan gebruik nie, want hulle sal 'n baie groot krag moet skep vir die meganismes om te werk voordat die ABS geaktiveer word.
Gevolglik sal die remreaksietyd, as een van die komponente van die noodvertragingsproses, die finale stopafstand grootliks beïnvloed, waar elke meter na 'n hindernis belangrik is.
Herstel bestaan uit die vervanging van onderdele wat abnormale luglekkasies veroorsaak. Daar is min van hulle, dit is 'n vakuumslang met toebehore en 'n terugslagklep, sowel as die VUT-samestelling self. Ander herstelmetodes is onaanvaarbaar. Betroubaarheid is hier uiters belangrik, en slegs nuwe kwaliteit onderdele kan dit verseker.
As die probleem in die versterker is, moet dit verwyder en vervang word sonder om opgeknapte komponente of goedkoop produkte van min bekende vervaardigers te koop.
Die samestelling is eenvoudig, maar vereis die gebruik van materiaal van hoë gehalte en bewese monteertegnologie, wat nie in toestande van kostebesparing bereik kan word nie.
Dieselfde kan gesê word oor die vakuumpyplyn. Die passtuk op die spruitstuk moet stewig vasgemaak word met behulp van fabriekstegnologie, en nie in 'n motorhuis vasgeplak word nadat dit van oudag ontkoppel is nie.
Die klep en vakuumslang word gebruik wat spesifiek ontwerp is vir hierdie voertuigmodel, wat versoenbaarheid met kruisnommers aandui.
Geen universele herstelslange is geskik nie; 'n sekere buigsaamheid, chemiese weerstand teen koolwaterstofdampe, eksterne en termiese invloede en duursaamheid word vereis. Die klep en slang seëls moet ook vervang word. Wat nodig is, is nie seëlmiddel en elektriese band nie, maar nuwe onderdele.
