Totsiens Diesel? Soos elektriese voertuie gaan dit deur gas en petrol.
Jy het sekerlik gebeur, veral in groot stede, om koeriers aan boord van elektriese bakkies te sien aankom. Meer en meer algemene opsies onder ligte vervoer professionele persone, wie se lot saamval met die lot van motors en sal (dit is nie bekend wanneer) nul-emissies word.
'n Oorgang wat geleidelik sal plaasvind (die probleme van elektriese mobiliteit is talryk en kompleks), en wat steeds diesel as die enjin van keuse beskou, maar moet hanteer verkeersbeperkings al hoe strenger. Hier is die alternatiewe wat die mark bied.
Petrol, ens.
Kies natuurlik petrol van dit lyk dalk na 'n meer as riskante keuse: minder wringkrag, brandstofverbruik en hoër bedryfskoste. 'n Reël wat 'n tyd gelede in werking was: nou het "groen" enjins eintlik 'n hoë doeltreffendheid en hulle kan "getransformeer" word om op gas te werk.
En die gas self is geldige alternatief, veral as dit direk van die huis af aangebied word, op sy beste met geïntegreerde silinders en dus steel nie spasie nie in die vragruim.
Rustige toekoms
En terug na elektrisiteit, wat 'n duidelike verlaging in bedryfskoste en waarborge meebring. by die ZTL aan te sluit ens. Die enjintipe is dus ideaal vir rondbeweeg in die stadnie net as gevolg van die voordele van mobiliteit nie, maar ook omdat waarborg nie beter hoë outonomie.
As jy die "groot sprong" in elektriese vervoer wil maak, dan is dit beter om dit te doen stad afleweringsmet elke tipe bakkie: om die waarheid te sê, elektriese mobiliteit is nie beperk tot grootte nie, en nul-emissie-oplossings van laag tot hoog (soos die Volkswagen e-Crafter) kan almal se ruimtebehoeftes bevredig.
