Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime is sedert sy ontstaan omstrede. Die ongewone liggaamsvorm, wat 'n mengsel van 'n coupe en 'n eksklusiewe sedan is en later die basis van die Vel Satis en die nuwe Mégane se krommes geword het, het baie stof opgehef.
As ek daaraan dink, is ek nie heeltemal seker vir wie hierdie masjien is nie. Families? Jy sal seker dink aan die nuwe Espace, wat baie ruimer en gemakliker is. Laastens, maar nie die minste nie, het die Avantime ’n nadeel – ’n yslike (en swaar) deur wat baie nou oopmaak, so ek sal niemand toelaat om met kinders in die agtersitplekke te klim nie. En dit ten spyte van die feit dat daar baie spasie in die agterste sitplekke is!
Ok, dit is nie die beste opsie vir 'n gesinsvakansie nie. Miskien vir dinamiese persoonlikhede, vir wie die nuwe tweeliter-turbo-enjin die liggaam en die gees versterk? Ek sou nie sê nie. Dan sou ek dink aan die 172-pk Clio, die sportiewe Mégane Coupé, of die eksotiese en buitengewoon wye Clio V6 wat nie veel ruimte het nie, maar regte adrenalienopwekkers is. Daar is dus net diegene wat wil opstaan tussen die middelgrys (ontwerp), maar hulle het genoeg geld om 'n T-gemerkte motor-illustrasie ter waarde van ongeveer agt miljoen tolar te bedink. Argitekte, beeldhouers en skilders, meld asseblief aan!
Daarom is bogenoemde tweeliter-viersilinderenjin, wat by volle gas skaars hoorbaar is met die herkenbare sssssssssss, nie vir dinamiese bestuurders nie. As die enjin amper nie bewus is van die sogenaamde turbo-gat nie, reageer Avantime steeds nie en gee dit geen plesier in dinamiese bestuur as die motor se reaksie op opdragte van die versneller 'n breukdeel van 'n sekonde vertraag en die motor laat wip nie. . Die letter T langs die naam beteken dus nie dat u vinniger sal wees as almal op die draaie nie, maar dat dit net help om in te haal en opdraand te gaan. Ons gebruik gemiddeld 13 liter loodvrye petrol per 100 kilometer.
Maar keer op keer het ek gevind dat die (kragtiger) 6-liter-enjin beslis die regte pas vir hierdie motor was. Die VXNUMX-enjin is baie meer galant, gentlemanlik as jy wil, so dit is meer geskik vir sensitiewe bestuurders. Maar hierdie goofs in versnelling, ek sou verkies, sê, Megan en - die polisie en tegniese inspekteurs, jy beter nie lees dit nie - begin dit 'n bietjie meer. Stem in Slowenië is ook bekend! Selfs die sesgang-handratkas wat op alle weergawes van die Avantima gevind word, is vinnig en gemaklik genoeg om glad nie die bestuurder se vinnige bewegings te weerstaan nie. Maar meer as oorskakelspoed, sal jy ratverhoudings waardeer wat byna perfek pas by die bogenoemde XNUMX-liter-turbo.
Avantima moet op twee maniere bewonder word: deur die uiterlike waar te neem en deur die binneruimte te voel. Met baie toerusting, sê maar, ses lugsakke, 'n top-notch radio met ses luidsprekers (en afstandbeheer!), twee dakvensters, ens., is gerief op 'n vlak wat jy regshandig sal voel. Selfs die generasie rekenaars wat nou geld maak vir 'n nuwe motor, sal tevrede wees met die menigte elektries aangedrewe hulpmiddels. Daar is niks mooier as om voor 'n rooi verkeerslig te wag terwyl jy 'n knoppie druk om die dak oop te maak en aan te pas by die eerste sonstrale nie! Die luik kos sy geld by laer toere (lees: in die stad).
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.630,78 € |
| Toets model koste: | 34.387,83 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 202 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 82,7 × 93,0 mm - verplasing 1998 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 120 kW (163 pk .) by 5000 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm teen 2000 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - uitlaat turbine-aanjaer - vloeistofverkoeling 7,8 l - enjinolie 5,5 l - verstelbare katalitiese omskakelaar |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - ratverhouding I. 3,910 2,100; II. 1,480 1,110 uur; III. 0,890 0,750 uur; IV. 1,740 uur; V. 4,190; VI. 225; agter 55 16 – ewenaar XNUMX – bande XNUMX/XNUMX R XNUMX V |
| Kapasiteit: | topspoed 202 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 3 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, dubbele wensbene, stabilisator - agteras-as, lengtegeleidings, Panhard-stang, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelkring-remme, voorskyf ( gedwonge verkoeling), agterwiele, kragstuur, ABS, EBD - tandstangstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1716 kg - toelaatbare totale gewig 2220 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2000 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4642 mm - breedte 1826 mm - hoogte 1627 mm - wielbasis 2702 mm - spoor voor 1548 mm - agter 1558 mm - ry radius 11,7 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1690 mm - breedte 1480/1440 mm - hoogte 910-980 / 900-920 mm - longitudinaal 890-1060 / 860-650 mm - brandstoftenk 80 l |
| Boks: | (normaal) 170-900 l |
Ons metings
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, t.o.v. vl. = 58%, Kilometerstand: 1310 km, Bande: Michelin Pilot Primacy | |
| Versnelling 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 31,6 jaar ( 164 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,1 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 202 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,3 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,2m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | Die glyrugleuning tussen die voorste sitplekke beweeg met elke rem vorentoe. |
evaluering
Laat ons duidelik wees, ek kan dit 'n kunswerk op vier wiele noem. Die bestuurder voel homself in 'n winkelvenster van oop bewondering (of afsku) vir verbygangers. Die tweeliter-turbo-enjin is kragtig genoeg, maar ek beveel steeds die drieliter-V6 aan. Nie net vanweë die groter krag nie, maar ook vanweë die groter moed in werking.
Ons loof en verwyt
enjin
6-gang ratkas
baie ruimte in die agterste sitplekke
groot en swaar deure
die middelste geslote laai sal jou knyp as jy nie jou hand vinnig verwyder nie
brandstofverbruik
