"Slegs soliede elektrolietbatterye sal 'n deurbraak in die wêreld van elektrisiëns wees." Ja, maar nie net [kolom nie; Daad]

Aan die einde van die week is my aandag gevestig op 'n artikel met die titel "The Holy Grail of the Automotive Industry Is Reeds Working." 'n Spyker in die doodskis van binnebrandvoertuie "uitgegee deur Interia. Ek klik per definisie nie op clickbaits nie, so ek sou daarvan vergeet het, maar dit het op 'n stadium tot my deurgedring.

'n Subtiele speletjie genaamd "Elektriese motors is nog nie gereed nie"

Inhoudsopgawe

• 'n Subtiele speletjie genaamd "Elektriese motors is nog nie gereed nie"
  • Waar is Toyota in die wêreld van elektrisiëns
  • Moenie jou asem ophou terwyl jy wag vir soliede elektroliet nie

Die teks op Interia was om baie redes vir my inspirerend. Sodra hierdie materiaal nie onderteken is nie. Tweedens is bykomende foto's deur Toyota geneem (geen byskrif!). Derdens is daar hierdie inleiding:

Al hoe meer elektriese voertuie betree die mark, hulle kry meer reikafstand, korter laaitye en beter werkverrigting. Om egter 'n lewensvatbare alternatief vir verbrandingsvoertuie te word, benodig elektriese voertuie 'n tegnologiese deurbraak. Dit is hoe soliede elektrolietbatterye kan wees.

Ek het die teks tot die einde gelees, na die prente gekyk, die inleiding weer gelees en alles verstaan. Die boodskap is die volgende, ek sal dit aanbied met vier sinne wat ek uit die teks op die Interia.pl-portaal geneem het:

Om egter 'n lewensvatbare alternatief vir verbrandingsvoertuie te word, benodig elektriese voertuie 'n tegnologiese deurbraak.

Vaste elektrolietbatterye is 'n baie belowende tegnologie, maar die huidige stadium van sy ontwikkeling laat nie onmiddellike massaproduksie toe nie.

Toyota doen sedert 2012 gevorderde navorsing oor hierdie tegnologie.

Oor die dekade - van 2009 tot 2018 - het die maatskappy meer as 1500 XNUMX patente geregistreer wat met so 'n oplossing verband hou.

As ek nie die storie oor die afgelope paar dekades gehoor het dat “waterstof die brandstof van die toekoms is nie,” sou ek die Interia-artikel opgegee het. Maar ek het tot die gevolgtrekking gekom dat dit die moeite werd is om op te reageer. Gerieflikheidshalwe sal ek die bogenoemde pos in een sin opsom:

EV's is nog nie gereed nie en sal gereed wees wanneer soliede elektrolietbatterye beskikbaar word, waarvan Toyota die voorloper is.

Die leser van "Elektrovoz", 'n redelike en intelligente persoon, sal ten minste twee van hierdie tesisse 'n glimlag veroorsaak. Mense wat deur sekere gewoontes en clichés (stereotipes) gelei word, sal egter kalmeer: ​​"O, die elektries is nog nie gereed nie," "O, as hulle gereed is, sal Toyota dit beslis voorsien."

Die probleem is dat albei menings nie waar hoef te wees nie.

Waar is Toyota in die wêreld van elektrisiëns

Toyota is tans die grootste motoronderneming ter wêreld, niemand vat dit nie. Toyota bevorder hibriede aandrywings. Maar Toyota staan ​​nie regtig uit wanneer dit by elektriese voertuie (BEV's) kom nie.. Dit het twee modelle wat geskik is vir 'n normale persoon (Izoa / C-HR in China, Lexus UX 300e hier en daar in die wêreld), 'n paar spesiale modelle (soos Proace Electric) en dit is die einde van haar prestasies. Die onlangs bekend gestelde bZ-model is konseptewat soos Lexus elektriese konsepte kan verdamp (onthou iemand hulle enigsins?). Nee, want dit lyk goed:

So, hoe kan 'n vervaardiger dit verstaan, wat feitlik afwesig is in 'n sekere mark? Ok, ok, Toyota kan oortuiging uitspreekdat "EV's is nog nie gereed nie" en "net gereed sal wees wanneer soliede elektrolietselle beskikbaar word" - en hulle is. Leiers moet hul intuïsie en Excel gebruik om sekere strategiese besluite te neem (en dan te verdedig). En hulle doen dit.

Ons beklemtoon egter met alle fermheid: Toyota besluit of EV's gereed is... Nie die skrywer van Interia nie, al is hy in die "Auto"-afdeling gepubliseer. Geen elektriese lokomotief nie. Dit word besluit deur mense, kopers wat elektriese motors koop, dikwels die enigstes in die gesin. Vir hulle Elektriese voertuie is 'n ware alternatief vir binnebrandvoertuie.

Die probleem is dat clichés mense opmerkings op die internet op sigwaarde neem of eenvoudig nie tyd het om oor vordering te dink nie, hulle glo sulke bewerings. En dan is hulle geskok daaroor die elektrisiën is groot, vinnig, gerieflik en ry vandag etlike honderde kilometers van die battery af... Dat jy nie hoef te wag nie.

Moenie jou asem ophou terwyl jy wag vir soliede elektroliet nie

Die tweede onderwerp is selle met soliede elektroliet. Ja, ons sal daarna streef, maar laat hierdie aspirasies ons nie blokkeer nie. Wanneer hulle kom, sal hulle wees, sonder hulle is dit ook goed. Dit is genoeg om na die eerste elektroniese supermark te gaan om te sien hoe Litium-ioon-seltegnologie het geweldige vordering gemaak In onlangse jare. Oral sak rakke letterlik onder battery-aangedrewe toestelle, skootrekenaars, horlosies, skaatsplanke, fone, bromponies, kameras, camcorders, luidsprekers ... Vandag se draadlose stereo-oorfone is kersiegrootte en bied baie ure se gebruik. ’n Limousine wat behoorlik ontwerp is, het ’n battery in die vloer, wat jou toelaat om deur die helfte van Pole te ry sonder om te stop.!

Lucid Air platform voorkoms. In die onderste regterhoek kan jy die benaderde reeks van 517 myl of 832 kilometer (c) van Lucid Motors sien.

Toyota is dalk die leier in vastestaatpatente, maar die prototipe wat vir 2020 met sulke elemente aangekondig is, is NIE ingedien nie. En Mercedes het sy eCitaro G aangebied, dit was die eerste. Wel, die bus is nie 'n motor nie, daar is meer spasie in die bus vir verwarmingstelsels - moderne vastestofelemente is nie ideaal nie, hulle moet verhit word - maar iemand het iets gedoen, en iemand het nie iets gedoen nie. Is daar 'n produk of nie.

persoonlik Ek glo in ToyotaEk moedig haar altyd aan, alhoewel ek beslis die [besigheids] rede verstaan ​​om basters te bevorder en myself van elektrisiëns te skei. Na alles Ek kan nie saamstem met die bewering dat elektriese voertuie nog nie 'n lewensvatbare alternatief vir verbrandingsvoertuie is nie.... Ek stem saam dat hulle te duur is (want hulle is), ek stem saam dat die keuse nog te klein is (want hulle is), ek erken dit is reg as iemand sê dat ons agterbly met die laai-infrastruktuur (want ons ), Ek sal nie dom sê dat 'n elektrisiën in alle toepassings sal werk nie (want hy sal byvoorbeeld nie werk vir diegene wat gereeld van Ustrzyki na Swinoujscie reis sonder om te stop nie).

Maar ons het nie die Heilige Graal nodig nie. Regte, klaargemaakte elektriese voertuie is hier. Hulle gaan. Dit is indirek sigbaar in al hierdie elektronika, wat al hoe vinniger laai en jou in staat stel om meer en meer op 'n enkele laai te kry. Ek verstaan ​​nie dat joernaliste nie die verband tussen hierdie twee wêrelde sien nie – hulle onthou nie hoeveel skootrekenaars vroeër gekos het nie en dat vier uur se batterylewe werklik die hoogtepunt van 'n droom was?

Openingsfoto: illustratief, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes-battery

Opdatering 2021/04/25, ure. 21.53: Die doel van die artikel was om te probeer verwys na die communique wat op Interia gepubliseer is. Daar was nog 'n artikel genoem wat 'n paar elemente in gemeen het met hom, so hy was 'n inspirasie vir my. voordat hulle na Interia terugkeer. In die oorspronklike weergawe van hierdie teks is hierdie ander artikel geprys vir sy breër resensie. Dit blyk egter dat ons lof nie ten volle geëer is nie. Ek verwyder die skakel na die eerste artikel.

Dit kan jou interesseer: