Bloeiende kragstuur

GUR-skema

Bloeiende kragstuur en sy stelsels word uitgevoer wanneer die werkvloeistof vervang word, lug, wat die gevolg kan wees van 'n onklaarraking of herstelwerk. Die lug wat binnegekom het, verminder nie net die doeltreffendheid van die hidrouliese booster nie, maar kan ook ernstige skade veroorsaak, naamlik die mislukking van die kragstuurpomp. Dis hoekom pomp hidrouliese booster moet in streng ooreenstemming met bestaande tegnologie uitgevoer word.

Simptome van wanfunksies in die kragstuurstelsel

Daar is verskeie tekens van lugstuur van die kragstuurstelsel, waarin dit nodig is om dit te bloei. Tussen hulle:

• harde geraas maak op die gebied van die installering van die kragstuur of sy pomp;
• verhoogde druk op die stuurwiel, moeilikheid om dit te draai;
• lekkasie van werksvloeistof van die kragstuurstelsel.

Daarbenewens is daar ook verskeie tekens wat aandui dat die stelsel uitsaai - skuimvorming op die oppervlak van die werkvloeistof in die uitbreidingstenk, lukrake stuurwiel draaie eenkant toe. As jy met ten minste een van die beskryfde tekens gekonfronteer word, moet jy die kragstuur pomp.

Hoe om kragstuur te pomp

Hoe om olie in te vul en kragstuur te pomp

Die prosedure vir die vervanging van die vloeistof en die pomp van die kragstuur word uitgevoer in streng ooreenstemming met die bestaande algoritme. Sommige motorvervaardigers kan hul eie kenmerke daarby voeg. As jy 'n handleiding vir jou motor het, beveel ons aan dat jy die toepaslike afdeling lees. In algemene terme moet die stappe in die volgende volgorde uitgevoer word:

• Lig die masjien heeltemal op 'n hysbak of hang sy voorwiele.
• Indien nodig, dreineer die ou vloeistof uit die uitbreidingstenk. Om dit te doen, verwyder die terugvoerslang (gaan na die kragstuurstelsel) uit die uitbreidingstenk en sit 'n prop daarop sodat die vloeistof nie uit die slang mors nie. ’n Slang word aan die losgemaakte kraan op die tenk geheg, wat na ’n leë bottel gaan, waar dit veronderstel is om die ou hidrouliese vloeistof te dreineer.
• die basisvolume vloeistof word die gerieflikste met 'n spuit uitgepomp en in 'n aparte bottel gegooi. Wanneer daar baie min vloeistof oor is, gaan aan na die volgende stap.
• Vul die werkvloeistof in die uitbreidingstenk tot bo.
• dan moet jy die stuurwiel van kant tot kant (van slot na slot) verskeie kere draai sodat die ou vloeistof wat in die stelsel oorbly deur die slang uitvloei. Aangesien die nuwe vloeistof die ou een verplaas, moenie vergeet om die olievlak in die tenk te monitor sodat lug nie in die slang kom nie.
• As die vloeistofvlak daal, voeg dit weer by.
• Laat die enjin vir 2-3 sekondes hardloop en skakel dit af. Dit word gedoen sodat die vloeistof deur die sisteem kan begin versprei.

Dit is belangrik om te onthou dat as jy die kragstuurstelsel lug, dan kan die lug uitgestoot word deur te pomp deur die stuurwiel van kant tot kant te draai. Moet egter in geen geval die binnebrandenjin aanskakel nie, aangesien die lug in die stelsel krities is vir die kragstuurpomp en dit kan laat misluk.

Olie uitpomp met 'n spuit

• dan moet jy die werkvloeistof by die tenk voeg tot die vlak van die MAX-merk en die prosedure herhaal met die aansit van die binnebrandenjin. Herhaal hierdie siklus 3-5 keer.
• Die sein om op te hou pomp is die feit dat lug uit die terugvoerslang ophou om in die dreinbottel te kom. Dit beteken daar is nie meer lug in die hidrouliese stelsel oor nie, en vars, skoon vloeistof kom die reservoir binne.
• Daarna moet jy die terugvoerslang in plek installeer (koppel aan die uitbreidingstenk waar dit oorspronklik geïnstalleer is).
• Hervul die tenk tot die MAX-vlak en begin dan die binnebrandenjin.
• Om die hidrouliese booster te pomp, moet jy die stuurwiel stadig 4-5 keer van links na die regte stop draai. In plekke van stilhouplekke, breek vir 2-3 sekondes. As daar lug oorbly, moet dit in die uitbreidingstenk uitgaan. In die proses van kontrolering maak ons ​​seker dat die pomp nie vreemde geraas maak nie.
• Die aanduiding dat die pomp verby is, sal die afwesigheid van lugborrels op die oppervlak van die vloeistof in die tenk wees.
• Maak dan die uitbreidingstenk styf toe.

Bloei die kragstuurstelsel

Bloeding van die stelsel kan ook uitgevoer word sonder enjin aanskakel, "te koud". Vir dit dit is genoeg om die stuurwiel van links na die regte stop te draai. In hierdie geval verlaat die ou vloeistof en lug die stelsel. Die meeste motorvervaardigers raai egter steeds aan om die stelsel te bloei met die ICE aan die gang.

Die vloeistofvlak in die reservoir moet wees tussen die MIN- en MAX-punte. Onthou dat wanneer dit verhit word, die vloeistof uitsit, dus moet jy dit nie oor die bestaande merk gooi nie. 

Tipiese onklaarraking van die kragstuur

onklaarrakings in die werking van die hidrouliese booster is maklik om te identifiseer deur kenmerkende tekens. Tussen hulle:

• Stuurwiel moeilik om te draai. Waarskynlike oorsake is die mislukking van die kragstuurpomp, die gebruik van 'n ongeskikte werksvloeistof en die vassit van die kanale van die spoelmeganisme.
• Met die stuurwiel heelpad gedraai (in enige rigting) terwyl jy ry, kan jy hoor hoë frekwensie klank (soortgelyk aan 'n fluitjie). Die waarskynlike oorsaak is 'n los dryfband.
• Stuurwiel draai rukkerig. Die waarskynlike oorsake van die onklaarraking is die nie-nakoming van die werkvloeistof met die spesifikasie wat deur die vervaardiger verklaar is, die onklaarraking van die vloeistofverspreidingsmeganisme, die onklaarraking van die pomp.
• Die teenwoordigheid van intense skuim in die uitbreidingstenk. Waarskynlike oorsake is vermenging van vloeistowwe van verskillende tipes, onklaarraking van die kragstuurpomp.
• Wanneer die binnebrandenjin aan die gang is, spontane rotasie van die stuurwiel in enige rigting. Die waarskynlike oorsaak is 'n wanfunksie van die spoelmeganisme, meestal verstopping van sy werkende kanale, verkeerde samestelling (byvoorbeeld na die installering van 'n herstelstel).

Aanbevelings vir die werking en instandhouding van kragstuur

Om die kragstuur en sy stelsel normaal te laat werk, sowel as om hul lewensduur te verleng, moet u 'n paar eenvoudige reëls volg:

Algemene siening van kragstuur

• te gebruik werkende vloeistowwe, aanbeveel deur die motorvervaardiger, sowel as hul tydige vervanging uitvoer (die meeste motorvervaardigers beveel aan om kragstuurvloeistof te vervang deur elke 60…120 duisend kilometers, of een keer elke 2 jaar, dit hang af van die bestuurstyl en intensiteit van motorgebruik);
• uit te voer pomp die kragstuurstelsel in streng ooreenstemming met die algoritme hierbo beskryf (of nakoming van afsonderlike vereistes, indien enige, verskaf deur die motorvervaardiger);
• monitor die status stuurrak-stewel, want as dit geskeur word, sal stof en vuil die stelsel binnedring, wat lei tot die uitset van die kragstuurpomp. 'n Teken van 'n probleem wat reeds gebeur het, is die gebrom van die hidrouliese booster, wat nie uitgeskakel word nie, selfs deur die vloeistof te vervang.

Die koste om die vloeistof te vervang en kragstuur te pomp

As jy van plan is om self werk te doen om die vloeistof te vervang en die kragstuur te pomp, hoef jy net olie in 'n volume van 1 tot 3 liter te koop (insluitend spoeling, terwyl die volume van die kragstuurstelsel van 'n motor is tot 1 liter). Die prys van die vloeistof hang af van die handelsmerk en winkel. Dit is in die reeks van $ 4 ... 15 per liter. As jy nie self sulke werk wil of kan doen nie, kontak die diensstasie vir hulp. Geskatte pryse vir Januarie 2017 grimering:

• vloeistofvervangingswerk - 1200 roebels;
• GUR pomp - 600 roebels.

Output

Om die hidrouliese booster te bloei is 'n eenvoudige prosedure wat selfs 'n onervare motor-entoesias kan hanteer. Die belangrikste ding is om die volgorde van aksies wat hierbo bespreek is, te volg. ook moet gebruik werkvloeistof met die eienskappe wat deur die vervaardiger aanbeveel word. By die geringste teken van 'n onklaarraking in die kragstuurstelsel moet voorkomende prosedures uitgevoer word. Andersins kan die stelsel misluk, wat nie net herstel dreig nie, maar ook verlies van voertuigbeheer op die pad.