- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Waarom buig die klep as die tydsberekening verbreek word?
Die klepmeganisme werk soos volg: op die oomblik dat die suier die boonste dooie sentrum bereik, is albei kleppe in die verbrandingskamer gesluit - 'n sekere druk word daarin veroorsaak. Gebreekte gordel lei daartoe dat klep het nie tyd om betyds toe te maak voor die aankoms van die suier nie. so, hul ontmoeting verskyn - 'n botsing, wat juis daartoe lei dat die klep buig. Voorheen, om so 'n probleem te voorkom, is spesiale klepgroewe op ou ICEs gemaak. Op die nuwe generasie binnebrandenjins word soortgelyke uitsparings ook gevind, maar hulle is slegs bedoel om vervorming van die kleppe tydens die werking van die binnebrandenjin te vermy en in die geval van 'n gordelbreek, spaar hulle absoluut nie.
Vanuit 'n fisiese oogpunt, vanaf die oomblik dat die tydband breek, stop die nokasse onmiddellik, onder die werking van terugvoervere wat sy nokke vertraag. Op hierdie oomblik gaan die krukas traagheid voort met sy rotasiebeweging (ongeag of die rat ingeskakel was of nie, die omwentelinge was laag of hoog, die vliegwiel hou aan om dit te draai). Dit wil sê, die suiers bly werk, en gevolglik tref hulle die kleppe wat op daardie oomblik oop is. Nogal skaars, maar dit gebeur wanneer die kleppe die suier self beskadig.
Oorsake van 'n gebreekte tandriem
- die slijtage van die gordel as sodanig of die swak kwaliteit daarvan (aswissels het skerp rande of olie wat van die seëls af kom).
- krukas wiggies.
- die pompwiggies (die mees algemene voorkoms).
- verskeie of een nokaswiggies (byvoorbeeld as gevolg van die agteruitgang van een van hulle - hier is die gevolge egter effens anders).
- die rolrol word losgeskroef of die rollers word vasgemaak (die gordel los of trek toe).
Moderne enjins, aangesien hulle kragtiger is as hul voorgangers, het baie minder oorlewingsvermoë. As ons die oorsaak in ag neem, vertrou op die kleppe, verskyn hierdie probleem as gevolg van die klein afstand tussen hulle en die suier. Dit wil sê, as die klep op die oomblik op die oomblik aankom, die klep oop is, dan buig dit onmiddellik. Aangesien daar vir groter kompressie en kompressie in die onderkant van die suier geen groef onder die klep van die vereiste diepte is nie.
Op watter ICE's buig die klep?
Op masjiene met 'n 8-klep ICE buig dit die minste, maar 16 en 20 selle, of dit nou petrol of diesel is, kom die buiging in die meeste gevalle voor. Dit is waar, soms kan dit een of meer kleppe wees, en as die binnebrandenjin luier gewerk het, sal die moeilikheid oorgaan. Maar sulke gevalle is min, meestal, die gevolge is onomkeerbaar. 'n Tabel met 'n lys van ICEs waarop die kleppe van alle gewilde motors buig wanneer die tydband breek.
TOYOTA
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| 1S | onderdrukking | Camry V10 2.2GL | buig nie |
| 2S | onderdrukking | 3VZ | buig nie |
| 2E | onderdrukking | 1S | buig nie |
| 3S-GE | onderdrukking | 2S | buig nie |
| 3S GTE | onderdrukking | 3S-FE | buig nie |
| 3S-FSE | onderdrukking | 4S-FE | buig nie |
| 4A-GE | onderdrukking (buig nie by stilstand nie) | 5S-FE | buig nie |
| 1G-FE VVT-i | onderdrukking | 4A-FHE | buig nie |
| G-FE balke | onderdrukking | 1G-EU | buig nie |
| 1JZ-FSE | onderdrukking | 3A | buig nie |
| 2JZ-FSE | onderdrukking | 1JZ-GE | buig nie |
| 1MZ-FE VVT-i | onderdrukking | 2JZ-GE | buig nie |
| 2MZ-FE VVT-i | onderdrukking | 5A-FE | buig nie |
| 3MZ-FE VVT-i | onderdrukking | 4A-FE | buig nie |
| 1VZ-FE | onderdrukking | 4A-FE LB | buig nie (maer brand) |
| 2VZ-FE | onderdrukking | 7A-FE |
| 3VZ-FE | onderdrukking | 7A-FE LB | buig nie (maer brand) |
| 4VZ-FE | onderdrukking | 4E-FE | buig nie |
| 5VZ-FE | onderdrukking | 4E-VTE | buig nie |
| 1SZ-FE | onderdrukking | 5E-FE | buig nie |
| 2SZ-FE | onderdrukking | 5E-FHE | buig nie |
| 1G-FE | buig nie |
| 1G-GZE | buig nie |
| 1JZ-GE | buig nie (in die praktyk is dit moontlik) |
| 1JZ-GTE | buig nie |
| 2JZ-GE | buig nie (in die praktyk is dit moontlik) |
| 2JZ-GTE | buig nie |
| 1MZ-FE tipe'95 | buig nie |
| 3VZ-E | buig nie |
SUZUKI
| Verbrandingsmotor | Buig nie |
| G16A (1.6l 8 klep) | buig nie |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | buig nie |
DAEWOO
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| Lanos 1.5 | onderdrukking | Lanos, Sens 1.3 | buig nie |
| Lanos 1.6 | onderdrukking | Nexia 1.6. 16 Oezbeeks. | buig nie |
| Matiz 0.8 | onderdrukking en ook 'n gids vir vervanging | Nexia 1.5. 8 (Euro 2 G15MF outomaties tot 2008) | buig nie |
| Nexia A15SMS (Euro-3, na 2008) | onderdrukking |
| Nubira 1,6L. DOHC | onderdrukking |
CHEVROLET
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 selle | onderdrukking |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | onderdrukking |
| 1.6 Aveo | onderdrukking |
| Aveo 1.4 F14S3 | onderdrukking |
| Lacetti 1,6l. en 1,4 l. | onderdrukking |
| Captiva LT 2,4 l. | onderdrukking |
Suurlemoen
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Citroën Xantia (Citroën Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | onderdrukking |
| Citroën ZX 1.9 en 2.0 (diesel) | onderdrukking |
| Citroën C5 2.0 136 PK | onderdrukking |
| Citroën C4 1.6i 16V | onderdrukking |
| Citroën jumper 2.8 НDI | onderdrukking |
| Citroën Berlingo 1.4 en 1.6 | onderdrukking |
| Citroën Xsara 1.4 TU3JP | onderdrukking |
HYUNDAI
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Getz 1.3 12 кл | onderdrukking |
| Getz 1.4 16 кл | onderdrukking |
| Accent SOHC 1.5 12V en DOHC 1.5 16v | onderdrukking |
| H 200, D4BF | onderdrukking |
| Elantra, G4FC | onderdrukking |
| Sonate, 2.4l | onderdrukking |
WHA
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| 2111 1.5 16cl. | onderdrukking | 2111 1.5 8cl. | buig nie |
| 2103 | onderdrukking | 21083 1.5 | buig nie |
| 2106 | onderdrukking | 21093, 2111, 1.5 | buig nie |
| 21091 1.1 | onderdrukking | 21124, 1.6 | buig nie |
| 20124 1.5 16v | onderdrukking | 2113, 2005 en verder 1.5 ingenieur, 8 selle | buig nie |
| 2112, 16 kleppe, 1.5 | onderdrukking (met voorraad suiers) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | buig nie |
| 21126, 1.6 | onderdrukking | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | buig nie |
| 21128, 1.8 | onderdrukking | 21124 1.6 16 selle | buig nie |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | onderdrukking |
| 21116 16 selle. "Norma" (Lada Granta) | onderdrukking |
| 2114 1.3 8 selle en 1.5 16 selle | onderdrukking |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. en K4M 697 1.6 16 cl. | onderdrukking |
| Vlakke 1,7l. | onderdrukking |
RENAULT
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Simbool | onderdrukking (in die meeste gevalle) |
| K7J 1.4 8cl | onderdrukking |
| K4J 1.4 16 cl. | onderdrukking |
| F8Q 622 1.9D | onderdrukking |
| 1.6 16V K4M | onderdrukking |
| 2.0 F3R | onderdrukking |
| 1.4 RXE en alle enjins reno beide 8 en 16 selle. | onderdrukking |
| Meester g9u720 2,8 (diz.) | onderdrukking |
VOLVO
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| S40 1.6 (gordel) | onderdrukking |
| 740 2.4D | onderdrukking (breek die nokas en drukpers) |
Kia
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| Spektra 1.6 | onderdrukking | D4EA | buig nie |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | onderdrukking |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | onderdrukking |
| Serato, Spectra 1.6 16v | onderdrukking |
| Saad (Sid) 1.4 16kl. | onderdrukking |
Fiat
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | onderdrukking |
| Tipo en Tempra 1.4, 8 kleppe. en 1.6 l | onderdrukking (in seldsame gevalle buig hulle nie) |
| Tipo en Tempra 1.7 diesel | onderdrukking |
| Hertogdom 8140 | onderdrukking (breek rocker) |
| Ducato F1A | onderdrukking |
Mercedes
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| 271 motor | onderdrukking |
| W123 615,616 (petrol, diesel) | onderdrukking |
Peugeot
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| 307 TU5JP4 1.6 | onderdrukking | 607 2.2 hdi 133 pk | onderdruk nie (maar breek die wip, die kar gaan staan sonder enige geraas) |
| 206 TU3 1.4 | onderdrukking | Bokser 4HV, 4HY | onderdruk nie (maar breek die wip) |
| 405 1,9 l. bens | onderdrukking |
| 407 PSA6FZ 1,8l. | onderdrukking |
Honda
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| Accord | onderdrukking | Civic В15Z6 | buig nie |
| D15B | onderdrukking |
Ford
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| zets 1.8 л | onderdrukking | zets 2.0 л | buig nie |
| Focus II 1.6L. 16v | onderdrukking | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | buig nie |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | onderdrukking + hidrouliese lifters konfyt |
Geely
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 en 1.8 JL4G18 CVVT | onderdrukking | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | buig nie |
| Geely MK 1.6 4A-FE | buig nie |
| Geely FC 1.8 7A-FE | buig nie |
| Geely LC 1.3 8A-FE | buig nie |
Mitsubishi
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| 6g73 2.5 GDI | onderdrukking (onderdruk nie teen lae spoed nie) | Pajero 2 3.0 l 12 selle | buig nie |
| 4G18, 16 kleppe, 1600cm2 | onderdrukking |
| Airtrek 4G63 2.0 L turbo | onderdrukking |
| Charisma 1.6 | onderdrukking |
Nissan
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | onderdrukking | RB VG VE CA | buig nie |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | onderdrukking |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | onderdrukking, en die RB20E breek die rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | onderdrukking |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| ADP 1.6 | onderdrukking | 1,8 XNUMX RP | buig nie |
| Polo 2005 1.4 | onderdrukking | 1,8 AAM | buig nie |
| Vervoerband T4 ABL 1.9 l | onderdrukking | 1,8 PF | buig nie |
| GHOLF 4 1.4/16V AHW | onderdrukking | 1,6 EZ | buig nie |
| VERLEDE 1.8 л. 20V | onderdrukking | 2,0 2E | buig nie |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | onderdrukking + breek klepgeleides | 1,8PL | buig nie |
| 1,4 VSA | onderdrukking | 1,8 AGU | buig nie |
| 1,4 BUD | onderdrukking | 1,8 EV | buig nie |
| 2,8 AAA | onderdrukking | 1,8 ABS | buig nie |
| 2,0 9A | onderdrukking | 2,0 JS | buig nie |
| 1,9 1Z | onderdrukking |
| KR1,8 | onderdrukking |
| 1,4BBZ | onderdrukking |
| 1,4 VSA | onderdrukking |
| 1,4 VSA | onderdrukking |
| 1,3 MN | onderdrukking |
| 1,3 HK | onderdrukking |
| 1,4 AKQ | onderdrukking |
| 1,6 ABU | onderdrukking |
| 1,3 NZ | onderdrukking |
| 1,6 BFQ | onderdrukking |
| 1,6 CS | onderdrukking |
| 1,6 AEE | onderdrukking |
| 1,6 AKL | onderdrukking |
| 1,6AFT | onderdrukking |
| 1.8 AWT | onderdrukking |
| 2,0 BPY | onderdrukking |
Opel
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| X14NV | onderdrukking | 13S | buig nie |
| X14NZ | onderdrukking | 13N/NB | buig nie |
| C14NZ | onderdrukking | 16SH | buig nie |
| X14XE | onderdrukking | C16NZ | buig nie |
| X14SZ | onderdrukking | 16SV | buig nie |
| C14SE | onderdrukking | X16SZ | buig nie |
| X16NE | onderdrukking | X16SZR | buig nie |
| X16XE | onderdrukking | 18E | buig nie |
| X16XEL | onderdrukking | C18NZ | buig nie |
| C16SE | onderdrukking | 18 SEH | buig nie |
| Z16XER | onderdrukking | 20 SEH | buig nie |
| C18XE | onderdrukking | C20NO | buig nie |
| C18 XEL | onderdrukking | X20 SE | buig nie |
| C18XER | onderdrukking | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | buig nie |
| C20XE | onderdrukking | 1.6 as 8 selle. | buig nie |
| C20FLY | onderdrukking |
| X20XEV | onderdrukking |
| Z20LEL | onderdrukking |
| Z20LER | onderdrukking |
| Z20LEH | onderdrukking |
| X22XE | onderdrukking |
| C25XE | onderdrukking |
| X25X | onderdrukking |
| Y26SE | onderdrukking |
| X30XE | onderdrukking |
| Y32SE | onderdrukking |
| Corsa 1.2 8v | onderdrukking |
| Kadet 1,4 L | onderdrukking |
| almal 1.4, 1.6 16V | onderdrukking |
Lifan
| Verbrandingsmotor | Buig nie |
| LF479Q3 1,3l. | buig nie |
| Tritec 1,6L. | buig nie |
| 4A-FE 1,6l. | buig nie |
| 5A-FE 1,5l. en 1,8 liter. 7A-FE | buig nie |
Chery
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking |
| Tiggo 1,8 liter, 2,4 liter. 4G64 | onderdrukking |
| Amulet SQR480ED | onderdrukking + wiparms breek |
| A13 1.5 | onderdrukking |
Mazda
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| E 2200 2,5l. dis. | onderdrukking | 323f 1,5 liter. Z5 | buig nie |
| 626 GD FE3N 16V | onderdrukking | Xedos 6, 2,0 liter, V6 | buig nie |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | buig nie |
| F2 | buig nie |
| FS | buig nie |
| FP | buig nie |
| KL | buig nie |
| KJ | buig nie |
| ZL | buig nie |
Subaru
| Verbrandingsmotor | Onderdrukking | Verbrandingsmotor | Buig nie |
| EJ25D DOHC en EJ251 | onderdrukking | EJ253 2.5 SOCH | onderdruk nie (slegs as luier) |
| EJ204 | onderdrukking | EJ20GN | buig nie |
| EJ20G | onderdrukking | EJ20 (201) DOHC | buig nie |
| EJ20 (202) SOHC | onderdrukking |
| EJ 18 SOHC | onderdrukking |
| NIE 15 | onderdrukking |
Hoe om uit te vind of die klep buig?
Kontroleer die binnebrandenjin as die kleppe na 'n tydsberekening gebuig is
In hierdie saak sal nie 'n visuele inspeksie of die nommers wat in die "klepbuig"-tabelle gegee word, jou help nie. Selfs al het jy inligting van die vervaardiger in jou hande oor skade in die geval van ’n stukkende gordel, is dit nie bekend hoe betroubaar dit is nie.
As jy wil kyk vir die moontlikheid om die kleppe by die suier te buig wanneer die tydband breek, moet jy die band verwyder, die eerste suier op TDC stel, die nokas 720 grade draai.
As alles goed gegaan het en hy het nie gerus nie, kan jy voortgaan om te kyk - gaan na die tweede suier. Wanneer alles reg is daar, dan sal 'n moontlike gebreekte gordel nie lei tot negatiewe gevolge vir die binnebrandenjin van jou motor nie.
Om hierdie probleem te vermy (buiging van die kleppe in die geval van 'n breek), moet u die toestand en spanning van die tydband voortdurend monitor. Wanneer die geringste onbekende geraas tydens die werking verskyn, moet u dadelik probeer om die oorsaak van die voorkoms uit te vind, die toestand van die rollers en die pomp te inspekteer.
Wanneer jy ’n gebruikte motor koop, vervang die tydriem dadelik, maak nie saak wat die handelaar jou vertel nie. En dan so 'n dringende vraag soos buig die klep wanneer dit breek Jy sal nie gesteur word nie.
Gebuigde kleptekens
Toe die gordel gebreek het, is dit nie die moeite werd om net die tydsgordel te verander en te hoop dat alles sonder gevolge verloop het en jy die enjin aanskakel nie. Veral as die binnebrandenjin op die lys is van dié waarop die klep buig. Ja, daar is tye wanneer die buiging nie groot was nie en verskeie kleppe nie meer styf in die saal pas nie, dan kan jy die aansitter draai, maar dikwels sal sulke aksies ook die situasie meer vererger. Aangesien alles met geringe skade sal werk en draai, sal die binnebrandenjin egter bewe, en die gevolge sal net vererger.
Dit is die beste as jy die "kop" verwyder om dit visueel te kontroleer of keroseen in te vul, maar daar is verskeie maniere om te kyk of die klep gebuig is sonder om die binnebrandenjin uitmekaar te haal.
Die belangrikste simptoom as die kleppe gebuig is - klein of heeltemal geen kompressie nie. Daarom moet jy die kompressie in die silinders meet. Maar sulke aksies is relevant as die krukas gedraai kan word en niks rus nêrens nie. So die eerste ding om te doen is om 'n nuwe band te installeer, met die hand, by die bout op die HF, blaai die hele gasverspreidingsmeganisme 'n paar draaie (jy moet die kerse terselfdertyd losdraai).
Hoe om te kyk of 'n klep gebuig is
om te bepaal of een of ander klepsteel gebuig het, sal letterlik vyf draaie van handdraai met 'n sleutel op die krukasbout genoeg wees. As die stawe ongeskonde is, sal die rotasie vry wees, gebuig - swaar. En ook moet daar duidelik tasbare 4 punte (op een omwenteling) van weerstand teen die beweging van die suiers wees. As sulke weerstand nie opmerklik is nie, skroef dan die kerse terug, skroef hulle een vir een los en draai die krukas weer.
Deur die krag van handdraaiing, met een van die kerse wat ontbreek, is dit relatief maklik om te verstaan in watter spesifieke silinder die klep(le) gebuig is. Hierdie metode sal jou egter nie altyd kan help om akkuraat uit te vind of die klep gebuig is of nie.
As die krukas vrylik draai, kan jy kyk met 'n kompressiemeter. Is daar nie so 'n instrument nie? Beteken voer pneumotoets uitVerder is die nagaan van die styfheid van die silinders die mees korrekte manier, wat 'n antwoord sal gee oor hoe die klepplate in die saals pas, sonder bykomende gevolge wanneer u met die aansitter blaai en sonder om 'n nuwe band te installeer.
Hoe om te kyk of die klep self gebuig is?
Vir pneumotoets hoef jy nie die motor na die diensstasie te trek nie, jy kan self uitvind of die silinder styf is of nie. Maklikste:
- tel 'n stuk slang volgens die deursnee van die kersput op;
- skroef die kers uit;
- stel die silindersuier een vir een na bo-dooipunt (kleppe gesluit);
- steek die slang styf in die put;
- jy probeer met alle krag om in die verbrandingskamer te blaas (lug gaan - gebuig, gaan nie verby nie - "deurgevee").
Dieselfde toets kan met 'n kompressor (selfs 'n masjien een) uitgevoer word. Dit is waar, jy sal 'n bietjie meer tyd moet spandeer, aangesien jy moet voorberei. Boor die sentrale elektrode in die ou kers uit en sit 'n slang op die keramiekpunt (maak dit goed vas met 'n klem). Pomp dan druk in die silinder (mits die suier daarin by TDC is).
Deur te sis en deur druk op die drukmeter sal dit duidelik wees of die klephoede in die saals sit of nie. Verder, afhangende van waar die lug gaan, bepaal die inlaat of uitlaat gebuig. Wanneer die uitlaat gebuig is, gaan lug in die uitlaatspruitstuk (demper). As die inlaatkleppe gebuig is, dan in die inlaatkanaal.
