Die vervaardiging van brandstofselle en waterstoftenks is ERGER vir die omgewing as batterye [ICCT]

Sowat 'n maand gelede het die Internasionale Skoon Vervoerraad (ICCT) 'n verslag vrygestel oor uitlaatgasse van die vervaardiging, gebruik en wegdoening van verbrandingsvoertuie, inpropbasters, elektriese voertuie en brandstofsel (waterstof) voertuie. Enigiemand wat noukeurig na die kaarte gekyk het, sal dalk verbaas wees: pbatteryproduksie lei tot laer kweekhuisgasvrystellings en laer omgewingslas as die produksie van brandstofselle en waterstoftenks..

Waterstoftenks is erger vir die omgewing as batterye. En ons praat net van installasie, nie produksie nie.

Die ICCT LCA-verslag (Lewensiklusanalise) kan HIER afgelaai word. Hier is een van die grafieke wat genoem word, sien bladsy 16 in die verslag. Geel - produksie van batterye in die moderne wêreld (met huidige energiebalans), rooi - produksie van 'n waterstoftenk met brandstofselle, groter erger:

Effens verbaas het ons ICCT oor hierdie verskille gevra omdat Dit word algemeen aanvaar dat die ontginning van grondstowwe en die vervaardiging van litiumioonbatterye "vuil" prosesse is, en brandstofselle of waterstoftenks word as skoon beskou.want "hulle is nie al hierdie nonsens nie." Dit blyk dat daar geen fout was nie: in terme van CO-vrystellings₂, is die produksie van batterye meer omgewingsvriendelik en minder skadelik vir die omgewing as die produksie van selle en reservoirs.

Dr. Georg Bicker, hoofskrywer van die verslag, het vir ons gesê dat hy die GREET-model gebruik het wat ontwikkel is deur Argonne National Laboratory, 'n navorsingslaboratorium vir die Amerikaanse departement van energie, om die stellings voor te berei. Kom ons beklemtoon: dit is nie 'n soort navorsingsentrum nie, maar 'n voorwerp waarvan die resultate op die gebied van kernenergie, alternatiewe energiebronne en radioaktiwiteit oor die hele wêreld erken word.

Afhangende van die grootte van die voertuig en die plek van verkoop, dit wil sê vanaf die batterybron, wissel kweekhuisgasvrystellings (GHG) van 1,6 ton CO-ekwivalent.₂ vir klein luikrugmotors in Indië (23 kWh-battery) tot 5,5 ton CO-ekwivalent₂ vir SUV's en SUV's in die VSA (92 kWh battery; Tabel 2.4 hieronder). Gemiddeld vir alle segmente is dit ongeveer 3-3,5 ton CO-ekwivalent.₂... Produksie gekategoriseer sluit herwinning in, as dit was, sou dit 14-25 persent laer wees, afhangend van die herwinningsproses en die hoeveelheid herwonne grondstowwe.

Ter vergelyking: produksie van brandstofselle en waterstoftenks stel 3,4-4,2 ton CO-ekwivalent vry₂ volgens die GREET-model of 5 ton CO-ekwivalent₂ in ander modelle (bl. 64 en 65 van die verslag). Paradoksaal genoeg is dit nie die herwinning van platinum wat in brandstofselle gebruik word wat die grootste las op die omgewing dra nie, maar vervaardiging van koolstofveselversterkte saamgestelde waterstoftenks... Dit is nie verbasend dat die silinder 'n reusagtige druk van 70 MPa moet weerstaan ​​nie, so dit weeg etlike tientalle kilogram, hoewel dit net 'n paar kilogram gas kan hou.

Waterstofstelsel in Opel Vivaro-e Waterstof (c) Opel

Dit kan jou interesseer: