Vervaardiging van enjins vir elektriese voertuie
inhoud
Twee sleutelkomponente van 'n elektriese voertuigenjin
Die elektriese motor werk anders as die termiese weergawe. Die elektriese motor is dus aan die battery gekoppel, wat stroom daarheen oordra. ... Dit skep 'n magnetiese veld wat elektrisiteit skep, wat in meganiese energie omgeskakel sal word. Die voertuig sal dan kan beweeg. Hiervoor veronderstel die vervaardiging van 'n elektriese motor altyd die teenwoordigheid van twee komponente: 'n rotor en 'n stator.
Die rol van die stator
Dit statiese deel elektriese motor. Silindries, dit is toegerus met uitsparings vir die ontvangs van spoele. Dit is hy wat die magnetiese veld skep.
Die rol van die rotor
Dit is die element wat sal draai ... Dit kan bestaan uit 'n magneet of twee ringe wat deur geleiers verbind is.
Goed om te weet: Hoe verskil hibriede en elektriese motors?
Die hibriede elektriese motor werk saam met 'n termiese model. Dit impliseer 'n ander ontwerp aangesien die twee motors saam moet bestaan (verbindings, krag) en interaksie moet hê (energieverbruik optimaliseer). Die elektriese voertuig sal 'n enjin hê wat ontwerp is met slegs die eienskappe van die voertuig in gedagte.
Sinchroniese of asinchrone motor?
Om 'n elektriese motormotor te maak, moet vervaardigers een van twee bedryfsmodusse kies:
Sinchroniese motorvervaardiging
In 'n sinchrone motor is die rotor 'n magneet of elektromagneet wat teen dieselfde spoed as die magneetveld roteer ... 'n Sinchroniese motor kan slegs met 'n hulpmotor of elektroniese omsetter aangeskakel word. Sinchronisasie tussen rotor en stator sal kragverliese voorkom. Hierdie tipe motor word gebruik in stedelike elektriese voertuie wat 'n motor benodig wat goed reageer op veranderinge in spoed en gereelde stop en start.
Asinchroniese motorproduksie
Dit word ook 'n induksiemotor genoem. Die stator sal deur elektrisiteit aangedryf word om sy eie magnetiese veld te skep. ... Dan word die ewigdurende beweging van die rotor (wat hier uit twee ringe bestaan) aangeskakel. Dit kan nooit die spoed van die magneetveld inhaal wat gly veroorsaak nie. Om die enjin op 'n goeie vlak te hou, moet die glip tussen 2% en 7% wees, afhangend van die enjinkrag. Hierdie enjin is die beste geskik vir voertuie wat ontwerp is vir lang reise en in staat is om hoë spoed te bereik.
Die deel van die elektriese motor wat die rotor en stator bevat, is deel van die elektriese transmissie ... Hierdie stel bevat ook 'n elektroniese kragreguleerder (elemente wat nodig is om die enjin aan te dryf en te herlaai) en 'n transmissie.
Het jy hulp nodig om te begin?
Spesifisiteit van permanente magnete en onafhanklike opwekkingsmotor
Dit is ook moontlik om elektriese motors vir elektriese voertuie met permanente magnete te vervaardig. Dan sal dit sinchroniese motorisering wees, en die rotor sal van staal gemaak word om 'n konstante magnetiese veld te skep. ... Daar kan dus van 'n hulpmotor afgesien word. Hul ontwerp vereis egter die gebruik van sogenaamde "skaars aardes" soos neodymium of dysprosium. Alhoewel hulle eintlik redelik algemeen is, wissel hul pryse baie, wat dit moeilik maak om op materiaal te vertrou.
Om hierdie permanente magnete te vervang, skakel sommige vervaardigers oor na onafhanklik opgewonde sinchrone motors. ... Dit vereis die skepping van 'n magneet met 'n koperspoel, wat die implementering van sekere vervaardigingsprosesse vereis. Hierdie tegnologie is baie belowend aangesien dit die gewig van die enjin beperk, wat dit toelaat om aansienlike wringkrag te genereer.
Regeneratiewe rem, plus vir die elektriese motor
Ongeag hoe elektriese voertuigmotors gemaak word, het hulle 'n omkeerbare effek. Vir dit die motor sluit 'n omskakelaar in ... Dus, wanneer jy jou voet van die versnellerpedaal van 'n elektriese voertuig afhaal, word die vertraging sterker as op die klassieke model: dit word regeneratiewe rem genoem.
Deur die rotasie van die wiele teen te werk, laat die elektriese motor nie net rem toe nie, maar sit ook kinetiese energie om in elektrisiteit ... Dit maak dit moontlik om remslytasie te vertraag, energieverbruik te verminder en batterylewe te verleng.
En die battery in dit alles?
Dit is onmoontlik om die vervaardiging van elektriese voertuigenjins te bespreek sonder om die battery in ag te neem wat nodig is om hulle te laat loop. As die elektriese motors deur AC aangedryf word, kan die batterye net GS-stroom stoor. Jy kan egter die battery laai met beide tipes stroom:
AC herlaai (AC)
Dit is die een wat gebruik word in elektriese voertuie wat in privaat huise of klein openbare terminale geïnstalleer is. Daarna is herlaai moontlik danksy die omskakelaar aan boord van elke voertuig. Afhangende van die krag, sal die laaityd langer of korter wees. Soms moet jy jou elektrisiteitsintekening verander sodat hierdie herlaai en ander toerusting gelyktydig kan loop.
Konstante stroom laai (konstante stroom)
Hierdie afsetpunte, wat by vinnige terminale in snelweggebiede gevind kan word, bevat 'n baie kragtige omskakelaar. Laasgenoemde laat jou toe om 'n battery met 'n kapasiteit van 50 tot 350 kW te laai.
Daarom het alle elektriese motors 'n spanningomsetter nodig om GS-batterystroom na WS-stroom te kan omskakel.
Die vervaardiging van enjins vir elektriese voertuie het indrukwekkende vordering gemaak oor die dekade. Sinchroon of asinchroon: Elke motor het sy eie voordele wat elektriese motors in staat stel om sowel by die stad as by lang reise aan te pas. Dan is al wat jy nodig het om 'n professionele persoon te bel om 'n laaistasie by die huis op te rig en hierdie ekovriendelike manier om rond te kom geniet.
