Ry deur ongereguleerde kruisings - goeie maniere en veiligheidsreƫls
inhoud
As jy deur verkeersreƫls gelei word, word die deurgang van ongereguleerde kruisings (ongelyke, ekwivalente paaie, T-vormige en sirkelvormige kruisings van strate) baie veiliger. Kom ons probeer om hierdie reƫls te verstaan.
Definisies van verkeersreƫls: ongereguleerde kruising en prioriteit van paaie
Voordat u oor die reĆ«ls praat, is dit die moeite werd om 'n paar terme uit te klaar. Jy hoef nie 'n genie te wees om te verstaan āāvan watter soort kruispaaie en paaie ons praat nie, aangesien alles selfs uit die name self gesien kan word. By 'n ongereguleerde kruising is daar byvoorbeeld geen maniere wat die volgorde van reis ('n werkende verkeerslig of 'n man met 'n pet) met geweld bepaal nie. Bestuurders moet dan self besluit of hulle eers begin beweeg of ander voertuie laat verbygaan, slegs gelei deur die reĆ«ls en tekens van prioriteit, indien daar natuurlik enige is.
Die volgende kwartaal waaraan aandag gegee moet word, is ongelyke paaie. Ook in hierdie geval is alles eenvoudig, en ons praat oor die kruising van 'n sekondĆŖre rigting en die hoof, wat 'n voordeel het as gevolg van die prioriteitstekens wat daarop geleĆ« is. Boonop is die kwaliteit van die padoppervlak ook baie belangrik, aangesien van die twee paaie wat geen tekens van prioriteit het nie, 'n verkeersbeheerder en 'n verkeerslig, die een met die beste materiaal as die hoof beskou sal word. Byvoorbeeld, een is geplavei, en die tweede is nie, die eerste sal belangriker wees. Wanneer van gelykwaardige paaie gepraat word, word verstaan āādat dit onmoontlik is om die prioriteit te bepaal (daar is geen tekens nie, die dekking is dieselfde), en dan vind die ontkoppeling van aksies plaas volgens die reĆ«l van inmenging van regs.
Ry deur ongereguleerde kruisings ā red lewe en jou motor
Die reĆ«ls vir die bestuur van ongereguleerde kruisings verteenwoordig niks bonatuurliks āānie, maar as gevolg van die feit dat daar geen verkeersligte op die genoemde plekke is nie, en alles net afhang van die korrekte besluit van die bestuurder, is daar 'n groot waarskynlikheid om in 'n ongeluk as gevolg van onoplettendheid. Maak dus seker dat jy beide padmerke en tekens volg. Hou terselfdertyd in gedagte dat dit beter is om selfs die kwaadwilligste oortreder te laat verbygaan, want nie net jou motor, uitgeputte senuwees nie, maar ook gesondheid, en selfs die lewe in die algemeen, is op die spel.
Om die situasie korrek te beoordeel, moet u uself maksimum sigbaarheid bied, dit is nie so moeilik om dit te doen nie, u moet net die kruising nader. In sommige gevalle kan bome, bosse, advertensies en ander voorwerpe weliswaar as 'n hindernis dien, maar hulle moet deur paddienste gemonitor word. Dan gaan die motor verby, gebaseer op prioriteite: eerstens gaan bestuurders wat langs die hoofpad beweeg, en dan langs die sekondĆŖres. Boonop wyk laasgenoemde van mekaar af deur die reĆ«l van inmenging aan die regterkant te gebruik, dit wil sĆŖ die motors wat dit nie het nie, gaan eerste. Die situasie word ook opgelos by 'n ongereguleerde kruising, waar alle paaie gelykstaande is.
Daarbenewens, moenie vergeet van sulke elementĆŖre, maar terselfdertyd verpligte dinge wat ons veiligheid direk beĆÆnvloed terwyl ons per motor reis nie. Eerstens, op 'n afstand van minstens vyftig meter voor die draai, skakel ons die ooreenstemmende ligsein aan om absoluut alle deelnemers oor die maneuver te waarsku. Tweedens druk ons āāsoveel as moontlik in die rigting waarheen ons beplan om te draai. Derdens, ons kruis nie die stoplynmerke nie en laat voetgangers toe om rustig deur die kruising te gaan sonder om dit met hul voertuig te deurmekaar.
Nie altyd het die kruising 4 rigtings nie, die T-vormige tipe het net 3 paaie. Dit is ietwat makliker om deur te ry, jy moet minder kante beheer. As jy 'n sekondĆŖre pad verlaat, gee jy pad vir almal wat op die hoofpad is - beide aan die regterkant en aan die linkerkant. As jy van die hoof een na die sekondĆŖre een draai, dan mis jy eenvoudig die stroompie wat na jou toe beweeg. Maar die rotonde kan die gewone begrip van prioriteit 'n bietjie verwar. Selfs wanneer jy op 'n groot breĆ« pad ry, maar 'n sirkel nader, word jy sekondĆŖr, tensy anders aangedui deur tekens, maar in die afwesigheid van verkeersligte, gebeur dit nie op die paaie nie..
As jy die sirkel binnegegaan het, word jy die hoof een, maar as daar verskeie bane daarop is, verander die bane baie versigtig, want as gevolg van die kromming van die trajek van die beweging, wys die kantspieĆ«ls nie al die voertuie langs jou nie, en moenie vergeet van die āinmenging op die regteā wet nie.
Reƫls vir die kruising van 'n ongereguleerde kruising - ons sorg vir onsself
Die reƫls vir die kruising van 'n ongereguleerde kruising is ook maklik om te onthou. Ons kruis die pad net op streng aangewese plekke, en ons gaan net, en hardloop nie oor nie. Dit kan die bestuurder mislei, of jy loop selfs die risiko om nie betyds gesien te word nie. En as jy haastig is, kan jy struikel, val, dan kan niemand eers dink watter gevolge moontlik is nie. As die sebra nie voorsien word nie, moet die pad op die smalste plek gekruis word en streng loodreg op die beweging, aangesien dit die kortste pad is. En soos u weet, is dit beter om nie op die pad te vertoef nie, want ten spyte van die feit dat die voetganger meestal reg is, moet u tog nie 'n ongelyke wedywering met die motor aangaan nie.
Daar is 'n klousule in die reƫls wat jy langs die sypaadjielyn kan oorsteek, maar dit is soms nogal moeilik om dit te doen, min motoriste wil stadiger ry as gevolg van 'n voetganger wat skielik amper agter die oor uitgekom het. Wag dus totdat 'n groep mense, selfs 'n klein een, bymekaargekom het, of stap na 'n minder besige plek waar daar nie meer 'n padkruising is nie, en jy hoef nie soveel as 4 rigtings te beheer nie. Dus, as jy by verkeersreƫls hou, sal 'n ongereguleerde kruising nie 'n soort supermoeilike deel van die pad wees nie, maar jy moet versigtig wees, en dit maak nie saak of jy 'n bestuurder van 'n voertuig of 'n gewone voetganger is nie .
