Ontsteking van die ontstekingspoel

Onder die term onklaarraking van die ontstekingspoel of 'n kerspunt word verstaan ​​as 'n ineenstorting in die swakste punt van die liggaam of draadisolasie as gevolg van 'n afname in weerstand wat in kort tydperke voorkom. Dit is meganiese skade wat lei tot die voorkoms van krake of smelt. Op die oppervlak van die behuising lyk die afbreekplek soos swart, verbrande kolletjies, langsspore of wit krake. Sulke plekke van flitsende vonke is veral gevaarlik in nat weer. Hierdie mislukking lei nie net tot 'n skending van die ontsteking van die mengsel nie, maar ook tot die volledige mislukking van die ontstekingsmodule.

Dikwels is sulke plekke nie moeilik om visueel op te let nie, maar soms is dit nodig om die ontstekingsspoel na te gaan, en nie met 'n multimeter of ossilloskoop nie, maar met 'n eenvoudige tweedraadtoestel. Wanneer 'n beskadigde area geïdentifiseer word, word die deel gewoonlik heeltemal verander, hoewel dit soms moontlik is om die vervanging met elektriese band, seëlmiddel of epoksiedom te vertraag.

Wat is 'n afbreek van die ontstekingspoel en die oorsake daarvan

Laat ons kortliks stilstaan ​​by wat 'n spoelbreuk is, wat dit beïnvloed en hoe dit visueel lyk. Eerstens moet onthou word dat die spoel self 'n transformator is met twee windings (primêr en sekondêr) wat van mekaar geïsoleer is. Die definisie van 'n ineenstorting word verstaan ​​as 'n fisiese verskynsel wanneer, as gevolg van skade aan die primêre en/of sekondêre windings van die spoel, 'n deel van die elektriese energie nie op die kers val nie, maar op die liggaam. Dit lei tot die feit dat die vonkprop nie onderskeidelik op volle krag werk nie, die binnebrandenjin begin "troit", sy dinamika gaan verlore.

Ontstekingspoelapparaat

Daar kan baie redes wees vir die afbreek van die ontstekingspoel. - skade aan die isolasie van een of albei wikkelings, skade aan die liggaam van die punt, skade aan sy rubberseël (as gevolg waarvan water binnedring, waardeur elektrisiteit "naaldwerk"), die teenwoordigheid van vuil op die liggaam (soos water, stroom gaan daardeur), skade (oksidasie) van die elektrode in die punt. Die probleem lê egter meestal in die "bedrade" isolator, en daarom, om die probleem uit te skakel, moet hierdie plek gelokaliseer en geïsoleer word.

'N Interessante rede vir die mislukking van die punte van die ontstekingspoel is die feit dat motoreienaars in sommige gevalle deur nalatigheid of onervarenheid hul waterdigting kan breek wanneer die vonkprop vervang word. Dit kan daartoe lei dat vog onder hulle inkom en probleme met die werking van die binnebrandenjin veroorsaak. Die teenoorgestelde geval is dat wanneer 'n motor-entoesias die boonste moere van die kersbekers te styf vasdraai, die risiko bestaan ​​dat olie van die binnebrandenjin in die liggaam van laasgenoemde sal begin deurdring. En hierdie olie is skadelik vir die rubber waaruit die punte van die spoele gemaak is.

Die rede waarom die vonk-afbreking buite die silinder gaan, is ook verkeerd gestelde gapings op die vonkproppe. Dit is veral waar as die gaping vergroot word. Natuurlik beïnvloed die vonk in hierdie geval beide die kersliggaam en die rubberpunt van die ontstekingspoel nadelig.

Simptome van 'n gebreekte ontstekingsspoel

Tekens van 'n gebreekte ontstekingspoel bestaan ​​uit die feit dat die binnebrandenjin periodiek "troit" (drievoudig is werklik in reënweer, en wanneer die enjin begin, "op koue"), is daar "foute" wanneer die motor versnel, wanneer die spoel visueel inspekteer word, is daar is "paaie" van elektriese onklaarraking, verbranding van kontakte, spore van termiese oorverhitting, die teenwoordigheid van 'n groot hoeveelheid vuilheid en puin in die spoelliggaam en ander, kleiner, onklaarrakings. Die mees algemene oorsaak van spoel mislukking is 'n breuk in sy primêre of sekondêre windings. In sommige gevalle, bloot skade aan hul isolasie. In die aanvanklike stadium sal die spoel min of meer normaal werk, maar met verloop van tyd sal die probleme vererger, en die simptome wat hierbo beskryf word, sal in 'n groter mate manifesteer.

Daar is verskeie tipiese tekens van afbreek van die ontstekingspoel. Dit is die moeite werd om dadelik te noem dat die onderbrekings wat hieronder gelys word, deur ander redes veroorsaak kan word, dus moet diagnostiek steeds omvattend uitgevoer word, insluitend deur die toestand van die ontstekingsspoele na te gaan. Dus, afbreeksimptome kan in twee tipes verdeel word - gedrags- en visueel. Gedrag sluit in:

• Die binnebrandenjin begin "troit". En mettertyd word die situasie erger, dit wil sê, "trimming" word al hoe duideliker uitgedruk, die krag en dinamika van die binnebrandenjin gaan verlore.
• Wanneer vinnig probeer versnel word, vind 'n "mislukking" plaas, en wanneer luier loop die enjinspoed nie op dieselfde manier skerp toe nie. daar is ook 'n verlies aan krag onder vrag (wanneer swaar vragte gedra word, opdraande ry, ensovoorts).
• "Verdribbeling" van die binnebrandenjin kom dikwels voor in reënerige (nat) weer en wanneer die binnebrandenjin "koud" aangeskakel word (veral tipies vir lae omgewingstemperature).
• In sommige gevalle (op ouer motors) kan die reuk van onverbrande petrol in die kajuit voorkom. Op nuwer motors kan 'n soortgelyke situasie voorkom wanneer, in plaas van min of meer skoon uitlaatgasse, die reuk van onverbrande petrol by hulle gevoeg word.

Wanneer jy die ontstekingspoel uitmekaar haal wanneer dit breek, kan jy visuele tekens waarneem dat dit heeltemal of gedeeltelik buite werking is. Ja, hulle sluit in:

• Die teenwoordigheid van "afbreekspore" op die spoelliggaam. Dit wil sê die kenmerkende donker strepe waarlangs elektrisiteit “flits”. In sommige, veral "verwaarloosde" gevalle, kom skubbe op die spore voor.
• Verandering (troebelheid, verswarting) van die kleur van die diëlektrikum op die ontstekingspoelhuis.
• Verdonkering van elektriese kontakte en verbindings as gevolg van hul brand.
• Spore van oorverhitting op die spoelliggaam. Gewoonlik word hulle uitgedruk in sommige "strepe" of 'n verandering in die geometrie van die kas op sommige plekke. In "ernstige" gevalle kan hulle 'n verbrande reuk hê.
• Hoë besoedeling op die spoelliggaam. Veral naby elektriese kontakte. Die feit is dat elektriese onklaarraking presies op die oppervlak van stof of vuil kan plaasvind. Daarom is dit wenslik om so 'n toestand te vermy.

die basiese teken van 'n spoelfaling is die afwesigheid van ontsteking van die brandstofmengsel. Hierdie situasie kom egter nie altyd voor nie, aangesien 'n deel van die elektriese energie in sekere gevalle steeds na die kers gaan, en nie net na die liggaam nie. In hierdie geval moet u addisionele diagnostiek uitvoer.

Wel, op moderne motors, in die geval van 'n onklaarraking van die ontstekingspoel, sal die ICE elektroniese beheereenheid (ECU) die bestuurder hieroor inlig deur die Check Engine-lamp op die paneelbord te aktiveer (en die foutiewe diagnostiese kode). Dit kan egter ook brand as gevolg van ander wanfunksies, so dit vereis bykomende diagnostiek met behulp van sagteware en hardeware.

Die tekens van onklaarraking wat hierbo beskryf word, is relevant as individuele ontstekingspoele in die binnebrandenjin geïnstalleer is. As die ontwerp voorsiening maak vir die installering van een spoel wat algemeen is vir alle silinders, sal die binnebrandenjin heeltemal stilstaan ​​(dit is eintlik een van die redes waarom verskeie individuele modules op moderne masjiene geïnstalleer word).

Hoe om 'n spoel te toets vir onklaarraking

U kan die onklaarraking van die ontstekingspoel op een van 5 maniere nagaan, maar gewoonlik het 'n gewone motor-entoesias die geleentheid om slegs drie van hulle te gebruik. Die eerste is 'n visuele inspeksie, want dikwels is die afbreekplek opvallend vir die oog; die tweede toets met 'n multimeter, en die derde, en die mees betroubare vinnige metode, as niks visueel opvallend is nie, is om die eenvoudigste toetser van die ontstekingstelsel te gebruik (dit is maklik om dit self te doen).

Diagnose van die ontstekingstelsel

Aanbevelings vir die diagnose van die ontstekingstelsel (vonkproppe, drade, spoele, module). Instruksies oor hoe om die ontstekingseenhede van 'n motor met jou eie hande na te gaan Lees meer

 

Om die werking van die ontstekingstelsel na te gaan, moet u eerstens die program gebruik om foute vanaf die rekenaar te lees. Gewoonlik in sulke gevalle, wys dit foute van groepe P0300 en P0363, wat dui op foute in een van die silinders. Let egter asseblief daarop dat in hierdie geval foute nie net deur foutiewe spoele of vonkproppunte veroorsaak kan word nie. Daarom, om seker te maak dat die fout by een van hulle is, is dit die moeite werd om die probleemknooppunt na 'n ander silinder te herrangskik, foute uit die ECU-geheue uit te vee en weer te diagnoseer.

As die probleem in die spoel is (ons praat van 'n individuele spoel), sal die foutsituasie herhaal word, maar met 'n ander silinder aangedui. Dit is waar, wanneer dit 'n ineenstorting van die spoel is, en so dat daar gapings is, dan kan jy alreeds verstaan ​​deur die binnebrandenjin te laat struikel, die gebreekte isolatorspoor met jou oog sien, of selfs 'n kenmerkende kraak met jou oor hoor . Soms in die nag kan jy benewens kabeljou ook 'n vonk sien verskyn.

Visuele inspeksie

Die volgende manier om die afbreek van die ontstekingsspoel te bepaal, is om dit uitmekaar te haal en visueel te inspekteer. Soos die praktyk toon, is dit gewoonlik nie moeilik op die spoelliggaam om die "pad" van afbreek waarlangs die vonk "naaldwerk" te vind nie. Of jy moet aandag gee aan skyfies, slaggate, skending van geometrie in die spoelliggaam, wat nie voorheen daar was nie.

Meting van parameters

Daar is twee verpligte metodes om die toestand van die ontstekingspoel na te gaan - om vir 'n vonk te kyk en die isolasieweerstand van beide windings (lae en hoë spanning) na te gaan. Om die parameters te meet, benodig jy 'n werkende vonkprop en 'n multimeter met die vermoë om isolasieweerstand te meet. Maar dit is die mees betroubare om 'n vonkopwekkingstoetser te gebruik, net met 'n bietjie modifikasie, om die geleier langs die spoelliggaam te kan aandryf en na daardie swak punt van die isolasie te soek wat deurbreek.

Tuisgemaakte vonktoetser

Die interessantste en betroubaarste metode om die afbreek van die ontstekingsspoel na te gaan, is om 'n spesiale tuisgemaakte sonde te gebruik. Dit help wanneer die defek nie visueel sigbaar is nie, die nagaan van die weerstand van die windings het nie 'n probleem geopenbaar nie, en daar is geen manier om 'n ossilloskoop te gebruik nie. Om 'n vonktoetser te maak, benodig jy:

• mediese weggooibare 20 cc spuit;
• twee stukke buigsame koperdraad (PV3 of soortgelyk) met 'n deursnee-oppervlakte van 1,5 ... 2,5 mm², elk ongeveer 'n halwe meter lank;
• klein krokodilberg;
• 'n bekende-goeie vonkprop (jy kan 'n gebruikte een neem);
• 'n stuk hittekrimp met 'n deursnee effens groter as die totale deursnee van die bestaande koperdraad;
• 'n klein stukkie buigsame draad;
• elektriese soldeerbout;
• hand- of elektriese ystersaag (slyper);
• termiese geweer met silikoon vooraf daarin gelaai;
• skroewedraaier of elektriese boor met 'n boor met 'n deursnee van 3 ... 4 mm.
• monteer mes.

Die volgorde van die vervaardigingsproses bestaan ​​uit die volgende stappe:

Klaar toetser

1. Met 'n monteermes moet jy sy "neus" van die spuit verwyder, waar die naald opgesit word.
2. Met 'n handsaag of slypmasjien moet jy die draad op die kers op so 'n manier sny dat die deel van die liggaam waarop hierdie draad toegedien word, verwyder word. As gevolg hiervan, sal slegs die elektrode aan die onderkant van die kers oorbly.
3. In die boonste gedeelte van die spuitliggaam moet 'n gat met so 'n deursnee gemaak word sodat 'n vonkprop wat vooraf verwerk is, daar ingesit kan word.
4. Soldeer met 'n termiese geweer om die ring die aansluiting van die kers en die liggaam van die plastiek spuit. doen dit versigtig om goeie hidrouliese en elektriese isolasie te produseer.
5. Die spuitsuier in sy voorste en agterste dele moet met 'n skroewedraaier geboor word.
6. In die geboorde gat in die onderste deel moet jy die voorheen voorbereide twee stukke buigsame koperdraad slaag. Aan die teenoorgestelde kant van een van hulle, moet jy die voorbereide krokodilberg met 'n soldeerbout soldeer. Die teenoorgestelde kant van die tweede draad moet liggies gestroop word (ongeveer 1 cm of minder).
7. Plaas die voorbereide metaaldraad in 'n soortgelyke gat in die boonste gedeelte.
8. Ongeveer in die middel van die suier word koperdrade en -draad in 'n enkele kontak (soldeer) met mekaar verbind.
9. Die aansluiting van die draad met die draad moet met 'n termiese geweer gesoldeer word vir meganiese sterkte en betroubaarheid van kontak.
10. Plaas die suier terug in die liggaam van die spuit sodat die draad aan die bokant van die suier op 'n afstand van die vonkpropelektrode is (die afstand sal later aangepas word).

Hoe om die onklaarraking van 'n ontstekingspoel met 'n vonktoetser te bepaal

Nadat 'n tuisgemaakte toetser gemaak is om na 'n penetrasieplek te soek, is dit die prosedure wat volgens die volgende algoritme uitgevoer moet word:

Vind 'n uiteensetting met 'n tuisgemaakte toetser

1. Koppel die ontstekingspoel wat getoets moet word aan die vonkprop in die toetser.
2. Op die ooreenstemmende mondstuk (waar die spoel ontkoppel is), ontkoppel die koppelstuk sodat die brandstof nie die vonkprop goed oorstroom tydens die toets nie.
3. Koppel die draad met die krokodilklem aan die negatiewe terminaal van die battery of bloot aan die grond.
4. In die spuit, stel 'n gaping van ongeveer 1 ... 2 mm.
5. Begin DVS. Daarna sal 'n vonk in die spuitliggaam tussen die vonk en die draad verskyn.
6. Die gestroopte punt van die tweede draad (parallel gekoppel) moet langs die spoelliggaam beweeg word. As daar 'n penetrasie daarop is, sal 'n vonk tussen die liggaam en die punt van die draad verskyn, wat duidelik gesien kan word. Dit maak dit moontlik om nie net die teenwoordigheid daarvan te verifieer nie, maar ook om die plek van sy voorkoms te bepaal vir verdere uitskakeling van die ineenstorting.
7. Herhaal vir alle spoele om die beurt, terwyl jy onthou om die ooreenstemmende brandstofinspuiters te ontkoppel en aan te sluit.

Die verifikasiemetode is eenvoudig en veelsydig. Met sy hulp kan jy nie net die plek vind waar die vonk langs die liggaam naaldwerk nie, maar ook die algemene werkstoestand van die ontstekingspoel bepaal.

Dit word gedoen deur die gaping tussen die vonkpropelektrode en die draad op die spuitsuier aan te pas. By die aanvanklike stadium word 'n minimum gaping gestel met 'n waarde van ongeveer 1 ... 2 mm en neem dit geleidelik toe. Die waarde van die gaping waarteen die vonk verdwyn, hang af van die volume van die binnebrandenjin, die tipe en toestand van die ontstekingstelsel en ander faktore. Gemiddeld, vir 'n binnebrandenjin met 'n volume van ongeveer 2 liter of minder, is die afstand waarteen die vonk moet verdwyn ongeveer 12 mm, maar dit is voorwaardelik. Oor die algemeen, wanneer u alle individuele ontstekingsspoele nagaan, kan u eenvoudig hul werk met mekaar vergelyk en 'n foutiewe element identifiseer, indien enige.

Hoe om 'n ineenstorting uit te skakel

Wat die vraag betref hoe om die ineenstorting reg te stel wat ontstaan ​​het, dan is daar twee opsies - vinnig ("veld") en stadig ("garage"). In laasgenoemde geval is alles eenvoudig - dit is raadsaam om die spoel heeltemal te verander, veral as die ineenstorting beduidend is. Wat vinnige herstelwerk betref, word óf elektriese kleefband óf gom hiervoor gebruik.

Isoleer 'n beskadigde spoel

Die interessantste vraag vir motoreienaars in hierdie konteks is hoe om die ineenstorting van die inspuitontstekingspoel uit te skakel? In die eenvoudigste geval, dit wil sê, as daar 'n klein verbrokkeling van 'n vonk op die omhulsel is (en dit is die mees algemene tipe ineenstorting), nadat u hierdie plek gelokaliseer het, moet u isolerende materiaal gebruik (isolasieband, hittekrimp, seëlmiddel, epoksiedom of soortgelyke middels, in sommige gevalle word selfs naellak gebruik, maar die vernis moet slegs kleurloos wees, sonder enige verf en bymiddels), om die plek (pad) van die afbreek te isoleer. Dit is onmoontlik om universele advies te gee, dit hang alles af van die spesifieke situasie.

Wanneer herstelwerk gedoen word, is dit noodsaaklik om die plek van elektriese onklaarraking skoon te maak en te ontvet voordat 'n beskermende isolerende laag daarop aangebring word. Dit sal die weerstandswaarde van die gevolglike isolasie verhoog. As, wanneer die isolasie beskadig is en afbreek plaasvind, vloeistof in die spoel verskyn (gewoonlik van 'n beskadigde seël), dan is dit die moeite werd om addisioneel diëlektriese ghries te gebruik.

Was die binnebrandenjin slegs as jy seker is van die kwaliteit van die seëls op die kersputte, sodat water nie daarin kom nie. Andersins kan slinkse handelaars jou mislei en aanbeveel dat jy die aansittersamestelling vervang.

Wel, in die moeilikste geval kan jy natuurlik 'n nuwe spoel installeer. Dit kan oorspronklik wees of nie oorspronklik nie - hang af van die prys. Baie motoreienaars word gered deur die sogenaamde “aftakeling”, dit wil sê plekke waar jy onderdele van afgetakelde motors kan koop. Daar is hulle goedkoper en dit is heel moontlik om komponente van hoë gehalte te vind.

Ten slotte, 'n paar woorde oor voorkomende maatreëls wat jou sal toelaat om van probleme ontslae te raak en die spoel vir 'n baie lang tyd en sonder probleme te laat werk. Die eenvoudigste maatreël in hierdie konteks is om hittekrimp van 'n geskikte (groot) deursnee te gebruik, wat op die oppervlak van die ontstekingspoelpunt toegepas moet word. Die prosedure is eenvoudig, die belangrikste ding is om 'n hittekrimp van 'n geskikte grootte en deursnee te kies, en ook 'n haardroër (verkieslik 'n gebou) of 'n soort gasbrander byderhand te hê. Voordat u die hittekrimp toepas, moet u egter die werkoppervlak van die punt skoonmaak en ontvet. Hierdie prosedure kan ook nie as 'n voorkomende, maar nogal 'n herstelmaatreël gebruik word.

ook, ter voorkoming, is dit wenslik om die spoelliggaam, en ander elemente van die binnebrandenjin, in 'n skoon toestand te hou sodat daar geen "flitsende" vonke deur vuilheid en stof is nie. En wanneer vonkproppe vervang word, gebruik altyd diëlektriese ghries vir vonkproppe.