Proefrit Lexus ES vs Volvo S90 en Audi A6
Dit is nie 'n maklike taak om 'n groot sedan vir $ 52- $ 480 te kies nie. Hierdie klas het 'n groot aantal opsies: van kragtige en vinnige Duitsers tot gevorderde en flambojante Japannese. Maar daar is ook Jaguar, Volvo en ander motors.
'N Paar jaar gelede, tydens die première van die Lexus LC, het ek die eerste keer met Japannese motors besmet geraak. Boonop was dit die ontwerpers van Lexus wat die probleem opgelos het wat ander handelsmerke nog nie kan agterkom nie: Japannese motors het uiteindelik goed begin lyk. Toe, in 2016, het ek na 'n koepee in die beknopte bane van Sevilla gekyk en kon nie verstaan wat dit was nie: 'n konsep, 'n voorproduksiemodel of 'n soort baie beperkte uitgawe. Later het geblyk dat die LC oor die algemeen die begin is van 'n nuwe era vir Lexus, waar die ontwerp tot die absolute verhef word.
Uitheemse kurwes, 'n massiewe en oordrewe blink sierrooster, smal LED-optika van 'n ingewikkelde vorm, asook sierlike spieëls op aparte pilare en 'n dalende bagasierak - dit alles maak die ES 'n baie kenmerkende motor. Selfs op die parkeerterrein by die Ritz-Carlton, waar hulle alles gesien het, en selfs 'n bietjie meer, word hierdie Lexus vir meer as vier miljoen roebels nog deeglik ondersoek.
Binne is 'n kreatiewe gemors. En as u moeg is vir die regte vorms, dan pas ES die beste by. Die Audi A6 en, in mindere mate, die Volvo S90 is die Europese kantore. Redelik diskreet, funksioneel, gemaklik en tegnies gevorderd. Maar hierdie bestelling word vervelig - veral as u elke dag daarin is. Die Lexus ES is heeltemal anders: dit meng die vorige ES, die vlagskip LS en dieselfde LC -coupe. Dit het helder en baie vars geword.
'N Elegante netjies lyk miskien te kleurvol en doelbewus sportief, maar glo my, dit is die beste oplossing vir 'n motor vir elke dag. En dit lyk asof jy in 'n gesellige kajuit sit, wat jou vir 'n sportiewe stemming laat regkry, maar tog is daar 'n gebrek aan 'n belangrike element - die middelkonsole na die bestuurder gedraai. As gevolg van die direkte oriëntasie, blyk dit dat hierdie Lexus nie net vir die bestuurder geskep is nie. Kyk na die agterste bank. Die antwoord is daar.
Hierdie Lexus is goed vir almal: koel voorkoms, gesellige en baie deurdagte interieur, soos altyd, afwerking van hoogstaande gehalte en 'n onberispelike lang lys opsies ('n klomp assistente, koel Mark Levinson-akoestiek, kameras in 'n sirkel, sitplekventilasie en baie meer). Maar daar is een probleem: dit is voorwielaandrywing.
As jy rustig met die ES ry, voel jy skaars die verskil: dit het ordentlike hantering, 'n gladde rit en 'n klein draaisirkel volgens die standaarde van die klas. Die beperkende regimes is 'n heel ander saak. In ons geval was die ES in die 350-weergawe, dit wil sê met 'n 3,5-liter-natuurlike V6. Hier 249 liter. van. en 356 Nm wringkrag - oor die algemeen is dit genoeg om asfalt te slyp as jy 'n bietjie harder as gewoonlik op die pedaal druk.
Terselfdertyd is 'n baie lang (amper 5 m) en swaar (ongeveer 1,9 ton) ES met voorwielaandrywing glad nie in die verleentheid gestel deur skerp maneuvers nie - die vering weerstaan rol en doen alles sodat Lexus 'n gegewe baan volg. , en nie verby 'n hoek nie. In die algemeen, as u nie van plan is om na die bande van die kruisings te luister nie en nie droom van leë sneeubedekte parkeerterreine nie, is voorwielaandrywing beslis nie 'n rede om te weier om 'n nuwe ES te koop nie. Of nie? Dit is interessant om u mening te ken - stem aan die einde van die toetsrit.
$ 84 - dit is die figuur wat die konfigurator my gewys het toe ek al die moontlike opsies bygevoeg het. Dit is byna $ 906 meer as die Audi A27 in Sport -afwerkingskoste. Maar moenie haastig wees om ontsteld te raak nie. Daar is baie opsies hier, wat byvoorbeeld nie vir my nuttig sou wees nie. Ek kan maklik sonder 'n panoramiese dak ($ 509), 'n projeksie van toestelle op die voorruit ($ 6) en selfs sonder 'n outomatiese remstelsel ($ 1), wat my amper 'n paar keer by 'n hartaanval gebring het, en sonder 'n hele lys wat bygedra het tot die koste van die motor twee Hyundai Solaris.
En selfs nadat ek vir die prys aangepas het, is ek steeds vol vertroue dat die A6 die beste motor in die trio is. Roma hou nie van sy erns aan die binnekant nie, en David hou nie van sy voorkoms nie. Stem nie saam met albei saam nie. Eerstens, wie het gesê dat 'kantoor op wiele' sleg is? Ek hou van die vaste kalmte van die A6. Daar is letterlik vier fisiese knoppies, die res is aanraakgevoelig en werk foutloos. Skerms soos A8 - hierdie styl is vir my.
Sy ry ook baie goed. 5,1 sek. tot 100 km / h - selfs vir sommige sportmotors 'n goeie resultaat. Ek verstaan dat nie almal 'n motor van 340 perdekrag wil koop nie, al is dit net gelyk, en dit is natuurlik 'n groot nadeel van Audi in vergelyking met dieselfde Lexus.
Die handelsmerk Quattro is vir my die beste vierwielaangedrewe stelsel. Net dit gee die gevoel dat hoe hoër die spoed, hoe beter die motor aan die asfalt vasklou. Ek weet dat hierdie stelling vir BMW -eienaars omstrede sal lyk, maar vir my is die manier waarop Audi ry ideaal. Sy kan baie vrolik en kwaad wees, maar terselfdertyd skud sy nie die lewe uit jou nie, selfs nie op 'n klein "spoedhobbel" nie.
Die kragtige, aggressiewe ontwerp van die nuwe Audi A6 is presies wat u nodig het. Die belangrikste aanraking is die lampe met vertikale diodes, wat die gaping van die kofferbak deksel, die indruk wek dat die agterkant monolities is.
In ons ander toets het ek die Range Rover Sport vergelyk met klassieke soos 'n tweedbaadjie of die Beatles, so die Audi A6 is vir my iets soos Donna Tartt met die Goldfinch. Dit is so anders as die klassieke as moontlik, op plekke vet en ongelooflik opwindend. In die geval van 'n Duitse sedan is dit so opwindend dat jy glad nie uit die stuur wil klim nie. Nie buite die stad nie, nie in 'n verkeersknoop nie. Jy vergeet selfs van die prys - ten minste as die motor nie joune is nie.
Die woord "Mjoliner" klink vir die Russiese oor net so belaglik soos die naam van meubels van IKEA. Maar eintlik is dit 'n wapen met 'n dodelike rand. Dit is die naam van die hamer van die god van die donderweer en storm Thor, wie se aanvalle weerlig in die hemel veroorsaak. Nou is dit ook die belangrikste wapen van Volvo se ontwerpers.
Die lopende ligte in LED-optika van alle nuwe modelle van die Sweedse onderneming is vernoem na Thor se hamer. En hulle het 'n eiesoortige kenmerk van motors van Göteborg geword soos Engelse oë vir BMW. Nou, elke keer as 'n koue lig met 'n kenmerkende bylvorm in die truspieëltjie flikker, kan u die motor se merk ongetwyfeld raai. U kan dus, indien moontlik, u kennis van die Skandinawiese mitologie voor u vriende ten toon stel as 'n nuwe Volvo-model verby u jaag met sy kopligte aan.
Die Volvo S90 is egter nie net goed vir die ongewone besonderhede nie. U kan soveel versierings as wat u wil op 'n motor plak, maar as daar 'n wanbalans in sy verhoudings is, sal dit beslis nie mooi word nie. En die Sweedse vlagskip het volledige orde hiermee.
As jy dit in profiel bekyk, is dit moeilik om te glo dat die S90 'n voorwielaangedrewe motor met 'n dwarsmotor is. Dit het so 'n lang kap en 'n groot afstand van aansien dat die elegansie van die silhoeët Volvo nie net op Lexus en Audi op die skouerblaaie sit nie, maar ook baie meer elegante uitrustings van die genre soos die Mercedes "Yeshka" en "Five" BMW. .
Ek kan natuurlik redeneer: ontwerp is nie altyd die bepalende faktor by die koop van 'n motor nie, veral in hierdie klas. En om deels reg te hê, maar dit is naïef om te glo dat die Swede vergeet het hoe om gemaklike sakebedryf met 'n perfek afgestelde onderstel te bou.
Die voorganger met die S80-indeks hou steeds 'n stywe bolip op die pad, en die S90 het die gevoel van 'n vinnige en gemaklike motor na 'n nuwe vlak gehaal. Ja, die afwesigheid van 'sesse' in die S90-motorlyn is 'n ernstige fout in die beeld. Maar aan die ander kant, het u meer volume en silinders nodig as Sweedse ingenieurs 320 kragte van hierdie 'vier' en twee liter verwyder?
Ja, miskien klink hierdie motor nie baie edel nie. Veral as u onder las werk. Maar wat maak dit saak vir die passasiers wat binne sit, as dit amper onhoorbaar is, en die top-end Bowers & Wilkins-klankstelsel herskep die klank van die konsertsaal van die Göteborgse operahuis? Dit is 'n besonderse plesier om na hierdie klassieke musiek met 'n oorvloed van snare en boë te luister. Maar vir my, as aanhanger van die Liverpool-vier, in die klankmodusse van die klankstelsel, was die Abbey Road-instellings nie genoeg nie. Eh, voeg dit by - en dit sou 'n byna perfekte motor blyk te wees.
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Asafstand, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Grondvryhoogte, mm | 160 | 150 | 152 |
| Rompvolume, l | 530 | 472 | 500 |
| Eie gewig, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| enjin se tipe | V6 benz., Turbo | V6 benz. | R4 benz., Turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 340 / 5000–6400 | 249 / 5500–6000 | 320/5700 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 500 / 1370–4500 | 356 / 4600–4700 | 400 / 2200–5400 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 7RKP | Voorheen., 8AKP | Vol, 8АКП |
| Maks. spoed, km / h | 250 | 210 | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Prys vanaf, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
