Nokkenas sensor wanfunksies simptome
inhoud
Waarvoor is 'n nokasas sensor?
Die werking van die krageenheid in moderne motors word deur elektronika beheer. Die ECU (elektroniese beheereenheid) genereer beheerpulse gebaseer op die ontleding van seine van talle sensors. Sensors wat op verskillende plekke geplaas is, maak dit vir die ECU moontlik om die toestand van die enjin op enige gegewe tydstip te bepaal en sekere parameters vinnig reg te stel.
Onder sulke sensors is die nokasposisiesensor (DPRV). Met die sein kan u die werking van die inspuitstelsel van 'n brandbare mengsel met die silinders van die enjin sinchroniseer.
In die oorgrote meerderheid van inspuitenjins word verspreide opeenvolgende (gefaseerde) inspuiting van die mengsel gebruik. Terselfdertyd maak die ECU elke spuitstuk om die beurt oop, om te verseker dat die lug-brandstofmengsel die silinders binnegaan net voor die inlaatslag. Fasering, dit wil sê die korrekte volgorde en die regte oomblik om die spuitpunte oop te maak, verskaf net die DPRV, en daarom word dit dikwels 'n fasesensor genoem.
Die normale werking van die inspuitstelsel laat jou toe om optimale verbranding van die brandbare mengsel te bereik, enjinkrag te verhoog en onnodige brandstofverbruik te vermy.
Die toestel en tipes nokasposisiesensors
In motors kan jy drie tipes fasesensors vind:
- gebaseer op die Hall-effek;
- induksie;
- optiese.
Die Amerikaanse fisikus Edwin Hall het in 1879 ontdek dat as 'n geleier wat aan 'n gelykstroombron gekoppel is in 'n magneetveld geplaas word, dan ontstaan 'n transversale potensiaalverskil in hierdie geleier.
Die DPRV, wat hierdie verskynsel gebruik, word gewoonlik die Hall-sensor genoem. Die liggaam van die toestel bevat 'n permanente magneet, 'n magnetiese stroombaan en 'n mikrokring met 'n sensitiewe element. 'n Toevoerspanning word aan die toestel verskaf (gewoonlik 12 V vanaf 'n battery of 5 V vanaf 'n aparte stabiliseerder). 'n Sein word geneem vanaf die uitset van die operasionele versterker wat in die mikrokring geleë is, wat na die rekenaar gevoer word.
Die ontwerp van die Hall-sensor kan gegleuf word
en eindig
In die eerste geval gaan die tande van die nokas-verwysingsskyf deur die sensorgleuf, in die tweede geval, voor die eindvlak.
Solank die kraglyne van die magneetveld nie met die metaal van die tande oorvleuel nie, is daar 'n mate van spanning op die sensitiewe element, en daar is geen sein by die uitset van die DPRV nie. Maar op die oomblik wanneer die maatstaf die magnetiese veldlyne oorsteek, verdwyn die spanning op die sensitiewe element, en by die uitset van die toestel styg die sein amper tot die waarde van die toevoerspanning.
Met gleuftoestelle word gewoonlik 'n stelskyf gebruik wat 'n luggaping het. Wanneer hierdie gaping deur die magnetiese veld van die sensor gaan, word 'n beheerpuls gegenereer.
Saam met die eindtoestel word gewoonlik 'n tandskyf gebruik.
Die verwysingsskyf en die fasesensor is so geïnstalleer dat die beheerpuls na die ECU gestuur word op die oomblik dat die suier van die 1ste silinder deur die boonste dooie punt (TDC) gaan, dit wil sê aan die begin van 'n nuwe eenheid bedryfsiklus. In dieselenjins vind die vorming van pulse gewoonlik vir elke silinder afsonderlik plaas.
Dit is die Hall -sensor wat die meeste as DPRV gebruik word. U kan egter dikwels 'n induksietipe sensor vind, waarin daar ook 'n permanente magneet is, en 'n induktansspoel oor die gemagnetiseerde kern wikkel. Die magnetiese veld wat verander tydens die verloop van die verwysingspunte, skep elektriese impulse in die spoel.
Optiese toestelle gebruik 'n optokoppelaar en stuurpulse word gevorm wanneer die optiese verbinding tussen die LED en die fotodiode onderbreek word wanneer die verwysingspunte verby is. Optiese DPRV's het nog nie wyd toegepas in die motorbedryf nie, hoewel dit in sommige modelle voorkom.
Watter simptome dui op 'n wanfunksie van die DPRV
Die fasesensor verskaf die optimale modus om die lug-brandstofmengsel aan die silinders te voorsien tesame met die krukasposisiesensor (DPKV). As die fasesensor ophou werk, plaas die beheereenheid die krageenheid in noodmodus, wanneer inspuiting in pare-parallel uitgevoer word, gebaseer op die DPKV-sein. In hierdie geval maak twee spuitpunte gelyktydig oop, een op die inlaatslag, die ander op die uitlaatslag. Met hierdie werkingsmodus van die eenheid neem brandstofverbruik merkbaar toe. Daarom is oormatige brandstofverbruik een van die hooftekens van 'n wanfunksie van 'n nokassensor.
Benewens die verhoogde vraatigheid van die enjin, kan ander simptome ook probleme met die DPRV aandui:
- onstabiele, intermitterende, motoriese werking;
- probleme om die enjin te begin, ongeag die mate van opwarming;
- verhoogde verhitting van die motor, soos blyk uit 'n toename in die temperatuur van die koelmiddel in vergelyking met normale werking;
- die CHECK ENGINE-aanwyser brand op die paneelbord, en die boordrekenaar reik die ooreenstemmende foutkode uit.
Waarom DPRV misluk en hoe om dit na te gaan
Die nokasposisiesensor werk dalk om verskeie redes nie.
- In die eerste plek, inspekteer die toestel en maak seker dat daar geen meganiese skade is nie.
- Verkeerde DPRV-lesings kan veroorsaak word deur 'n te groot gaping tussen die eindvlak van die sensor en die stelskyf. Kontroleer dus of die sensor styf in sy sitplek sit en nie uithang nie as gevolg van 'n swak vasgedraaide monteerbout.
- Nadat u voorheen die terminaal van die negatiewe van die battery verwyder het, ontkoppel die sensorverbinding en kyk of daar vuil of water daarin is, as die kontakte geoksideer is. Gaan die integriteit van die drade na. Soms vrot hulle by die soldeerpunt aan die koppelpenne, so ruk hulle 'n bietjie om na te gaan.
Nadat u die battery gekoppel het en die aansitter aangeskakel het, maak seker dat daar spanning op die skyfie tussen die uiterste kontakte is. Die teenwoordigheid van kragtoevoer is nodig vir die Hall-sensor (met 'n driepenskyfie), maar as die DPRV van die induksietipe (tweepenskyfie) is, het dit nie krag nodig nie. - Binne die toestel self is 'n kortsluiting of oop stroombaan moontlik; 'n mikrokring kan in die Hall-sensor uitbrand. Dit gebeur as gevolg van oorverhitting of onstabiele kragtoevoer.
- Die fasesensor kan ook nie werk nie as gevolg van skade aan die meester (verwysing) skyf.
Om die werking van die DPRV na te gaan, verwyder dit uit sy sitplek. Krag moet aan die Hall-sensor verskaf word (die skyfie is ingesit, die battery is gekoppel, die aansitter is aan). Jy benodig 'n multimeter in GS-spanningmetingsmodus teen 'n limiet van ongeveer 30 volt. Beter nog, gebruik 'n ossilloskoop.
Plaas die probes van die meettoestel met skerp punte (naalde) in die koppelstuk deur hulle aan pen 1 (gewone draad) en pen 2 (seindraad) te koppel. Die meter moet die toevoerspanning opspoor. Bring 'n metaalvoorwerp, byvoorbeeld, na die punt of gleuf van die toestel. Die spanning moet tot byna nul daal.
Op 'n soortgelyke manier kan u die induksiesensor nagaan, slegs die spanningsveranderinge daarin sal ietwat anders wees. Die induksie-tipe DPRV benodig nie krag nie, dus kan dit heeltemal verwyder word vir toetsing.
As die sensor nie op enige manier reageer op die nadering van 'n metaalvoorwerp nie, is dit foutief en moet dit vervang word. Dit is nie geskik vir herstel nie.
In verskillende motormodelle kan DPRV's van verskillende tipes en ontwerpe gebruik word, en dit kan ook ontwerp word vir verskillende toevoerspannings. Om nie 'n fout te maak nie, koop 'n nuwe sensor met dieselfde merke as op die toestel wat vervang word.
Sien ook
