Kleppende kleppe

Kleppende kleppe doen-dit-self - 'n eenvoudige prosedure, mits die outo-amateur voorheen ondervinding gehad het in die uitvoer van herstelwerk. Om klepsitplekke te lap, benodig jy 'n aantal gereedskap en materiale, insluitend lappasta, 'n toestel om kleppe af te haal, 'n boor (skroewedraaier), keroseen, 'n veer wat in deursnee deur die klepsitplekgat gaan. In terme van tyd, slyp in die binnebrandenjin kleppe is 'n redelik duur prosedure, want om dit te voltooi, is dit nodig om die silinderkop uitmekaar te haal.

Wat is lap en hoekom is dit nodig

Kleplap is 'n proses wat die perfekte pas van die inlaat- en uitlaatkleppe in die binnebrandenjinsilinders op hul sitplekke (saal) verseker. Tipies word slyp uitgevoer wanneer kleppe met nuwes vervang word, of na 'n opknapping van die binnebrandenjin. Ideaal gesproke bied gelapte kleppe maksimum digtheid in die silinder (verbrandingskamer). Dit verseker op sy beurt 'n hoë vlak van kompressie, die doeltreffendheid van die motor, sy normale werking en tegniese eienskappe.

Met ander woorde, as jy nie nuwe kleppe inmaal nie, sal 'n deel van die energie van die verbrande gasse onherstelbaar verlore gaan in plaas daarvan om die behoorlike krag van die binnebrandenjin te verskaf. Terselfdertyd sal brandstofverbruik beslis toeneem, en enjinkrag sal beslis verminder. Sommige moderne motors is toegerus met 'n outomatiese klepbeheerstelsel. Dit slyp eenvoudig van die klep af, so dit is nie nodig vir handmaal nie.

Wat nodig is vir slyp

Die lapproses word uitgevoer met die silinderkop verwyder. Daarom, bykomend tot gereedskap vir die slyp van kleppe, sal die motoreienaar ook 'n gereedskap nodig hê om die silinderkop uitmekaar te haal. gewoonlik is dit gewone slotmakersleutels, skroewedraaiers, lappe. Dit is egter ook wenslik om 'n wringkragsleutel te hê, wat nodig sal wees in die stadium van die hermontering van die kop in plek. die behoefte daaraan blyk, aangesien die monteerboute wat die kop in sy sitplek hou met 'n sekere oomblik vasgedraai moet word, wat slegs met 'n wringkragsleutel verseker kan word. Afhangende van watter metode om die kleppe te lap gekies sal word - handmatig of gemeganiseerd (oor hulle 'n bietjie later), is die stel gereedskap vir werk ook anders.

dit is vir die lap van die kleppe wat die motoreienaar sal benodig:

• Handmatige klephouer. In motorwinkels of motorherstelwinkels is gereedgemaakte sulke produkte te koop. As jy om een ​​of ander rede nie so 'n houer wil of kan koop nie, dan kan jy dit self maak. Hoe om dit weer te gee, word in die volgende afdeling beskryf. Die handklephouer word gebruik wanneer kleppe handmatig geklap word.
• Valve Lapping Paste. In die meeste gevalle koop motoreienaars klaargemaakte verbindings, aangesien daar tans baie van hierdie fondse in motorhandelaars is, insluitend teen verskillende pryse. In uiterste gevalle kan u self 'n soortgelyke samestelling uit skuurskyfies vervaardig.
• Boor of skroewedraaier met die moontlikheid van omgekeerde (vir gemeganiseerde slyp). gewoonlik word slyp in beide rotasierigtings uitgevoer, so die boor (skroewedraaier) moet beide in een rigting en in die ander draai. jy kan ook 'n handboor gebruik, wat self in een rigting en die ander kan draai.

• Slang en veer. Hierdie toestelle is nodig vir gemeganiseerde lap. Die veer moet lae styfheid hê, en die deursnee is twee tot drie millimeter groter as die deursnee van die klepstam. Net so, die slang, sodat dit op die kolf op die staaf gesit kan word. jy kan ook 'n klein klem gebruik om dit vas te maak. 'n kort metaalstaaf is ook nodig in deursnee soortgelyk aan die suierstang, sodat dit styf in die rubberslang kan pas.
• Keroseen. Dit word gebruik as 'n skoonmaker en daarna om die kwaliteit van die lapwerk wat uitgevoer word, na te gaan.
• "Sharoshka". Dit is 'n spesiale gereedskap wat ontwerp is om beskadigde metaal in die klepsitplek te verwyder. Sulke toestelle word klaargemaak in motorhandelaars verkoop. Tans kan jy in motorhandelaars hierdie onderdeel vir byna enige binnebrandenjin vind (veral vir gewone motors).
• Vodde. Vervolgens, met sy hulp, sal dit nodig wees om droë behandelde oppervlaktes (terselfdertyd hande) af te vee.
• Oplosmiddel. Benodig om werkoppervlaktes skoon te maak.
• Skotband. Dit is 'n noodsaaklike komponent wanneer een van die gemeganiseerde skoonmaakmetodes uitgevoer word.

Valve Lapping Tool

As die motoreienaar nie die geleentheid / begeerte het om 'n fabriekstoestel vir die slyp van kleppe met sy eie hande (handmatig) te koop nie, kan 'n soortgelyke toestel onafhanklik vervaardig word met geïmproviseerde middele. Hiervoor sal jy nodig hê:

• Metaalbuis met 'n holte binne. Die lengte daarvan moet ongeveer 10 ... 20 cm wees, en die deursnee van die binnegat van die buis moet 2 ... 3 mm groter wees as die deursnee van die binnebrandenjin se klepsteel.
• 'n Elektriese boor (of skroewedraaier) en 'n metaalboor met 'n deursnee van 8,5 mm.
• Kontak- of gassweiswerk.
• Moer en bout met 'n deursnee van 8 mm.

Die algoritme vir die vervaardiging van 'n klepslyptoestel sal soos volg wees:

• Met behulp van 'n boor op 'n afstand van ongeveer 7 ... 10 mm van een van die rande, moet jy 'n gat boor met die deursnee hierbo aangedui.
• Deur sweiswerk te gebruik, moet jy die moer presies oor die geboorde gat sweis. In hierdie geval moet u versigtig werk om nie die drade op die moer te beskadig nie.
• Skroef die bout in die moer sodat sy rand die binneste oppervlak van die buismuur oorkant die gat bereik.
• As 'n handvatsel vir die buis kan jy óf die teenoorgestelde stuk van die pyp teen 'n regte hoek buig, óf jy kan ook een stuk van die pyp of enige ander metaaldeel wat soortgelyk in vorm (reguit) is sweis.
• Skroef die bout terug, en plaas die klepstam in die buis, en gebruik die bout om dit stewig vas te trek met 'n moersleutel.

Tans kan 'n soortgelyke fabrieksgemaakte toestel in baie aanlynwinkels gevind word. Die probleem is egter dat hulle duidelik te duur is. Maar as 'n motor-entoesias nie die vervaardigingsprosedure op sy eie wil uitvoer nie, kan jy heeltemal 'n toestel koop om kleppe te slyp.

Kleplapmetodes

Daar is eintlik twee maniere om kleppe te slyp - handmatig en gemeganiseerd. Handmatige lap is egter 'n moeisame en tydrowende proses. Daarom is dit beter om die sogenaamde gemeganiseerde metode te gebruik, met 'n boor of skroewedraaier. Ons sal egter die een en die ander metode in volgorde ontleed.

Ongeag die gekose lapmetode, is die eerste stap om die kleppe van die silinderkop te verwyder (dit moet ook vooraf uitmekaar gehaal word). Om die kleppe van die geleidingsbusse van die silinderkop te verwyder, moet u die klepvere verwyder. Om dit te doen, gebruik 'n spesiale toestel en verwyder dan die "krakers" van die plate van die vere.

Handmatige lap metode

Om die kleppe van die binnebrandenjin van 'n motor te slyp, moet jy die algoritme hieronder volg:

• Nadat u die klep uitmekaar gehaal het, moet u dit deeglik van koolstofafsettings skoonmaak. Om dit te doen, is dit beter om spesiale skoonmaakmiddels te gebruik, sowel as 'n skuuroppervlak om gedenkplaat, vet en vuilheid van die oppervlak deeglik te verwyder.
• Wend 'n aaneenlopende dun laag lappasta op die klepvlak aan (grofkorrelige pasta word eers gebruik, en dan fynkorrelige pasta).

• As die selfgemaakte laptoestel wat hierbo beskryf word gebruik word, is dit nodig om die klep in sy sitplek te plaas, die silinderkop om te draai en die houer op die klep te plaas wat in die klephuls is en met lappasta gesmeer is. dan moet jy die bout vasdraai om die klep so styf moontlik in die pyp vas te maak.
• Dan moet jy die laptoestel saam met die klep afwisselend in beide rigtings met 'n halwe draai (ongeveer ± 25 °) draai. Na een of twee minute moet jy die klep 90 ° kloksgewys of antikloksgewys draai, herhaal die heen-en-weer klapbewegings. Die klep moet gelap word, dit van tyd tot tyd op die sitplek gedruk word, en dan loslaat, herhaal die prosedure siklies.
• Handmatige lap van kleppe word vereis voer uit totdat 'n matgrys ewe monochromatiese band op die afkanting verskyn. Sy breedte is ongeveer 1,75 ... 2,32 mm vir inlaatkleppe, en 1,44 ... 1,54 mm vir uitlaatkleppe. Na die lap moet 'n matgrys band van die toepaslike grootte nie net op die klep self verskyn nie, maar ook op sy sitplek.
• Nog 'n teken waarmee 'n mens indirek kan oordeel dat lapwerk voltooi kan word, is 'n verandering in die klank van die prosedure. As dit aan die begin van vryf suiwer "metaal" en hard sal wees, dan sal die klank teen die einde meer gedemp wees. Dit wil sê, wanneer nie metaal op metaal vryf nie, maar metaal op 'n mat oppervlak. Tipies neem die lapproses 5-10 minute (afhangende van die spesifieke situasie en die toestand van die klepmeganisme).
• Tipies word lap uitgevoer met behulp van 'n pasta van verskillende korrelgroottes. Eerstens word grofkorrelige pasta gebruik, en dan fynkorrelige. Die algoritme vir die gebruik daarvan is dieselfde. Die tweede pasta kan egter eers gebruik word nadat die eerste pasta goed geskuur en verhard is.
• Na die lap is dit nodig om die klep en sy sitplek deeglik met 'n skoon lap af te vee, en jy kan ook die oppervlak van die klep spoel om die oorblyfsels van lappasta van die oppervlak te verwyder.
• Kontroleer die kwaliteit van die lap deur die konsentrisiteit van die ligging van die klepskyf en sy sitplek na te gaan. Om dit te doen, wend 'n dun laag grafiet aan die afkant van die klepkop met 'n potlood. dan moet die gemerkte klep in die leihuls geplaas word, effens teen die sitplek gedruk word en dan gedraai word. Volgens die spore van grafiet wat verkry is, kan 'n mens die konsentrisiteit van die ligging van die klep en sy sitplek beoordeel. As die lap goed is, sal al die toegepaste strepies vanaf een draai van die klep uitgevee word. Indien dit nie gebeur nie, moet maal herhaal word totdat aan die gespesifiseerde voorwaarde voldoen word. 'n Volledige kontrole word egter uitgevoer deur 'n ander metode, wat hieronder beskryf word.
• Na voltooiing van die lap van die kleppe, word alle werkoppervlaktes van die dele met keroseen gewas om die oorblywende lappasta en vuilheid te verwyder. Die klepsteel en huls word met enjinolie gesmeer. verder word die kleppe in hul sitplekke in die silinderkop geïnstalleer.

In die proses om kleppe te lap, moet jy ontslae raak van die volgende tipes defekte:

• Koolstofafsettings op die afkantings wat nie tot vervorming van die afkanting (klep) gelei het nie.
• Koolstofafsettings op die afkante, wat tot vervorming gelei het. 'n getrapte oppervlak het naamlik op hul koniese oppervlak verskyn, en die afkanting self het rond geword.

Let asseblief daarop dat as die klep in die eerste geval eenvoudig ingemaal kan word, dan is dit in die tweede geval nodig om sy groef te maak. In sommige gevalle word lap in verskeie stadiums uitgevoer. Byvoorbeeld, growwe lapwerk word uitgevoer totdat alle skulpe en skrape van die oppervlak van die werkstuk verwyder is. Dikwels word pasta met verskillende korrelvlakke gebruik om te lap. ’n Growwe skuurmiddel is ontwerp om aansienlike skade te verwyder, en ’n fyn een is vir afwerking. Gevolglik, hoe fyner die skuurmiddel wat gebruik word, hoe beter word die lap van die kleppe oorweeg. Gewoonlik het pasta nommers. Byvoorbeeld, 1 - afwerking, 2 - grof. Dit is ongewens dat skuurpasta op ander elemente van die klepmeganisme kom. As sy daar gekom het - was dit af met keroseen.

Klappende kleppe met 'n boor

Lapping kleppe met 'n boor is die beste opsie, waarmee jy tyd en moeite kan bespaar. Die beginsel is soortgelyk aan handslyp. Die algoritme vir die implementering daarvan is soos volg:

• Neem die voorbereide metaalstaaf en sit 'n rubberslang met 'n geskikte deursnee daarop. Vir 'n beter bevestiging, kan jy 'n klem met die toepaslike deursnee gebruik.
• Bevestig die genoemde metaalstaaf met die aangehegte rubberslang in die boorkop van 'n elektriese boor (of skroewedraaier).
• Neem die klep en sit 'n veer op sy stam, installeer dit dan in sy sitplek.
• druk die klep effens uit die silinderkop, smeer 'n klein hoeveelheid lappasta aan sy afkanting om die omtrek van sy plaat.
• Plaas die klepstam in die rubberslang. Indien nodig, gebruik ook 'n klem met die toepaslike deursnee vir beter bevestiging.
• Boor teen lae spoed begin die klep in sy sitplek klap. In hierdie geval moet jy dit heen en weer beweeg, waarin die geïnstalleerde veer in werklikheid sal help. Na 'n paar sekondes van rotasie in een rigting, moet jy die boor na omkeer skakel en dit in die teenoorgestelde rigting draai.
• Voer die prosedure op dieselfde manier uit totdat 'n mat band op die klepliggaam verskyn.
• Na voltooiing van die lap, vee die klep versigtig van die oorblyfsels van die pasta af, verkieslik met 'n oplosmiddel. Boonop is dit nodig om die pasta nie net van die afkanting van die klep te verwyder nie, maar ook van sy sitplek.

Lop nuwe kleppe

Daar is ook een klap van nuwe kleppe op die silinderkop. Die algoritme vir die implementering daarvan is soos volg:

• Gebruik 'n lap wat in oplosmiddel geweek is, verwyder vuilheid en neerslae op die afkante van alle nuwe kleppe, sowel as op hul sitplekke (sitplekke). Dit is belangrik dat hul oppervlaktes skoon is.
• Neem 'n stuk dubbelzijdige kleefband en plak dit op 'n plaat van 'n klapklep (in plaas van dubbelzijdige kleefband, kan jy 'n gewone een neem, maar maak eers 'n ring daarvan en druk dit tot 'n plat toestand, daardeur verander dit in 'n dubbelsydige een).
• Smeer die punt van die staaf met masjienolie en installeer dit op die sitplek waar dit veronderstel is om die toestel te slyp.
• Neem enige ander klep met dieselfde deursnee en steek dit in die chuck van 'n skroewedraaier of boor.
• Belyn die plate van die twee kleppe sodat hulle met kleefband aan mekaar vashou.
• Druk effens op die boor of skroewedraaier teen lae spoed, begin maal. Die toestel sal een klep draai, en dit sal op sy beurt rotasiebewegings na die klapklep oordra. Rotasie moet beide vorentoe en agtertoe wees.
• Die tekens van die einde van die prosedure is soortgelyk aan dié wat hierbo beskryf is.

Neem asseblief kennis dat baie moderne masjienenjins nie vatbaar is vir kleplap nie. Dit is te wyte aan die feit dat hulle van aluminium gemaak is, en as die binnebrandenjinelemente aansienlik beskadig word, is daar 'n risiko van gereelde vervanging van klep. Daarom moet eienaars van moderne buitelandse motors hierdie inligting verder uitklaar of beter hulp van 'n motordiens soek.

Onthou dat u na die lap nie die kleppe op plekke kan verander nie, aangesien lap vir elke klep individueel uitgevoer word.

Hoe om klepsitplekke te kontroleer

Aan die einde van die lap van die kleppe is dit noodsaaklik om die kwaliteit van die lap na te gaan. Dit kan met een van twee metodes gedoen word.

Metode een

Die metode wat hieronder beskryf word, is die algemeenste, maar dit sal nie altyd die korrekte resultaat met 'n 100% waarborg toon nie. dit kan ook nie gebruik word om die kwaliteit van klepmaal in ICE's wat met 'n EGR-klep toegerus is, na te gaan nie.

Dus, om die tjek uit te voer, moet jy die silinderkop op sy sy sit, sodat die gate van die putte waaraan die spruitstukke gekoppel is "opkyk". Gevolglik sal die kleppe in 'n horisontale vlak geleë wees, en hul deksels sal vertikaal geleë wees. Voordat u die klap van die kleppe nagaan, is dit nodig om die klepuitlate met behulp van 'n kompressor te droog om die moontlike lekkasie van brandstof onder hulle te sien (dit wil sê sodat die vertikale muur droog is).

dan moet jy petrol in vertikale putte gooi (en keroseen is ook beter, aangesien dit beter vloeibaarheid het). As die kleppe digtheid bied, sal kerosine wat onder hulle gegiet is, nie uitlek nie. In die geval dat brandstof selfs in klein hoeveelhede onder die kleppe uitlek, is addisionele slyp- of ander herstelwerk nodig (afhangende van die spesifieke situasie en diagnose). Die voordeel van hierdie metode is dat dit maklik is om te implementeer.

Hierdie metode het egter ook sy nadele. Dus, met die hulp daarvan is dit onmoontlik om die kwaliteit van klepslyp na te gaan wanneer die binnebrandenjin onder las werk (gaslekkasie onder las). dit kan ook nie gebruik word vir ICE's wat met 'n USR-klep toegerus is nie, aangesien hul ontwerp die teenwoordigheid van ooreenstemmende kleppe in een of meer silinders impliseer waardeur die brandstof sal uitloop. Daarom is dit nie moontlik om die digtheid op hierdie manier na te gaan nie.

Metode twee

Die tweede metode om die kwaliteit van klepslyp te kontroleer, is universeel en mees betroubaar, aangesien dit jou toelaat om die deurgang van gasse deur die kleppe onder las te kontroleer. Om 'n gepaste kontrole uit te voer, is dit nodig om die silinderkop "onderstebo" te plaas, dit wil sê, sodat die uitlate (gate) van die kleppe bo-op is, en die gate van die versamelputte aan die kant. dan moet jy 'n klein hoeveelheid brandstof gooi (in hierdie geval maak dit nie saak watter een nie, en selfs die toestand daarvan maak nie saak nie) in die klepuitlaatholte ('n soort plaat).

Neem 'n lugkompressor en gebruik dit om 'n straal saamgeperste lug na die syput toe te voer. Verder is dit nodig om saamgeperste lug beide aan die inlaatspruitstukopening en na die uitlaatspruitstukopening te voorsien. As die klap van die kleppe met 'n hoë gehalte gedoen is, sal lugborrels nie onder hulle uitkom nie, selfs onder die las wat deur die kompressor verskaf word. As daar lugborrels is, is daar geen digtheid nie. Gevolglik is die lap swak uitgevoer, en dit is nodig om te verfyn. Die metode wat in hierdie afdeling beskryf word, is uiters doeltreffend en veelsydig en kan op enige ICE gebruik word.

Output

Die klap van kleppe is 'n eenvoudige prosedure wat die meeste motoreienaars kan hanteer, veral dié met herstelvaardighede. Die belangrikste ding is om die regte gereedskap en materiaal te hê. Jy kan jou eie lappasta maak, of jy kan 'n klaargemaakte een koop. Die tweede opsie is egter verkieslik. Om die kwaliteit van die lap wat uitgevoer word, te kontroleer, is dit wenslik om 'n lugkompressor te gebruik wat lekkasietoetsing onder las verskaf, dit is 'n beter benadering.