Bykomende SMT2. Instruksies en resensies

Hoe werk die SMT2-byvoeging?

Die SMT2-bymiddel word vervaardig deur die Amerikaanse maatskappy Hi-Gear, 'n bekende vervaardiger van motorchemikalieë. Hierdie bymiddel het die voorheen verkoop SBS-samestelling vervang.

Volgens die werkingsbeginsel behoort SMT2 tot die sogenaamde metaalopknappers. Dit wil sê, dit dien nie as 'n wysiger van die werkseienskappe van enjinolie nie, maar voer die funksie van 'n aparte, onafhanklike en selfversorgende komponent uit. Olies en ander werksvloeistowwe speel in die geval van alle metaalopknappers slegs die rol van 'n draer van aktiewe verbindings.

SMT2 metaal conditioner bestaan ​​uit natuurlike minerale gemodifiseer en geaktiveer deur 'n spesiale tegnologie en kunsmatige bymiddels wat die effek versterk. Bymiddels verbeter die adhesie van komponente op die metaaloppervlak en versnel die vorming van 'n beskermende film.

Die metaalopknapper werk relatief eenvoudig. Nadat dit by die olie gevoeg is, skep die bymiddel 'n beskermende film op gelaaide metaaloppervlaktes. 'n Kenmerk van hierdie film is sy abnormaal lae wrywingskoëffisiënt, lasweerstand en porositeit. Olie word in die porieë behou, wat 'n positiewe uitwerking het op die smering van vryfoppervlakke in toestande van smeeruitputting. Daarbenewens bepaal die poreuse struktuur die moontlikheid van vervorming van die beskermende laag met sy oormatige dikte. Byvoorbeeld, as die deklaag wat deur die bymiddel gevorm word oorbodig word tydens termiese uitsetting, sal dit eenvoudig vervorm of verwyder word. Vasstamp van die bewegende paar sal nie plaasvind nie.

Die SMT2-bymiddel het die volgende voordelige effekte:

• verleng die lewensduur van die motor;
• verhoog en maak kompressie in die silinders gelyk;
• verminder die geraas van die enjin (insluitend verwyder die klop van hidrouliese hysers);
• verbeter die dinamiese werkverrigting van die enjin (krag- en versnellerreaksie);
• help om brandstofverbruik te verminder;
• verleng olielewe.

Al hierdie effekte is individueel en dikwels nie so uitgespreek as wat die vervaardiger belowe nie. Dit moet verstaan ​​word dat enige produk vandag 'n bemarkingskomponent het.

Instruksies vir gebruik

Byvoeging SMT2 word onmiddellik voor gebruik in vars olie gegooi of by ghries of brandstof gevoeg. In die geval van enjin- of transmissieolie, sowel as kragstuurvloeistowwe, kan die bymiddel direk in die eenheid gegooi word. Vet en tweeslag-olies moet vooraf gemeng word.

Die verhoudings vir elke eenheid verskil.

• Enjin. Tydens die eerste behandeling word dit aanbeveel om 'n bymiddel by enjinolie te voeg teen 'n dosis van 60 ml per 1 liter olie. By daaropvolgende olieveranderings moet die gedeelte van die bymiddel met 2 keer verminder word, dit wil sê tot 30 ml per 1 liter olie. Dit is te danke aan die feit dat sodra 'n beskermende laag geskep is, nogal lank duur. Maar 'n klein hoeveelheid van die bymiddel is steeds nodig vir die plaaslike herstel van die afskilferde film.
• Handratkas en ander ratkaskomponente. By elke oliewisseling, voeg 50 ml SMT-2 by 1 liter smeermiddel. In outomatiese ratkas, CVT's en DSG-bokse - 1,5 ml per 1 liter. Nie aanbeveel vir gebruik in finale aandrywers nie, veral hipoïede met hoë kontakladings.
• Hidrouliese kragstuur. In kragstuur is die verhouding dieselfde as vir transmissie-eenhede - 50 ml per 1 liter vloeistof.
• Tweeslag motors. Vir tweeslag-enjins met krukspoel (byna alle handgereedskap en laekragpark- en tuintoerusting) - 30 ml per 1 liter tweeslagolie. Die verhouding olie in verhouding tot brandstof moet gekies word op grond van die aanbevelings van die vervaardiger van die toerusting.
• Brandstof vir vierslag-binnebrandenjins. Die verhouding is 20 ml bymiddel per 100 liter brandstof.
• Draende eenhede. Vir laervette is die aanbevole verhouding van bymiddel tot vet 3 tot 100. Dit wil sê, slegs 100 gram bymiddel moet per 3 gram vet bygevoeg word.

As 'n reël die konsentrasie verhoog word, sal dit nie 'n bykomende effek hê nie. Inteendeel, dit kan lei tot negatiewe gevolge, soos oorverhitting van die samestelling en die voorkoms van sediment in die draer.

resensies

SMT-2-bymiddel is een van die min op die Russiese mark, waaroor, as ons die World Wide Web ontleed, daar meer positiewe of neutraal-positiewe resensies is as negatiewe. Daar is verskeie ander formulerings (soos ER-toevoeging of "energiebevryder" soos dit soms genoem word) wat 'n soortgelyke reputasie het.

Motoriste neem tot 'n mate kennis van die volgende positiewe veranderinge in enjinwerking na die eerste behandeling:

• 'n merkbare vermindering in enjingeraas, sy sagter werking;
• vermindering van vibrasie-terugvoer vanaf die enjin by luier;
• verhoogde kompressie in die silinders, soms met verskeie eenhede;
• klein, subjektiewe vermindering in brandstofverbruik, oor die algemeen sowat 5%;
• verminderde rook en verminderde olieverbruik;
• toename in enjindinamika;
• makliker begin in koue weer.

In negatiewe resensies praat hulle dikwels oor die volledige nutteloosheid van die samestelling of minimale effekte, so onbeduidend dat dit geen sin maak om hierdie bymiddel te koop nie. Dit is 'n logiese teleurstelling vir motoreienaars wie se enjins skade het wat nie met behulp van 'n bymiddel herstel kan word nie. Dit maak byvoorbeeld geen sin om SBS in 'n "gedood" enjin te gooi wat twee liter olie per 1000 km eet, of wat meganiese defekte het nie. 'n Afgekapte suier, skrape op silinders, ringe wat tot die uiterste gedra is, of 'n uitgebrande klep sal nie deur die byvoeging herstel word nie.

SMT2-toets op 'n wrywingmasjien