Jeepers verklap die geheime van banddrukbeheer
Op die hoogtepunt van die somer is dit tyd om in die motor te klim en op reis te gaan: om so te sê die wêreld te sien en jouself terselfdertyd te wys. Maar werklik interessante en asemrowende plekke word selde naby besige paaie gevind, en om indrukke te kry en goeie foto's te neem, moet jy soms grond toe gaan en veldry skud.
Daarom, om jou motor te red, beveel ons aan om eenvoudige wenke van ervare jeepers te gebruik.
Lugspeletjies
Die hoeveelheid atmosfeer in die bande waarop ons op asfalt ry, is nie altyd geskik om 'n motor op die grond te bestuur nie. Byvoorbeeld, as jy op 'n klipperige gebreekte pad ry, waaruit skerp klippe uitsteek, dan is die druk in die bande minder as 2,5-3 bar en is belaai met 'n sny. Daarom beveel ervare "veldryvegters" aan om bande van die standaard 2-2,2 bar tot 2,5-3 op te pomp. Boonop rol ’n effens gepompte wiel beter op groot hindernisse, wat beteken jy sal ook jou voertuig se landloopvermoë verhoog.
Maar as jy uitbeweeg op 'n pad wat modderig geword het ná reën, of sandduine, dan moet jy hier, inteendeel, die lug uit die "silinders" blaas. Hierdie metode is universeel en geskik vir alle soorte wielvoertuie. Die fisika is eenvoudig: wanneer ons die wiele laat sak, word die bandkontakarea met die oppervlak groter, wat beteken dat die greep beter word, die rit gemakliker is en die vering werk nie vir slytasie nie.
Pak onderweg uit
Meer spesifiek, wanneer jy in die modder ry, is dit die beste om die bande tot die 1 staafmerk te laat bloei. Om op sand te ry is dit nie sonde om die wiele tot 0,5 bar af te blaas nie. Dit is waar, jy moet onthou dat jy teen so 'n lae druk kan "jou skoene uittrek" reg op die pad. Om te voorkom dat dit gebeur, hoef jy nie die stuurwiel na uiterste posisies te draai en te verhoed dat jy gly nie.
Onthou: lae banddruk beteken om teen lae snelhede te ry – nie meer as 30 km/h nie. Met meer aktiewe bestuur is die waarskynlikheid van verlies van beheer groot. Daarbenewens word dit nie aanbeveel om die bande te veel te laat sak wanneer jy van 'n steil afsak nie, want as jy rem, sal die bande self aanhou draai, en die vellings sal geblokkeer word.
Toestel om jou te help
Bloeddruk "met die oog" is 'n gevaarlike gebeurtenis, want die ongelyke hoeveelheid lug in die bande beïnvloed die hantering en veldryvermoë van die motor negatief. Die feit is dat enige motor 'n ewenaar het wat wringkrag tussen die wiele herverdeel. Die dryfwiel, meer opgepomp, draai makliker, wat beteken dat die "diff" die leeueaandeel van die motor se energie daaraan sal gee, en die motor sal kant toe trek. In 'n modderige gemors sal dit onmiddellik eindig met 'n landing op die bodem.
Daarom is dit die beste om 'n drukmeter te gebruik om bande behoorlik te laat leegloop. Dit is wenslik dat dit toegerus is met 'n spesiale uitlaatklep (deflator), soos byvoorbeeld in die BERKUT ADG-031 hoë-presisie drukmeter, want dan kan jy maklik en vinnig nie net die band nagaan nie, maar ook terugstel. druk tot die vereiste waardes. Terloops, hierdie drukmeter is in aanvraag deur professionele jeepers, wat, om die motor se deursigtigheid op moerasagtige of los grond te verbeter, struikelblokke op halfplat wiele oorkom. Om die druk te reguleer, kan jy ook die slang van die kompressor gebruik, wat ook 'n drukmeter met 'n "deflator" het. Nadat die druk verminder is, is die verskil in deursigtigheid en gerief wanneer jy op grondpaaie en veldry ry baie opvallend.
Hier is dit - bedrog
Nadat jy die veldrygedeelte oorkom het en jy weer na die asfalt moet terugkeer, moet jy die banddruk na sy oorspronklike toestand terugbring. En hier kom die BERKUT-veldkompressor tot die redding, wat toegerus is met 'n verlengslang met 'n drukmeter en 'n "deflator" vir meer presiese verstelling van banddruk. Danksy sy hoë werkverrigting benodig Berkut net 'n paar minute om al die wiele van 'n motor (al is dit 'n sportnutsvoertuig) na die vereiste atmosfeer op te pomp. ’n Lang gedraaide slang laat jou toe om die wiele te nader sonder om die kompressor van plek tot plek te sleep.
Oor die regte van reklame
