Die beginsel van werking van 'n dieselenjin - foto en video van die proses

Dieselenjins het daarin geslaag om deur 'n lang en suksesvolle pad van ontwikkeling te gaan van ondoeltreffende en besoedelende eenhede van die vroeë twintigste eeu tot die super-ekonomiese en heeltemal stil eens wat nou geïnstalleer is in 'n goeie helfte van alle motors wat vandag vervaardig word. Maar ten spyte van sulke suksesvolle wysigings, het die algemene beginsel van hul werking, wat dieselenjins van petrolenjins onderskei, dieselfde gebly. Kom ons probeer om hierdie onderwerp in meer detail te oorweeg.

Wat is die belangrikste verskille tussen dieselenjins en petrolenjins?

Dit is reeds duidelik uit die naam self dat dieselenjins nie op petrol loop nie, maar op dieselbrandstof, wat ook dieselbrandstof, dieselbrandstof of net diesel genoem word. Ons sal nie in al die besonderhede van die chemiese prosesse van olieraffinering delf nie, ons sal net sê dat beide petrol en diesel uit olie vervaardig word. Tydens distillasie word olie in verskillende fraksies verdeel:

• gasvormig - propaan, butaan, metaan;
• slee (kortketting koolhidrate) - gebruik vir die vervaardiging van oplosmiddels;
• petrol is 'n plofbare en vinnig verdampende deursigtige vloeistof;
• keroseen en diesel is vloeistowwe met 'n gelerige tint en 'n meer viskose struktuur as petrol.

Dit wil sê, dieselbrandstof word vervaardig uit swaarder fraksies olie, die belangrikste aanwyser daarvan is vlambaarheid, bepaal deur die setaangetal. Dieselbrandstof word ook gekenmerk deur 'n hoë swaelinhoud, wat hulle egter met alle middele probeer verminder sodat die brandstof aan omgewingstandaarde voldoen.

Soos petrol, word diesel in verskillende tipes verdeel, afhangende van temperatuurtoestande:

• somer;
• winter;
• arktiese.

Dit is ook opmerklik dat diesel nie net uit olie vervaardig word nie, maar ook uit verskeie plantaardige olies - palm, soja, raapsaad, ens., gemeng met industriële alkohol - metanol.

Die brandstof wat gegooi word, is egter nie die belangrikste verskil nie. As ons na die petrol- en dieselenjins "in die konteks" kyk, sal ons geen visuele verskil sien nie - dieselfde suiers, verbindingsstawe, krukas, vliegwiel, ensovoorts. Maar daar is 'n verskil en dit is baie betekenisvol.

Werksbeginsel van dieselenjin

Anders as petrol, word die lug-brandstofmengsel in 'n dieselenjin volgens 'n heeltemal ander beginsel aangesteek. As in petrol - beide in vergasser en inspuiting - enjins, word die mengsel eers voorberei en dan aangesteek met 'n vonk van 'n vonkprop, dan in 'n dieselenjin word lug in die verbrandingskamer van die suier ingespuit, dan word die lug saamgepers, verhit tot temperature van 700 grade, en op hierdie oomblik kom brandstof die kamer binne, wat onmiddellik ontplof en die suier afdruk.

Dieselenjins is vierslag. Kom ons kyk na elke maatslag:

1. Die eerste slag - die suier beweeg af, die inlaatklep maak oop, daardeur kom lug die verbrandingskamer binne;
2. Die tweede siklus - die suier begin styg, die lug begin saamdruk en verhit onder druk, dit is op hierdie oomblik dat dieselbrandstof deur die mondstuk ingespuit word, dit ontbrand;
3. Die derde siklus werk, 'n ontploffing vind plaas, die suier begin afbeweeg;
4. Die vierde slag - die uitlaatklep gaan oop en al die uitlaatgasse gaan in die uitlaatspruitstuk of in die turbine-spuitpunte uit.

Dit alles gebeur natuurlik baie vinnig - etlike duisende omwentelinge per minuut, dit verg baie gekoördineerde werk en aanpassing van alle komponente - suiers, silinders, nokas, krukas verbindingsstawe, en die belangrikste sensors - wat honderde pulse per sekonde moet oordra na die SVE vir onmiddellike verwerking en berekening van die vereiste volumes lug en diesel.

Dieselenjins gee 'n groter doeltreffendheid uit, en daarom word dit op vragmotors, stropers, trekkers, militêre toerusting ensovoorts gebruik. DT is goedkoper, maar daar moet kennis geneem word dat die enjin self duurder is om te bedryf, want die kompressievlak hier is byna twee keer so hoog as in petrol, onderskeidelik, suiers van 'n spesiale ontwerp is nodig, en alle komponente, onderdele en materiale gebruik word versterk, dit wil sê hulle kos duur.

Baie streng vereistes word ook aan brandstoftoevoer en uitlaatgasstelsels gestel. Nie 'n enkele dieselenjin kan werk sonder 'n hoë-gehalte en betroubare hoëdruk brandstofpomp nie - 'n hoëdruk brandstofpomp. Dit verseker die korrekte toevoer van brandstof aan elke spuitkop. Boonop gebruik dieselenjins turbines – met hul hulp word uitlaatgasse hergebruik en sodoende enjinkrag verhoog.

Die diesel het ook 'n aantal probleme:

• verhoogde geraas;
• meer afval - die brandstof is meer olierig, so jy moet gereeld filters verander, uitlaat monitor;
• probleme met aansit, veral koue, 'n kragtiger aansitter word gebruik, die brandstof verdik vinnig as die temperatuur daal;
• herstelwerk is duur, veral vir brandstoftoerusting.

In 'n woord - vir elkeen sy eie, dieselenjins word gekenmerk deur groter krag, word geassosieer met kragtige SUV's en vragmotors. Vir 'n eenvoudige stadsbewoner wat werk toe gaan - van die werk af en die stad oor naweke verlaat, is 'n lae-aangedrewe petrolenjin genoeg.

Video wat die hele beginsel van werking van 'n diesel binnebrandenjin wys

Laai tans…