Wat gebeur as jy die gas en rem op dieselfde tyd druk

Die gelyktydige aanwending van die gas- en rempedale word dikwels deur professionele renjaers gebruik vir beheerde toegang tot stywe draaie, om te dryf, om te gly of te gly. Ook gebruik ervare bestuurders soms hierdie tegniek, byvoorbeeld wanneer hulle hard op ys rem.

As jy kyk, dan is dit op hierdie beginsel dat die sluitweer-remstelsel - ABS werk. Soos bekend is uit die verloop van fisika, as die wiele skielik ophou draai, dan sal die remafstand baie langer wees, en die anti-sluit remstelsel word gebruik net om die remafstand te verminder - die wiele hou nie op om skerp te draai nie, maar blokkeer slegs gedeeltelik, waardeur die kontakvlek van die loopvlak met die padbedekking vergroot word, die rubber slyt nie so vinnig nie en die motor stop vinniger.

Om egter so 'n tegniek te gebruik - om die gas en remme gelyktydig te druk - moet jy die dinamika baie goed verstaan, jy moet nie die pedale heeltemal druk nie, maar net liggies druk en los. Boonop kan nie almal dit regkry om hul linkervoet so vinnig na die petrolpedaal te beweeg of twee pedale gelyktydig met een regtervoet te druk nie.

Maar wat gebeur as jy die petrol druk en skerp en al die pad rem? Die antwoord hang van baie faktore af:

tipe aandryf - voor, agter, vierwielaandrywing;
die spoed waarmee die gelyktydige pers gepoog is;
tipe transmissie - outomatiese, meganiese, robotiese dubbelkoppelaar, CVT.

Die gevolge sal ook afhang van die motor self - 'n moderne een, propvol sensors, of 'n ou pa se "nege", wat meer as een ongeluk en herstel oorleef het.

In algemene terme kan die gevolge soos volg beskryf word:

Deur die gas te druk, verhoog ons die vloei van die brandstof-lugmengsel in die silinders, onderskeidelik, die spoed neem toe en hierdie krag word deur die enjinas na die koppelaarskyf oorgedra, en daarvandaan na die transmissie - ratkas en wiele.

Deur die rempedaal te druk, verhoog ons die druk in die remstelsel, vanaf die hoofremsilinder word hierdie druk na die werkende silinders oorgedra, hul stawe dwing die remblokkies om harder teen die skyf te druk en, as gevolg van die wrywingskrag, die wiele hou op draai.

Dit is duidelik dat skielike rem nie positief op die tegniese toestand van enige voertuig weerspieël word nie.

Wel, as ons gelyktydig die petrol- en rempedale druk, sal die volgende gebeur (MCP):

die enjinspoed sal toeneem, die krag sal deur die koppelaar na die transmissie oorgedra word;
tussen die koppelaarskywe sal die verskil in rotasiespoed toeneem - die feredo sal begin oorverhit, dit sal verbrand ruik;
as jy aanhou om die motor te pynig, sal die koppelaar eerste "vlieg", gevolg deur die ratte van die ratkas - 'n knars sal gehoor word;
verdere gevolge is die hartseerste – oorlading van die hele transmissie, remskywe en kussings.

Dit is opmerklik dat die enjin self dikwels nie vragte kan weerstaan nie en bloot stalletjies. As jy so teen hoë spoed probeer eksperimenteer, dan kan die motor gly, die agteras uittrek, ens.

As jy 'n outomatiese masjien het, sal dit ongeveer dieselfde wees, met die enigste verskil dat die wringkragomsetter die slag sal neem, wat wringkrag na die ratkas oordra:

die turbinewiel (aangedrewe skyf) hou nie by die pompwiel (dryfskyf) nie - gly en wrywing vind plaas;
'n groot hoeveelheid hitte word vrygestel, die transmissieolie kook - die wringkragomsetter misluk.

Gelukkig is daar baie sensors op moderne motors wat die outomatiese ratkas heeltemal blokkeer in die geval van sulke situasies. Daar is baie stories van ervare “bestuurders” wat per ongeluk albei pedale ingedruk het (byvoorbeeld, 'n bottel het onder een van die pedale ingerol en die tweede pedaal is outomaties ingedruk), so al wat gebeur het, was 'n reuk van brand of die enjin het dadelik gaan staan.

Ons raai jou aan om 'n video te kyk waar jy kan sien wat gebeur wanneer jy die rem en gas gelyktydig druk.