Oorsake van die reuk van olie in die motor
inhoud
Vreemde reuke, soos geluide, in die kajuit kan lukraak, steurend of gevaarlik wees. Verbrande olie val by verskeie geleenthede in enige van hierdie drie kategorieë. Dit hang alles af van die oorsaak van die verskynsel, so die situasie vereis studie en presiese lokalisering.
Wat veroorsaak die reuk van verbrande olie in die kajuit
Die olie in die eenhede is in volumes verseël met seëls en seëls. Daarbenewens word sy termiese regime streng gereguleer, en dit moet nie in 'n werkende masjien brand nie.
Ja, en die olie self kan aansienlike temperature weerstaan sonder vinnige oksidasie, dit wil sê, dit gee nie rook uit met 'n kenmerkende reuk nie, selfs wanneer dit in aanraking kom met lug wat suurstof bevat.
Maar in die geval van wanfunksies, verander die situasie:
- die olie kan binne die eenhede oorverhit, aan afval bestee word, of bloot stadig oksideer met die vrystelling van rook;
- vloei uit of gaan bloot in die vorm van oliemis deur die seëls, dit kan op die verhitte dele van die uitlaatstelsel kom met dieselfde resultaat;
- onder die reuk van verbrande olie, kan ander materiaal of verbruiksgoedere gemasker word tydens abnormale werking en oorverhitting.
Selfs al gebeur dit alles, moet die reuk steeds die kajuit binnedring. Die digtheid daarvan word in 'n ander mate verskaf, wat baie verskil in handelsmerke en modelle van motors, en in die mate van hul agteruitgang. Sommige liggame kan vreemde geure selfs van naburige motors in stadige verkeer optel.
Algemene oorsake
Dit is belangrik om eers die bron van rook wat die kajuit binnekom, te bepaal. Dit kan oop vensters, enjinskerm, onderbak of agterklep in luikrugmotors en stasiewaens wees.
Behoorlik gedefinieerde rigting sal help om die probleem op te spoor en op te los.
Enjin olie reuk
Die mees algemene bronne van olierook van onder die enjinkap hou nie altyd verband met wanfunksies nie. Dit is meer dikwels die gevolge van die herstel of diens van 'n motor, wanneer die uitlaatonderdele wat onvermydelik terselfdertyd geolie word, begin brand.
Die rook kan vreeslik dik wees, maar heeltemal onskadelik, en na die einde van die uitbranding van olie of ghries wat op die dele geval het, stop dit.
Maar daar is meer kommerwekkende redes:
- Lekkasie by die aansluiting van die klepdeksel met die kop van die blok. Die rubberpakking wat daar geleë is, verloor vinnig elastisiteit en hou nie oliemisvorming vas nie. Veral as die deksel plastiek of dunwandige staal is, en nie die nodige styfheid het nie. Die olie sal beslis op die warm uitlaatspruitstuk val, wat onder die gewrig geleë is, dit sal matig rook, maar voortdurend. Jy sal die pakking moet verander of die seëlmiddel moet hernu.
- Met verhoogde druk in die krukas as gevolg van slytasie van die suierringe of wanfunksies van die krukasventilasiestelsel, begin olie uit alle seëls gedruk word, selfs uit die vulnek. Die hele enjin word vinnig met gedenkplaat bedek, insluitend die uitlaatpype. Dit is nodig om die motor te diagnoseer en die oorsaak van die verhoogde druk te identifiseer.
- As die seëls van die krukas en nokasse begin lek, sal die hele onderste deel van die enjin in die olie wees, vanwaar dit onder die aankomende lugvloei na die uitlaatpyp kan kom. Verslete olie seëls moet verander word, terselfdertyd uit te vind die oorsaak van slytasie, kan dit nie net in swak gehalte of ouderdom van die ring seëls.
- Die krukaspakking is ook nie ewig nie, so ook die aandraaimoment van sy studs. Met verloop van tyd verswak die hegstukke, die pan word olierig. Gewoonlik help dit nie meer om aan te trek nie, dit is nodig om die pakking of seëlmiddel te verander.
Met 'n behoorlik funksionerende krukasventilasiestelsel in die spasie onder die suiers pulseer die druk, maar dit behoort gemiddeld nie buitensporig te wees nie. Jy kan dit nagaan met 'n drukmeter met nul in die middel van die skaal, wat dit deur die seëlpunt met die gat vir die oliepeilstok verbind. Die kontrole word gedoen by verskillende krukasspoed en versnellerposisies.
Reuk van olie vanaf transmissiekant
Die redes vir die vrystelling van olie uit die ratkashuise, oordragkaste en dryfasratkaste is dieselfde as vir die enjin. Hier is geen uitlaatventilasiestelsel nie, so jy moet seker maak dat die asemhalings wat oormatige druk tydens temperatuurveranderinge uitblaas, in 'n goeie toestand is.
Die res van die herstelwerk kom daarop neer om seëls, pakkings en ou seëlmiddel te vervang. Soms is die skuld van die swak werkverrigting van goed funksionerende seëls vibrasie en terugslag van die laers op die asse of oortollige olie bo die norm.
Ander redes vir die reuk sluit in brandende olie in die koppelaars van outomatiese ratkas en 'n baie soortgelyke reuk wat veroorsaak word deur slytasie aan die koppelaarvoerings in handratkas.
In die eerste geval kan daar probleme met die boks wees, maar die olie moet in elk geval vervang word, en in die tweede hang dit alles af van die mate van verbranding van die aangedrewe skyf. Dit is moontlik dat dit nog nie onherstelbare skade gekry het nie, dit is bloot plaaslik oorverhit.
Brandreuk in die uitlaat
As die reuk van verbrande olie deur die uitlaatgasse die kajuit binnedring, moet u eerstens sorg vir die digtheid van die stelsel en die liggaam. Wanneer alles in orde is, moet niks in die kajuit inkom nie. Die gevaar is nie in die olie nie, maar in die skadelike stowwe in die uitlaatgasse.
Die olie self word verbruik deur afval in baie enjins, en dit is nie altyd 'n teken van 'n wanfunksie nie. Daar is verbruikstandaarde in liter per 1000 kilometer. In elk geval, as 'n liter of meer verbruik word, moet u die oorsaak soek.
Dit kan wees:
- verslete of verharde klepseëls;
- slytasie van suierringe;
- verhoogde spelings tussen die suier en die silinder;
- lae gehalte olie in die enjin of die oormaat daarvan;
- probleme met die turbo-aanjaer eenheid.
Die motor kan herstelwerk van verskillende kompleksiteit vereis, maar selfs in sterk rokende motors sal die reuk van olie wat daarin verbrand is nie die passasierskompartement binnedring nie. Daarom sal jy moet kyk vir lekkasies in die liggaam, sowel as plekke van deurkorrosie van die elemente van die uitlaatstelsel. Wat, benewens die reuk, ook ’n baie ongemaklike klankbaan sal verskaf.
