Waarom die sleutel nie in die ontstekingslot draai nie (larwe herstel)
inhoud
Om die geheimhouding van toegang tot die motor te verseker, word die beginsels en metodes van elektroniese kodering tans gebruik. Die eienaar het 'n sleutel in die vorm van 'n sekere digitale kombinasie, en die ontvanger is in staat om dit te lees, dit met 'n monster te vergelyk en dan te besluit oor toegang tot die hooffunksies van die motor.
Uit die oogpunt van die teorie van elektronika en rekenaarwetenskap is alles uiters eenvoudig, dit is presies hoe dit moet gebeur. Maar toe die ooreenstemmende kompakte toestelle nog nie bestaan het nie, is soortgelyke funksies meganies uitgevoer - met behulp van krullerige sleutels en larwes met 'n wederkerige enkodering langs die reliëf.
Sulke meganismes het selfs nou behoue gebly, hoewel hulle geleidelik uit motortegnologie gepers word.
Die belangrikste wanfunksies van die ontstekingslot silinder
Dit was betroubaarheid en nie veeleisend vir die teenwoordigheid van toevoerspanning wat die redes vir so 'n lang lewe van meganiese slotte met larwes geword het.
Dit is die laaste manier om in die motor te klim en die enjin te begin wanneer die elektronika onklaar geraak het of die battery net dood is in die afstandbeheer. Maar probleemvrye meganika kan misluk.
Sleutel sal nie draai nie
Die mees algemene ding wat byna alle mense teëgekom het, is dat die sleutel in die slot gesit word, maar dit is onmoontlik om dit te draai. Of dit slaag na herhaalde pogings met 'n groot verlies aan tyd.
Dit hoef nie 'n motor te wees nie, alle huishoudelike slotte, deurslotte, byvoorbeeld, weier om op dieselfde manier te funksioneer. Dit is as gevolg van die verkeerde werking van die toestel wat die sleutelkode lees, wat gewoonlik 'n larwe genoem word.
Die larwe het 'n silinder met penne of rame van 'n sekere lengte en vorm, dit is veerbelaaide elemente, wat, wanneer die sleutel heeltemal ingesit is, regdeur die uitsteeksels en verlagings van sy reliëf geleë is. Dit kan die gesig van die sleutelbord of 'n plat oppervlak wees.
In elk geval, as die enkoderings ooreenstem, is al die penne (rame, sekuriteitspenne) wat inmeng met die rotasie met die sleutel ingedruk, en die sleutel kan in enige posisie gestel word, byvoorbeeld, ontsteking of aansitter.
Met verloop van tyd lei alles wat met die kasteel gebeur onvermydelik tot die mislukking daarvan. Gelukkig gebeur dit eers na 'n baie lang tydperk van normale operasie.
Maar verskeie faktore is aan die werk:
- natuurlike slytasie van die vryfoppervlakke van die sleutel en geheime rame;
- verswakking van die pas van dele in die neste wat aan hulle toegewys is, vervormings en wigging;
- korrosie van dele onder die invloed van atmosferiese suurstof en waterdamp;
- die binnedring van suur en alkaliese stowwe tydens droogskoonmaak van die binneland en baie ander situasies;
- besoedeling van die interne holtes van die ontstekingslot en die larwe;
- oormatige krag toe te pas en vinnig te verskuif wanneer die bestuurder haastig is.
Dit is moontlik dat die slot en sleutel nog nie verslete is nie, en water het eenvoudig in die meganisme ingekom, waarna dit gevries het as alles in die winter gebeur. So 'n dun ontwerp sal nie die teenwoordigheid van ys duld nie.
Die situasie word vererger deur die gebrek aan smeermiddel, of andersom, deur die oorvloed smeermiddels wat nie hiervoor bedoel is nie.
Die kar sal nie start nie
Benewens die larwe en die draaimeganisme, het die slot 'n kontakgroep wat elektriese stroombane direk skakel.
So, byvoorbeeld, om die enjin te begin, sal jy eers die kontakte van die konstante herlaai van die battery moet koppel aan die kronkelbaan van die hoofrelais, wat sal werk en krag verskaf aan die hele komplekse elektriese stroombaan van 'n moderne motor.
En met 'n verdere draai van die sleutel, moet die ontstekingspanning bly, en die kragkring van die aansitter-intrekker-relais moet addisioneel verbind word, deur 'n tussen-relais of direk.
Natuurlik sal enige mislukking hier lei tot die onmoontlikheid om van stapel te stuur. Kan weier:
- larwe, die sleutel kan nie gedraai word nie;
- 'n leiband wat die liggaam van die larwe verbind met die kontakgroep van die slot;
- kontakte wat binne hierdie taamlik komplekse skakelskakelaar geleë is, wat geneig is om te brand (vervaardigers spaar op intermediêre relais), meganiese slytasie (goedkoop, onstabiele smeermiddels word gebruik) en oksidasie (gewone koper word op sy beste gebruik, hoewel dit uit elektronika bekend is dat dit is betroubaar en lank word slegs vergulde kontakte gebruik);
- die terminale van die slot eindig met draadtakke daarop, wat nie 'n standaard vir betroubaarheid is nie en onderhewig is aan oksidasie en verswakking van die veereienskappe.
As jy gevolglik baie gelukkig is, sal die enjin na verskeie pogings kan begin. Geleidelik sal hierdie geleentheid verlore gaan, die proses vorder.
Stoor die slot
Benewens dié wat gelys is, is ontstekingslotte dikwels toegerus met 'n stuurkolomslotmeganisme. In die af-posisie van die aansitter en die sleutel verwyder word die sluitpen van die blokker los, wat onder die werking van die veer sal verhoed dat die stuurwiel deur die uitsparing op die kolomas draai.
Deur die ingevoegde sleutel te draai, word die blokkering verwyder, maar soos die meganisme verouder, word dit moeilik. Die sleutel kan eenvoudig vassteek en die stuurwiel sal gesluit bly. Die gebruik van geweld sal niks gee nie, behalwe dat die sleutel sal breek, en uiteindelik alle hoop begrawe.
Wat om te doen as die ontstekingslot in die Audi A6 C5, Passa B5 vas is
Twee situasies is moontlik, in een waarvan die sleutel gedraai word, maar die slot nie een van sy funksies verrig nie, of die sleutel kan nie eers gedraai word nie.
In die eerste geval kan die larwe redelik maklik uitgehaal word, dit is genoeg om sy houer deur die gat langs die beskermende wasser los te maak met 'n gleuf vir die sleutel in die ontsteking op posisie. Met 'n verlore of vasgesteekte sleutel is alles baie meer ingewikkeld.
Verwydering van die larwe
Die larwe is redelik maklik om te verwyder as dit moontlik is om dit met 'n sleutel te draai. As die slot vas is, moet jy die liggaam oorkant die grendel boor en dit deur die gat wat gevorm word, druk.
Om presies te bepaal waar om te boor, kan jy net 'n foutiewe liggaam hê vir eksperimentele vernietiging.
Skoutkode-rame (geheime penne)
Teoreties is dit moontlik om die larwe uitmekaar te haal, die penne te verwyder, voorwaardelike kodes daaruit te lees en 'n herstelstel met dieselfde nommers te bestel.
Dit is 'n baie tydrowende en ywerige prosedure, dit is baie makliker om die slot met 'n nuwe een te vervang. Daarbenewens is dit onwaarskynlik dat alles duidelik sal uitdraai met die eerste poging aan 'n onervare hersteller.
Jy kan selfs die penne verfyn deur te liasseer. Dit sal vergoed vir hul slytasie, sowel as skade aan die sleutel. Die werk is baie delikaat en vereis groot vaardigheid.
Uitset in die aansittersleutel
Die sleutel slyt op presies dieselfde manier as die larwe, maar dit kan redelik goedkoop bestel word in 'n gespesialiseerde werkswinkel, waar 'n kopie gemaak sal word, met inagneming van die agteruitgang van die monster. Dit sal nodig wees om die larwe te verwyder vir presiese passing en foutvrye werking van die slot en sleutel.
Antwoorde op gewilde vrae
Volgens die werkingsbeginsel is die slotte op byna alle masjiene ongeveer dieselfde, daarom ontstaan soortgelyke vrae.
Hoe om die larwe van die kasteel te smeer
Daar word gewoonlik aangevoer dat die gewildste smeermiddels soos WD40 en silikoon skadelik vir die larwes is. Wat silikoon betref, is die gebruik daarvan regtig onvanpas hier, maar WD sal die slot effektief van onsigbare kontaminante was en dit selfs smeer, alhoewel sy anti-slytasie eienskappe nie goed is nie.
Wat die verdikking van die oorblyfsels betref, kan ons net sê dat daar amper niks oor is nie, hulle is relatief onskadelik, en as hulle steeds inmeng, sal 'n nuwe porsie WD40 die situasie onmiddellik verander, alles spoel en smeer.
Hoeveel kos 'n nuwe larwe
'N Nuwe Audi A6-larwe met 'n koffer en 'n paar sleutels van 'n goeie vervaardiger sal 3000-4000 roebels kos. Dit sal selfs goedkoper wees om 'n onderdeel van uitmekaar te koop, oorspronklik, in 'amper soos nuut' toestand.
'N Nuwe oorspronklike wat uit Europa afgelewer word, is baie duurder, ongeveer 9-10 duisend roebels. Maar dit is nie nodig om dit te bestel nie, so sulke goedere is ongewild in die handel.
Maak dit sin om te herstel of te vervang met 'n nuwe een?
Slotherstel is tegnies kompleks, tydrowend en waarborg nie kwaliteit en betroubaarheid nie. Daarom sal die beste oplossing wees om 'n nuwe onderdeel te koop.
