Die redes vir die kook van antivries in die uitbreidingstenk

Normale werking van 'n binnebrandenjin is slegs moontlik as dit voortdurend afgekoel word. Dit kom voor as gevolg van die gedwonge sirkulasie van antivries deur die kanale in die enjinbehuising. Dit is egter nie ongewoon dat die temperatuur van die koelmiddel tot die kookpunt styg nie. Om hierdie situasie te ignoreer, kan tot ernstige gevolge en duur herstelwerk lei. Daarom moet elke motoreienaar die prosedure vir die kook van antivries duidelik ken.

inhoud

• 1 Hoekom kook antivries
  • 1.1 Lae vlak van vriesmiddel in die reservoir
  • 1.2 Foutiewe termostaat
    • 1.2.1 Video: termostaat wanfunksies
  • 1.3 Radiator probleme
  • 1.4 Antivries van swak gehalte
  • 1.5 Skuimende antivriesmiddel
• 2 Die gevolge van kookvriesmiddel

Hoekom kook antivries

Daar is baie redes vir die kook van die koelmiddel (koelmiddel) in die uitbreidingstenk, waarvan die belangrikste is:

• lae vlak van antivries in die tenk;
• wanfunksie van die termostaat;
• verstopte verkoeler;
• onklaarraking van die koelwaaier;
• swak kwaliteit koelmiddel.

In al hierdie gevalle het die koelmiddel nie tyd om af te koel nie. Sy temperatuur neem geleidelik toe en wanneer dit 120 bereik^оBegin kook.

Kook van antivries in die uitbreidingstenk gaan gepaard met wit stoom

Antivriesmiddel is gebaseer op etileenglikol - 'n chemiese verbinding uit die groep alkohole. Dit keer dat die koelmiddel in die koue vries. Wanneer dit kook, begin etileenglikol verdamp. Die dampe daarvan is giftig en gevaarlik vir die menslike senuweestelsel.

Lae vlak van vriesmiddel in die reservoir

Kontroleer eers die vlak van antivriesmiddel in die tenk wanneer dit kook. Dit moet eers gedoen word nadat die koelmiddel heeltemal afgekoel het. As 'n gebrek aan vloeistof opgespoor word, moet die volgende stappe geneem word, afhangende van die situasie.

1. As die koelvloeistof lank nie gestort is nie, hoef u net antivries op die vereiste vlak te voeg en verder te ry.
   

   As daar min antivries in die uitbreidingstenk is, moet dit aangevul word.

2. As die koelmiddel onlangs gegooi is en die vlak in die tenk reeds tot 'n kritiek lae vlak gedaal het, moet u eers die integriteit van die uitbreidingstenk nagaan. Inspekteer dan alle pype, slange en klemverbindings vir vriesmiddellekkasies. As die lek gevind word, maar dit is onmoontlik om die probleem op te los, moet jy met 'n insleepvoertuig by die motordiens uitkom.

Foutiewe termostaat

Die termostaat is 'n temperatuurreguleerder vir die antivries in die motorverkoelingstelsel. Dit versnel die opwarming van die enjin en handhaaf die vereiste termiese werkswyse.

Die koelmiddel sirkuleer in die verkoelingstelsel langs 'n groot of klein stroombaan. Wanneer die termostaat breek, sit sy klep in een posisie vas (gewoonlik op). In hierdie geval werk die groot stroombaan nie. Alle antivries gaan net in 'n klein sirkel en het nie tyd om heeltemal af te koel nie.

As die termostaat breek, word slegs een verkoelsirkel geaktiveer

Dit is moontlik om soos volg vas te stel dat die termostaat foutief is.

1. Stop die enjin en maak die enjinkap van die motor oop.
2. Vind die termostaatpype en raak dit versigtig om nie jouself te verbrand nie.
3. As die pyp wat aan die hoofverkoeler gekoppel is, warmer is as die ander, dan is die termostaat foutief.

As die termostaat in die stad breek, moet jy na die naaste motordiens ry en dit vervang. Andersins moet jy versigtig voortgaan om te ry en periodiek (elke 5–6 km) die uitbreidingstenk met water aan te vul. Gooi water slegs in die tenk wanneer die enjin koud is. Op hierdie manier kan u by die naaste motordiens kom en die termostaat vervang.

Video: termostaat wanfunksies

Borrelende vriesmiddel in die uitbreidingstenk

Radiator probleme

Die verkoeler werk in drie gevalle nie meer normaal nie.

1. Met verloop van tyd verskyn 'n laag skaal op die radiatorbuise en neem hul termiese geleidingsvermoë af. Geleidelik neem die aantal verstopte pype toe (as dit van lae gehalte antivries gebruik word, gebeur dit veral vinnig), en die verkoelingsvermoë van die verkoeler neem af.
2. Vuil kom in die verkoeler en die pype word verstop. Koelvloeistofsirkulasie vertraag in hierdie geval merkbaar (of stop heeltemal). Die antivries temperatuur styg en dit kook.
   

   Die verkoeler is bedek met vuil en moet dringend gespoel word.

3. Wanneer die koelwaaier misluk, kan die verkoeler nie die antivriesmiddel onafhanklik afkoel tot die vereiste temperatuur nie. Dit is moontlik om vas te stel dat dit die waaier is wat foutief is. As dit nie aanskakel nie, sal die enjin buitengewoon stil loop.

In al hierdie gevalle kan u elke 7-8 kilometer voortgaan met gereelde stop.

Antivries van swak gehalte

Wanneer lae kwaliteit koelmiddel gebruik word, sal die pomp die eerste wees wat ly. Dit sal begin roes, harsagtige neerslae sal verskyn. As gevolg van sterk kavitasie kan dit selfs ineenstort.

Kavitasie as die antivries van lae gehalte gebruik word, vernietig die pomp

As gevolg hiervan sal die pompwaaier stadiger draai of heeltemal stop. Antivries sal nie meer deur die koelkanale van die enjin sirkuleer nie, en dit sal vinnig verhit en kook. Kook sal ook in die uitbreidingstenk waargeneem word.

Boonop kan die pompwaaier eenvoudig in 'n lae-gehalte antivriesmiddel oplos. Daar is gevalle waar die koelmiddel so aggressief blyk te wees dat dit kragtige chemiese korrosie van die interne dele van die pomp veroorsaak het en dit binne 'n paar dae vernietig het. Onder hierdie omstandighede gaan die pompas voort om met feitlik geen stuwer te draai nie. Die druk in die verkoelingstelsel daal, die antivries hou op om te sirkuleer en kook.

Om 'n motor met 'n foutiewe pomp te bestuur, is byna altyd lei tot onomkeerbare skade aan die enjin. As die pomp breek, moet u die motor sleep of 'n sleepwa bel.

Skuimende antivriesmiddel

Die koelmiddel in die uitbreidingstenk kan nie net kook nie, maar ook skuim sonder om die temperatuur te verhoog. Antivries bly koud, maar 'n wit skuimdop verskyn op die oppervlak.

Antivries in die uitbreidingstenk skuim wanneer lug die stelsel binnedring

Die hoofredes vir skuim is soos volg.

1. Swak kwaliteit vriesmiddel.
2. Deur twee verskillende handelsmerke koelmiddel te meng - by die vervanging is nuwe antivries in die oorblyfsels van die ou gegooi.
3. Gebruik van antivries wat nie deur die motorvervaardiger aanbeveel word nie. Die chemiese eienskappe van die koelmiddel van verskillende vervaardigers kan aansienlik verskil. Daarom, wanneer u antivriesmiddel vervang, moet u uself vertroud maak met die eienskappe daarvan, wat in die motor se handleiding gereguleer word.
4. Skade aan die silinderblokpakking. As die pakking gedra word, begin lug in die silinderblok vloei. Die gevolglike piepklein lugborrels gaan die verkoelingstelsel binne en vorm skuim wat in die uitbreidingstenk sigbaar is.

In die eerste drie gevalle is dit genoeg om die ou antivries uit die stelsel te verwyder, dit te spoel en met nuwe koelmiddel te vul volgens die aanbevelings van die vervaardigers.

In laasgenoemde geval sal die beskadigde pakking vervang moet word. Om vas te stel dat dit die pakking is wat beskadig is, moet jy die silinderkop noukeurig inspekteer. As spore van olie daarop sigbaar is, dan is die pakking verslete.

Die gevolge van kookvriesmiddel

As die vrieskas kook, word die enjin oorverhit. Kenners onderskei tussen drie vlakke van oorverhitting: laag, medium en hoog.

Geringe oorverhitting word waargeneem as die enjin nie meer as vyf minute met gekookte antivries loop nie. Aansienlike skade gedurende hierdie tydperk sal waarskynlik nie voorkom nie.

Vir medium oorverhitting moet die enjin vir 10-15 minute met kokende antivriesmiddel loop. Waarin:

• lekkasies verskyn in die hoofradiator;
• die slange van die verkoelingstelsel bars, en 'n lek van warm vriesvries begin;
• suierringe is onderhewig aan aansienlike krimp, waardeur olieverbruik kan verdubbel;
• die digtheid van die seëls word gebreek en olie lek.

As dit oorverhit is, kan die enjin bloot ontplof. Selfs as dit nie gebeur nie, sou die gevolge katastrofies wees:

• die suiers in die enjin smelt en brand uit;
• silinderkoppe is vervorm;
• die afskortings tussen die suierringe is heeltemal vernietig, en die ringe word aan mekaar vasgesweis;
• klepsitplekke kraak en val ineen;
• kleppe is vervorm;
• die silinderblokpakking is gedeeltelik of heeltemal uitgebrand.

Die waarskynlikheid dat die antivries in die uitbreidingstenk kook, hang dus van baie faktore af. Sommige faktore word maklik uitgeskakel, ander vereis spesialisintervensie. In elk geval moet die motor oorverhit word. Hoe gouer die bestuurder sien hoe die vriesmiddel kook, hoe makliker sal dit wees om die gevolge daarvan te hanteer.