Brandstoftenk dop: klassifikasie, wanfunksies, hoe om oop te maak sonder 'n sleutel en kode

Die luik of pet van die petroltenk speel, ten spyte van sy sluip, 'n belangrike rol in die algehele werkverrigting van die enjin. Die dekking is 'n verpligte kenmerk van die voertuig. Op gebruikte motors kan dit agteruitgaan, en dan moet jy verskeie herstelmetodes gebruik, insluitend 'n volledige vervanging.

inhoud

• 1 Gedetailleerde klassifikasie van petroltenksdoppies
  • 1.1 Hoe verskillende dekselmodelle oopmaak
• 2 Algemene foute
  • 2.1 Deksel vries
  • 2.2 Speld konfyt
  • 2.3 Draad breek
• 3 Geheime om die deksel oop te maak sonder 'n sleutel en kode
  • 3.1 Vereiste gereedskap
  • 3.2 Herstelwerker se optrede
  • 3.3 Maak die kodedeksel oop
• 4 Hoe om die gasdop te verwyder
• 5 Omslag herstel
  • 5.1 luik vervanging
  • 5.2 Die vervanging van die kabel
    • 5.2.1 Video: doen-dit-self kabel vervanging

Gedetailleerde klassifikasie van petroltenksdoppies

Die motoris moet verstaan ​​dat die deksel nie net 'n element is wat toegang tot die tenk toemaak nie. In 'n moderne motor verrig dit steeds 'n aantal ander funksies: dit stabiliseer die druk binne die brandstoftenk, isoleer petrol of diesel van die negatiewe uitwerking van die eksterne omgewing, ens.

Die brandstoftenkdop is 'n belangrike funksionele element van 'n motor.

Die ontwerp van die element hang direk af van die vorm van die nek van die brandstoftenk. In die grootste mate word alles bepaal deur die draaddeursnee en tipe (dit kan ekstern en intern wees). Die diepte van toegang van die deksel in die nek, volume, ens. is ook belangrik.

Die omslagmateriaal word altyd gekies met inagneming van brandveiligheid. Dit is veral belangrik vir voertuie wat met petrolstelsels toegerus is. Brandstof van hierdie tipe is geneig om te ontplof van oormatige druk, dit is meer sensitief vir die effekte van dampe.

Wat ontwerp betref, word omslae in verskeie tipes verdeel:

1. Die eerste opsie is die maklikste. Die deksel is toegerus met die enigste funksie - die isolasie van die brandstofvloeistof van die uitwerking van die atmosfeer.
2. Die tweede opsie is 'n komplekse stelsel toegerus met kleppe. Laasgenoemde verseker die stabiliteit van die druk binne die tenk.
3. Sluitbare deksels. Benewens hul basiese funksies, beskerm hulle die brandstoftenk teen ongemagtigde toegang.
4. Modelle met geheue. Hierdie deksels is spesiaal ontwerp vir vergeetagtige motoriste, hulle is met 'n ketting aan die tenknek of luik gekoppel.

Bedek met plastiekhouer of ketting wat spesiaal ontwerp is vir vergeetagtige motoreienaars

Daarbenewens word deksels geklassifiseer volgens die tipes sluitmeganisme:

• bajonet, wat gesluit word deur die hoek te verander;
• skroefdraad;
• afsluit, soos op metaalhouers.

Bajonet en skroefdoppe word meer algemeen gebruik. Die eerstes is makliker om toe te maak en oop te maak, maar hulle word selde op motors geïnstalleer, dit is meestal die lot van trekkers en vragmotors.

Skroefdraadbedekkings kan met beide interne en eksterne drade wees. Die verskil is in die ligging van die hoof- en teendrade op die nek van die tenk of die silindriese oppervlak van die deksel.

Deksels word ook verdeel volgens ventilasie-aanwysers:

1. Kleplose modelle word in brandstoftenks geïnstalleer, wat outonome stelsels bied om druk te stabiliseer en brandstofdampe vas te vang.
2. Enkelklepdeksels is toegerus met tenks waarin slegs die brandstofdampherwinningstelsel betrokke is, maar daar is geen aparte stabiliseringstelsel nie.
3. Ten slotte is tenks sonder selfstandige stelsels toegerus met deksels met twee kleppe. Hul doel is om die druk te stabiliseer wanneer die vlak van petrol daal, en brandstofdampe te stort.

Die algemeenste vandag is enkelklepbedekkings. Dit is te danke aan die ontwerpkenmerke van moderne motormodelle wat slegs toegerus is met 'n outonome brandstofdampherwinningstelsel.

Deksels word ook geklassifiseer volgens die tipe beskerming teen diefstal:

1. Standaardopsies wat geen beskerming het nie.
2. Modelle met 'n hangslot op spesiale hakies.
3. Bedek met die gewone slot waarin larwe vertikaal ingebou is.
4. Kode caps.
5. Modelle met 'n slot wat oopmaak met die aansittersleutel van 'n spesifieke motor.

Standaardbedekkings het meer algemeen geword, aangesien die installasie daarvan eenvoudig is. Daar was egter onlangs 'n vraag na deksels met kombinasieslotte. Die hangslot is vandag feitlik buite gebruik. En deksels met 'n slot wat met 'n aansittersleutel oopmaak, word op sommige top buitelandse motors gevind.

Brandstoftenkdoppe kan ook geklassifiseer word volgens die teenwoordigheid van bykomende komponente:

• met ketting of plastiek koppelstuk;
• met 'n spesiale geriffelde handvatsel vir maklike oopmaak.

En uiteindelik is hulle metaal of plastiek, universeel of ontwerp vir een motormodel.

Hoe verskillende dekselmodelle oopmaak

Brandstoftenkdoppe kan op verskillende maniere oopmaak. As 'n reël is dit maklik om te doen op binnelandse motors, op buitelandse motors is dit baie moeiliker. Om die kode luike oop te maak, moet jy die verlangde verhouding van getalle stel. In 'n woord, hoeveel modelle, soveel maniere om oop te maak.

1. ’n Luik wat oopmaak deur die ooreenstemmende knoppie in die kajuit te druk. Dit is óf op die deur aan die bestuurderskant óf op die armleuning geleë.
   

   Die brandstofdop-beheerknoppie is op die bestuurder se deur.

2. 'n Deksel wat oopmaak met 'n standaard afstandbeheer (afstandbeheer) vanaf die sentrale slot. In hierdie geval is die bedrading van die luik parallel met die deurslotte.
3. 'n Variant van die luik wat oopmaak met 'n hefboom met die beeld van 'n vulstasie. Die hefboom is, soos die knoppie, op die drumpel van die bestuurder se deur geleë.
4. Eenvoudige deksels maak oop deur hulle liggies te druk totdat hulle klik. Dan, terwyl jy die kerf vashou, moet jy die luik na jou toe trek.

Gekerfde deksel maak oop deur aan homself te trek

Algemene foute

Met aktiewe gebruik van die motor gaan die brandstoftenk se dop agteruit. Jy moet in elk geval nie paniekerig raak nie, byna alle probleme word maklik opgelos, soms kan die deksel maklik met 'n nuwe een vervang word. Die lys van die mees algemene foute sluit in:

• vriesmeganisme;
• vasgeplakte plastiekpen;
• skade aan die slotsilinder, ens.

Deksel vries

Bevriesing van die deksel vind dikwels plaas in die koue seisoen. Die eienaar stop by 'n vulstasie om brandstof te vul en kan nie die tenk oopmaak nie. Die luikmeganisme wat normale ontsluiting handhaaf, vries. By lae temperature word die plastiekpen hard en sak nie meer in nie.

Die vries van die petroltenkkap vind plaas as gevolg van die verskil in lugtemperatuur buite en binne

Dit is natuurlik nie die motorvervaardiger se skuld nie. Ontwerpers het aanvanklik in die ontwikkelingstadium vir die omslagmateriaal gesorg. In die meeste gevalle is dit rypbestand, maar terwyl jy ry, word die binneruim baie warm, warm lugdampe sirkuleer deur die binnekant van die motor, insluitend die dekselmeganisme. Laasgenoemde aan die keerkant by lae temperature "druk" ryp.

Dus vorm kondensasie op die deksel. Die naaste aan die koue lug is die pen. Vog verander in ys, die luik-openingsmeganisme verhard, die deksel werk nie goed nie.

Wat om te doen? Dit is duidelik dat die oplossing homself voorstel. Dit is nodig om die bevrore dele op te warm, dit sal lei tot ontdooiing van die meganismes en hul werkverrigting.

Ervare motoriste beveel aan om VD-40-vloeistof in die meganisme te spuit met die aanvang van koue weer. Na verwerking moet u die deksel 2-3 keer oop- en toemaak. Dit sal bevriesing voorkom.

Om die deksel van die luik in die koue oop te maak, is dit genoeg om warm water uit 'n termosfles daarop te sprinkel. Die ys sal onmiddellik smelt, en die meganisme sal oopmaak.

Speld konfyt

As die deksel nie oopmaak in die warm seisoen nie, is dit heel waarskynlik te wyte aan die plastiekpen wat vassit. Baie moderne sondake word vanuit die passasierskompartement deur 'n motorhefboom beheer. Laasgenoemde kan styf "loop", en wanneer dit opgelig is, bly dit roerloos. Die deksel in so 'n situasie sal nie reageer op die bestuurder se manipulasies nie, aangesien dit in die geslote posisie is, hou dit sy pen vas, wat vrygelaat word tydens die opening van die sentrale slot.

Die probleem word met die hulp van 'n assistent opgelos. Jy kan die passasier vra om die hefboom van die passasierskompartement vas te hou en die luik van buite af te druk. Sodra die deksel effens oopgaan, moet die motoris reageer en die luik optel. As daar nie 'n assistent is nie, kan die hefboom met 'n bestuurdermat of ander voorwerp in een posisie vasgemaak word. Om nie die verf van die masjien te beskadig nie, word dit aanbeveel om die skroewedraaier met 'n lap toe te draai.

As die petroltenk nie oopmaak nie, kan jy dit versigtig met 'n mes of skroewedraaier afdraai

Onder die voering in die bagasieruim het sommige motors 'n elektriese aandrywing wat ontwerp is vir die noodopening van die petroltenk in die geval van 'n wanfunksie. Dit word gewoonlik met 'n deksel bedek. Om die luik oop te maak, moet jy jou wysvinger in die reghoekige gat steek, na die pen voel en dit in die teenoorgestelde rigting beweeg.

Draad breek

As die doppie gedraai is, is dit minder geneig om te breek. As dit egter gebeur, kom dit nie uit nie, dit sal moontlik wees om die tenk slegs oop te maak deur dit uitmekaar te haal of te breek. Daar is eenvoudig geen ander alternatiewe manier om dit te onttrek nie.

Eienaars van voertuie met so 'n deksel word aangeraai om nie die brandstoftenk heeltemal leeg te maak ingeval hulle na die naaste vulstasie moet ry nie.

Geheime om die deksel oop te maak sonder 'n sleutel en kode

Keycap-modelle is die afgelope tyd redelik algemeen. Hulle is toegerus met die meeste van die moderne buitelandse motors. Benewens die hooffunksies, laat so 'n deksel nie gewetenlose bure toe om petrol uit die brandstoftenk te steel nie. Maar as die sleutel wegraak of gebreek word, sal die eienaar self nie die tenk kan oopmaak nie.

Brandstoftenkdop met sleutel beskerm teen diefstal

Die ontwerp van sulke omslae impliseer die teenwoordigheid van twee dele: ekstern (verskuifbaar) en intern (vas). In verhouding tot mekaar draai hulle, wat verhoed dat die deksel oopmaak. Die sleutel speel die rol van 'n grendel van een van die dele, onderskeidelik, deur dit in die larwe te plaas, kan jy die luik oopmaak.

Vereiste gereedskap

Hier is wat jy nodig het om voor te berei vir vinnige en vrugbare werk:

• selftappende skroef;
• skroewedraaier;
• boor.

Herstelwerker se optrede

Alle werk word noukeurig en konsekwent uitgevoer:

1. Die deksel word op hierdie plek geboor, en 'n selftappende skroef word ingeskroef. Dit is nodig om beide dele van die deksel te verbind.
   

   Boor die deksel op hierdie plek

2. Nadat u die selftappende skroef tot 75-80 persent van die diepte ingeskroef het, word albei dele van die deksel verbind, en dit kan met u vingers afgeskroef word.
   

   Skroef die deksel af nadat jy die skroef ingeskroef het

Nou kan die deksel losgeskroef en ingeskroef word sonder om 'n sleutel te gebruik. Jy kan hierdie saak los soos dit is, wag met die vervanging. 'N Deksel met 'n selftappende skroef sal sy funksies vir 'n lang tyd verrig, maar reeds sonder 'n sleutel.

Maak die kodedeksel oop

Daar is ook kode-omslae. Die beginsel van werking in hulle is soortgelyk aan pette met 'n sleutel. Een deel is verskuifbaar met nommers, die ander is vas. Die eienaar van die motor, wat die kode ken, maak die beweegbare deel van die deksel in een posisie reg, byvoorbeeld, soos op die foto - 5 en 11, en maak dit oop.

Kodeomslag gestel op 5 en 11

Wat betroubaarheid betref, laat sulke omslae veel te wense oor. Veral die deksels wat op VAZ-motors geïnstalleer is. Ingevoerde modelle word 'n bietjie beter gemaak. Hul nadeel is dat jy die deksel kan oopmaak in 'n paar minute van noukeurige keuse deur die kode in te tik.

Die omslagkode kan in enige gerieflike geval verander word. Om dit te doen, hoef jy net 'n reeks elementêre aksies opeenvolgend uit te voer:

1. Van die agterkant van die deksel verwyder die houring met 'n skroewedraaier of ander soortgelyke gereedskap met 'n skerp pen.
   

   Verwyder die houring van die agterkant van die deksel.

2. Verwyder dan die deel van die doppie wat op die gastenk se nek geskroef is.
   

   Deel van die kodedop wat op die tenknek vasgeskroef word

3. Dan moet jy die vere en die matrikshouer verwyder.
4. Nou moet ons die matrikse onttrek.
   

   Kode-omslagmatrikse is ook verwyderbaar

Hierdie selfde matrikse is die besonderhede wat die kode skep. Om die deksel oop te maak, moet hierdie twee halfmaanvormige uitsparings bymekaar kom.

Die uitsparings van die halfmaantjies moet ooreenstem

Hulle moet onder hierdie matriks verbind word, waarvan een gat groot gemaak is.

Kode dop gat met groot grootte

Om 'n nuwe kode te skep, moet jy alle matrikse verwyder. Dan moet jy enige kode instel deur die beweegbare deel van die deksel te draai. Hermontering word versigtig en versigtig uitgevoer om nie te vergeet om al die matrikse, vere en die splits in plek te sit nie.

Hoe om die gasdop te verwyder

Dikwels word die gasdop verwyder en aan die kleurmaker gewys om by die verfkleur te pas. Byvoorbeeld, as die motorbak oorgeverf of bygewerk moet word. Dit berus op gidse. Om dit te verwyder, moet jy dit effens oopmaak, dit effens na jou toe trek en liggies na die voorkant van die motor beweeg. Dit is dus moontlik om die onttrekking van die oortjies van die luik te bewerkstellig uit inskakeling met die gidse.

Luikgidse hou die petroltenkdop vas

Omslag herstel

As die deksel onderhewig is aan aanpassing, word dit verwyder en herstel. Dikwels word die luik en die dryfkabel wat die deksel vanaf die passasiersruimte beheer, vervang.

luik vervanging

Oor die deksel luik is in detail hierbo geskryf. Dit berus op gidse, wat deur nalatigheid maklik gebreek kan word. Byvoorbeeld, op 'n Volvo-motor breek die antennas dikwels by die gidse op hierdie plekke.

Broeiranke breek op hierdie plekke

Jy kan tuisgemaakte monterings maak as jy die gate weer met 'n dun staaf boor, soos op die foto getoon.

Boor gate met 'n dun boor

En skroef dan die boute in, sny hulle hoede af en buig hulle. Kry perfekte nuwe hegstukke.

Ons buig die bout, en ons kry die perfekte montering

Die vervanging van die kabel

Om by die kabel uit te kom, moet jy die kattebak van die motor oopmaak, die afwerking van die kant van die kompartement oplig (van die kant van die tenk), verwyder die plastieklyste van die deurbanke waaronder die kabel gelê is.

Verwyder die plastieklys om by die kabel uit te kom

Vervolgens moet jy so optree:

1. Onder die afwerking van die agtersitplek is 'n hefboom wat verantwoordelik is om die deksel oop te maak. Hier kan jy die bout sien. Dit moet afgeskroef word.
   

   Die kabelmeganismebout moet losgeskroef word

2. Trek dan die meganisme saam met die kabel na jou toe.
   

   Die meganisme met die kabel moet na jou toe getrek word

3. Verander die kabel, verwyder dit van die meganisme en installeer 'n nuwe een.

Video: doen-dit-self kabel vervanging

Die vervanging van die kabel van die bagasiebakdeksel en die petroltenkluik op die Almere Classic

Omdat dit 'n belangrike element van die brandstofstelsel en die hele motor is, verdien die petroltenkdop periodieke inspeksie. Hierdie verantwoordelikheid val op die skouers van die motoreienaar self, wat foute betyds moet kan raaksien en regmaak.