Redes vir die druk van antivries uit die uitbreidingstenk en die oplos van probleme

Die normale werking van die krageenheid hang direk af van die korrekte werking van die verkoelingstelsel. As daar probleme met laasgenoemde ontstaan, word die temperatuurregime van die enjin geskend, wat lei tot verskeie wanfunksies. Om enjinonderbreking en onderbreking van die elemente van die verkoelingstelsel te vermy, moet die vloeistofvlak in die uitbreidingstenk gereeld gemonitor word en, wanneer dit afneem, moet daar gesoek word na foutoplossing en uitgeskakel word.

Druk antivries uit die uitbreidingstenk

Tydens die werking van 'n motor met 'n verkoelingstelsel kom daar soms probleme voor wat van 'n ander aard is. Een hiervan is om die koelmiddel uit die uitbreidingstenk te druk. Daar kan baie redes vir hierdie verskynsel wees. Daarom is dit die moeite werd om op elkeen van hulle afsonderlik te woon, met inagneming van die tekens van manifestasie en die gevolge van ontydige herstelwerk.

Uitbrandende silinderkop pakking

Die mees algemene probleem waarin vriesmiddel uit die uitbreidingstenk gestoot word, is 'n verbrande pakking tussen die motorblok en die kop. Die seël kan om verskeie redes beskadig word, byvoorbeeld wanneer die enjin oorverhit. Om vas te stel dat die mislukking veroorsaak word deur 'n verlies aan digtheid, kan jy die volgende doen:

1. Begin die enjin en maak die reservoirdop oop.
2. As lugborrels uit die hoofslang kom wanneer dit luier, dui dit duidelik op 'n probleem met die pakking.

As die silinderkoppakking beskadig is, sal antivries die stelsel verlaat

Gasket-afbreking kan anders wees:

• as die seël intern beskadig is, sal wit rook vanaf die uitlaatpyp waargeneem word;
• as die buitenste deel van die pakking beskadig is, dan sal die antivriesmiddel uitdruk, wat nie deur vlekke op die silinderblok misgekyk kan word nie.

Die tweede opsie is 'n taamlik seldsame geval. Dikwels is dit die binneste deel van die seël wat beskadig word, terwyl die koelmiddel die silinder binnedring. Afbreking van die pakking kan lei tot ernstige gevolge, naamlik tot oorverhitting en blokkering van die motor, sowel as tot hidrouliese skok van die silinderkop en die voorkoms van krake in die samestellingsbehuising.

Video: redes waarom antivries in die uitbreidingstenk ingedruk word

Lug die stelsel

Dikwels, wanneer die koelmiddel vervang word of die stelsel verminder word, word 'n lugprop gevorm, wat 'n lugborrel is. As gevolg hiervan kan die stoof nie werk nie, die motor kan oorverhit en die antivries kan die uitbreidingstenk verlaat.

Wanneer die koelmiddel vervang of aangevul word, kan 'n lugsak vorm.

Jy kan seker maak dat die probleem deur ’n lugslot veroorsaak word deur te snak, dit wil sê om die enjin teen hoë spoed te laat loop. As borrels in die uitbreidingstenk verskyn en die vloeistofvlak daal, is die lugslot waarskynlik gebreek.

Uitbreidingstenk wanfunksies

Daar is gevalle wanneer die koelmiddel direk uit die uitbreidingstenk vertrek, terwyl vlekke op sy liggaam of onder dit waargeneem kan word. As die tenk tussen die liggaamselemente geleë is en 'n kraak in sy onderste deel gevorm het, sal die deel uitmekaar gehaal moet word om 'n lek op te spoor. Die redes vir die druk van koelmiddel kan soos volg wees:

• die reservoirdeksel maak die nek losweg toe, terwyl die vloeistof uitspat tydens die werking van die krageenheid onder druk;
• daar was 'n probleem met die omleidingsklep in die prop;
• 'n swak gehalte uitbreidingstenk word gebruik, wat tot krake gelei het.

Die ontwerp van die tenk is so gemaak dat 'n veiligheidsklep in die prop ingebou is, waardeur die oortollige druk wat tydens die verhitting van die antivriesmiddel in die stelsel voorkom, vrygestel word. As die klep begin wanfunksioneer, sal die koelmiddel onder die invloed van hoë druk deur een van die swak punte uitkom: pypverbindings, propdrade.

As daar probleme met die propklep is, sal die verkoelingstelsel nie behoorlik werk nie.

As ons byvoorbeeld VAZ-motors van die "tiende" reeks oorweeg, dan breek die uitbreidingstenk as gevolg van probleme met die klep op hierdie masjiene. In hierdie geval kan die lek nie oor die hoof gesien word nie, aangesien die antivriesmiddel in groot hoeveelhede deur die gat wat gevorm word, sal verlaat, wat ook gepaard gaan met die vorming van groot hoeveelhede stoom van onder die enjinkap.

As die uitbreidingstenk beskadig is, sal die koelmiddel in groot hoeveelhede verlaat

Pypdefekte

Aangesien rubber met verloop van tyd verouder, kraak die pype van die verkoelingstelsel vroeër of later en misluk. Antivries lekkasie kan op 'n warm enjin opgespoor word, soos die druk in die stelsel styg. Om 'n beskadigde slang te identifiseer, is dit genoeg om 'n deeglike inspeksie van elk van hulle uit te voer. Hulle ondersoek ook met hul hande die aansluitings van die pype met die toebehore van die verkoeler, silinderkop, ens.

Dit is maklik om die lekkasie van pype te bepaal deur elke slang met jou hand te voel

As 'n slanglek nie opgespoor is nie, maar daar is 'n duidelike reuk van antivriesmiddel in die kajuit of enjinkompartement, dui dit op 'n koelmiddellek, vloeistof wat die uitlaatstelsel binnedring en die daaropvolgende verdamping.

koelmiddel lek

Dikwels lei 'n lae vlak van antivries in die stelsel tot die probleem van die uitstoot van koelmiddel in die uitbreidingstenk. Die resultaat is 'n vinnige verhitting van die vloeistof en die motor, gevolg deur oorverhitting. Dit lei tot die verdamping van antivries en 'n toename in druk in die stelsel. In so 'n situasie word die koelmiddel voortdurend in die uitbreidingstenk gedistilleer, ongeag die bedryfsmodus van die krageenheid. As die vlak van antivries na die afkoeling van die kragsentrale voortduur, dui dit op probleme met sirkulasie. As die vlak onder die MIN-merk daal, sal dit 'n verlies aan stelseldigtheid aandui. In die geval van 'n lekkasie moet die oorsaak geïdentifiseer en herstel word.

Met 'n lae vlak van antivriesmiddel in die koelmiddelstelsel kan dit in die tenk gegooi word

Radiator probleme

Antivriesmiddel in die reservoir van die verkoelingstelsel kan ook verminder as gevolg van skade aan die hoofverkoeler. Die mees algemene wanfunksies van hierdie toestel is:

• meganiese skade aan die verkoelerselle, byvoorbeeld wanneer dit getref word deur 'n klip wat onder die wiele uitvlieg;
• slytasie van die verkoelerselle as gevolg van korrosie;
• langtermyn werking lei ook tot breek van die plastiek verkoeler tenks aan die kant.

Die hoofverkoeler kan beskadig word deur 'n klip wat onder die wiele uitvlieg

Om 'n verkoelerlek op te spoor, hoef jy niks uitmekaar te haal nie: die probleem moet duidelik sigbaar wees, veral as die tenks beskadig is.

Pomp skade

As 'n plas antivriesmiddel onder die motor by die plek van die pomp gevind is, moet die probleemoplossing met hierdie meganisme begin. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die enjinkompartement en sommige komponente op verskillende motors deur omhulsels beskerm word, terwyl die koelmiddel op een plek kan uitvloei, en die bron van die lek op 'n ander geleë is. Lekking van die waterpomp kan deur die volgende onklaarrakings veroorsaak word:

• dra van die lipseël;
• skade aan die pakking tussen die pomp en die silinderblok.

As die pomp seël of pakking beskadig is, sal die koelmiddel uitlek, wat herstel of vervanging van die meganisme sal vereis

Om die oorsaak van die lekkasie meer akkuraat te bepaal, is dit genoeg om jou hand by die pompkatrol te kry en die spasie onder die as te voel. As druppels koelmiddel gevind word, sal dit 'n wanfunksie van die olieseël aandui. Hierdie toetsmetode is egter slegs van toepassing op voertuie waarop die pomp vanaf die alternator-band draai. As die as droog is en die silinderblok naby die pomp nat is, lê die probleem waarskynlik in die seël.

Foutoplossingsmetodes

Afhangende van die onklaarraking, sal die aard van die herstel ook verskil. As die probleem veroorsaak word deur koelmiddel lekkasie, dan kan dit geïdentifiseer word, byvoorbeeld, deur lekkende pype. Vloeistofvrystellings sal ook duidelik sigbaar wees in die vorm van gekleurde vlekke op die uitbreidingstenk naby die prop. In die geval van geringe skade aan die verkoeler, sal dit nie so maklik wees om 'n lek te vind nie, aangesien die toestel deur 'n aankomende lugvloei geblaas word en lekkasies nie altyd opgespoor kan word nie.

Om die prosedure vir die vind van 'n lek te vereenvoudig, word dit aanbeveel om die stelsel met koelmiddel met 'n fluoresserende toevoeging te vul. Deur 'n ultravioletlamp te gebruik, kan jy maklik die geringste vlekke opspoor.

Die gevolglike wanfunksies word soos volg uitgeskakel:

1. As daar probleme met die uitbreidingstenkpropklep is, kan jy probeer om dit skoon te maak en te spoel. Gebrek aan resultate sal aandui dat die onderdeel vervang moet word.
2. As daar krake op die tenk voorkom, sal dit vervang moet word. Soms word die uitbreidingstenk deur soldering herstel, maar hierdie opsie is onbetroubaar, want met die volgende drukoplewing kan die saak weer bars.
   

   'n Gebarste uitbreidingstenk kan gesoldeer word, maar dit is beter om dit met 'n nuwe een te vervang
3. Wanneer die pype van die verkoelingstelsel vloei, word hulle beslis verander. 'n Uitsondering is 'n kraak naby die boud. In hierdie geval kan die slang effens gesny word, as die lengte dit toelaat.
4. ’n Verslete waterpompseël kan slegs op die klassieke Zhiguli vervang word. Op ander masjiene moet die hele pomp vervang word.
   

   Dit is raadsaam om die mislukte pomp met 'n nuwe een te vervang.
5. As die verkoelerselle beskadig is, sal die produk uitmekaar gehaal en in 'n gespesialiseerde diens gediagnoseer moet word. Indien moontlik, kan die verkoeler herstel word. Andersins sal dit vervang moet word.
   

   As die verkoelerselle beskadig is, kan die gevolglike gat gesoldeer word
6. As daar deur kenmerkende tekens aan die lig gekom het dat die silinderkoppakking gebreek is, is dit onmoontlik om die masjien met so 'n wanfunksie te bedryf. Met voldoende ondervinding kan die onklaarraking met u eie hande herstel word. Andersins moet u die kundiges kontak.
   

   As die silinderkoppakking uitbrand, hoef dit net verander te word, wat moontlik vereis dat die oppervlak van die kop en blok geslyp moet word
7. Om 'n lugslot uit te skakel, is dit genoeg om die voorkant van die motor met 'n domkrag op te lig, antivries en gas 'n paar keer by te voeg om lug uit die stelsel te verwyder.

Video: hoe om ontslae te raak van lug in die verkoelingstelsel

Hoe om lug uit die enjinverkoelingstelsel te verdryf

As enige wanfunksie op die pad voorgekom het, kan jy antivriesmiddel byvoeg of, in uiterste gevalle, water en by die naaste motordiens uitkom. Die uitsondering is 'n verbrande koppakking. Met so 'n onklaarraking moet jy 'n insleepvoertuig bel om die motor te vervoer.

Die meeste van die probleme as gevolg van die verkoeling wat uit die uitbreidingstenk gedruk word, kan op hul eie reggemaak word. Geen spesiale gereedskap of vaardighede is nodig om pype of pompe te vervang nie. Om ernstiger skade te herstel, soos om die silinderkoppakking te vervang, sal 'n mate van vaardigheid verg, maar hierdie prosedure kan ook in 'n motorhuis uitgevoer word sonder gespesialiseerde toerusting.