Oorsake en simptome van motorwiellaersfout
Die wiellaer is verantwoordelik vir die gladde en eenvormige rotasie van die wiel sonder rem en afwykings in die vertikale vlak. Tydens beweging ervaar hierdie deel baie hoë vragte, daarom, om maksimum betroubaarheid te verseker, is dit gemaak van hoë-sterkte materiale.
Gewoonlik begin probleme met hulle iewers na 100-120 duisend kilometer. Alhoewel vir hoë kwaliteit wiellaers met versigtige bestuur, is 150 duisend ver van die limiet. Aan die ander kant gebeur dit dat nuut geïnstalleerde onderdele na 'n lopie van twee tot drieduisend kilometer uitmekaar begin val. En dit gaan nie altyd oor die kwaliteit van die laer self nie.
'n Aantal faktore kan die voorkoms van probleme met 'n wiellaer beïnvloed.
- Die eerste word geassosieer met langtermyn-operasie en natuurlike slytasie. Terselfdertyd is 'n skerp bestuurstyl, gereelde opeenhoping van die motor en slegte paaie die hoofvyande van wiellaers.
- Die tweede faktor is die verlies van digtheid. As die beskermende helmknoppe tydens installasie of tydens gebruik beskadig is, lek die ghries geleidelik uit, en vuil en sand kom binne. In hierdie geval sal die draproses teen 'n versnelde pas verloop.
- Die derde faktor is onbehoorlike installasie wanneer die laer met 'n wanbelyning in die naaf ingedruk word. ’n Skewe deel sal weer verander moet word, dalk reeds ná ’n stel van duisende kilometers.
Laastens, oormatige aandraai tydens installasie kan die mislukking van 'n wiellaer bespoedig. Vir behoorlike werking moet die laer 'n sekere aksiale speling hê.
As die moere te styf gedraai word, sal dit verhoogde interne wrywing en oorverhitting tot gevolg hê. Tydens installasie moet u die moere gebruik en verseker dat die moere tot die vereiste wringkrag vasgedraai word.
Eerstens is daar 'n gebrom in die omgewing van die wiele. Dikwels verdwyn dit of verskerp dit wanneer dit gedraai word. Die toon van die klank kan verander afhangende van die spoed. Dit is moontlik om die motor na die kant te trek as gevolg van die konstante wig van een van die wiele.
In sommige spoedreekse kan die gedreun eers afwesig wees, maar sal geleidelik konstant word, en dan sal dit vervang word deur 'n kenmerkende knars en vibrasie, wat 'n merkbare terugkeer na die stuurwiel en bakwerk van die motor kan gee.
So 'n simptoom dui daarop dat die wiellaer amper vernietig is en dit is bloot gevaarlik om verder te ry. Ons moet dringend teen lae spoed na die vulstasie gaan.
’n Gebreekte laer kan een of ander tyd vassit, en die wiel sal daarmee saam vassit. In hierdie geval is 'n defek in die kogelgewrig van die veerarm en vervorming van die as moontlik. As dit teen hoë spoed gebeur, kan die motor langs die pad beland en selfs omrol. En in die geval van 'n vertrek in die aankomende baan tydens besige verkeer, is 'n ernstige ongeluk gewaarborg.
Anders as baie ander motorprobleme, is dit relatief maklik om 'n slegte wiellaer te identifiseer.
Jy kan uitvind aan watter kant die problematiese deel in draaie is terwyl jy bestuur. Wanneer regs gedraai word, word die vrag na die linkerkant herverdeel, en die regter wiellaer word afgelaai. As die gebrom terselfdertyd verdwyn of merkbaar afneem, dan is die probleem aan die regterkant. As die klank versterk word, moet die linkernaaflager vervang word. As jy links draai, is die teenoorgestelde waar.
Dit gebeur dat 'n soortgelyke geraas van oneweredig verslete bande kom. Om die probleem meer akkuraat te diagnoseer, moet jy die motor op 'n gelyk oppervlak plaas en die hulp gebruik om die probleemwiel (of twee wiele gelyktydig) op te hang. Om moontlike geraas van die CV-gewrig uit te skakel, is dit beter om die domkrag nie onder die liggaam te plaas nie, maar onder die veringarm.
Probeer met albei hande om die wiel in 'n vertikale en horisontale vlak te beweeg. Daar behoort geen terugslag te wees nie! Die teenwoordigheid van selfs 'n klein speling dui daarop dat die laer gebreek is en verander moet word.
Dit gebeur dat wielspeling veroorsaak word deur slytasie van ander dele. Om hierdie opsie uit te skakel, vra 'n assistent om die rempedaal te trap en die wiel te skud. As die speling verdwyn het, dan is die naaflager beslis defektief. Andersins moet die probleem in die vering of stuur gesoek word.
Draai dan die wiel met die hand en luister na die klank. Jy sal beslis nie die spesifieke kraakgeluid van 'n defekte onderdeel verwar met 'n stil geritsel wanneer 'n werkende wiel draai nie.
Jy kan ook 'n hysbak gebruik. Start die enjin en versnel die wiele tot 'n spoed van ongeveer 70 km/h. skakel dan die rat af, skakel die enjin af en klim uit die kar. Jy kan maklik bepaal waar die geraas vandaan kom.
Dit mag lyk asof die vervanging van die laer in die wielnaaf nie moeilik is nie. Dit is egter net met die eerste oogopslag. Dit sal ten minste twee spesiale, meganiese ervaring en kennis van die vering toestel neem.
Daar moet ook in gedagte gehou word dat die laer in sommige gevalle glad nie verwyderbaar is nie, dan sal dit gekoop en verander moet word as 'n samestelling met die naaf.
Om te druk vereis 'n spesiale knip. Onder geen omstandighede moet spits gereedskap gebruik word nie. Wanneer die laer in die naaf pas, moet die krag na die buitenste ring oorgedra word, en wanneer dit op die as geïnstalleer word - na die binneste.
Moenie ook vergeet van die korrekte aksiale speling en die behoefte om met 'n sekere oomblik vas te trek nie. 'n Laer wat verkeerd in lyn is of te streng is, sal nie lank hou nie.
Dit alles spreek ten gunste van die toevertrou van die werk aan ervare spesialiste, waarvan die keuse verantwoordelik benader moet word.
