Wat is 'n deeltjiefilter en hoekom moet jy dit weet
inhoud
Motors lewer 'n beduidende bydrae tot omgewingsbesoedeling. Dit is veral waar van die lug wat ons in groot stede inasem. Die verergering van omgewingsprobleme dwing ons om al hoe strenger maatreëls te tref om motoruitlaatgasse skoon te maak.
Dus, sedert 2011, in motors wat op diesel gebruik word, is die teenwoordigheid van 'n partikelfilter verpligtend (jy kan dikwels die Engelse afkorting DPF vind - dieselpartikelfilter). Hierdie filter is redelik duur en kan in sommige gevalle probleme veroorsaak, daarom is dit nuttig om 'n idee daaroor te hê.
Die doel van die deeltjiefilter
Selfs die mees gevorderde binnebrandenjin verskaf nie honderd persent verbranding van brandstof nie. Gevolglik het ons te doen met uitlaatgasse, wat 'n aantal stowwe bevat wat skadelik vir die mens en die omgewing is.
In voertuie met 'n petrolenjin is die katalitiese omsetter verantwoordelik vir die skoonmaak van die uitlaat. Sy taak is om koolstofmonoksied (koolstofmonoksied), vlugtige koolwaterstowwe wat bydra tot die vorming van rookmis, giftige stikstofverbindings en ander produkte van brandstofverbranding te neutraliseer.
Platinum, palladium en rodium dien gewoonlik as direkte katalisators. As gevolg hiervan, by die uitlaat van die neutraliseerder, verander giftige stowwe in onskadelike - suurstof, stikstof, koolstofdioksied. Die katalitiese omsetter werk doeltreffend teen 'n temperatuur van 400-800 °C. Sulke verwarming word verskaf wanneer dit direk agter die uitlaatspruitstuk of voor die uitlaatdemper geïnstalleer word.
Die diesel eenheid het sy eie kenmerke van funksionering, dit het 'n laer temperatuur regime en 'n ander beginsel van brandstof ontsteking. Gevolglik verskil die samestelling van die uitlaatgasse ook. Een van die produkte van onvolledige verbranding van dieselbrandstof is roet, wat kankerverwekkende eienskappe het.
Die katalitiese omsetter kan dit nie hanteer nie. Klein deeltjies roet wat in die lug voorkom, word nie deur die menslike asemhalingstelsel gefiltreer nie. Wanneer hulle ingeasem word, dring hulle maklik die longe binne en vestig hulle daar. Om te keer dat roet in dieselmotors die lug binnedring, word ’n dieselpartikelfilter (SF) geïnstalleer.
Die dieselenjin katalisator (DOC - diesel oksidasie katalisator) het sy eie eienskappe en word voor die deeltjiefilter geïnstalleer of daarin geïntegreer.
Die toestel en beginsel van werking van die "roet"
Tipies is die filter 'n keramiekblok wat in 'n vlekvrye staalhuis geplaas word met vierkantige deurgaande kanale. Die kanale is oop aan die een kant en het 'n verspringende prop aan die ander kant.
Uitlaatgasse gaan byna ongehinderd deur die poreuse wande van die kanale, en roetdeeltjies sit in die blinde punte neer en kom nie die lug binne nie. Daarbenewens kan 'n laag van 'n katalisatorstof op die metaalwande van die behuising aangebring word, wat koolstofmonoksied en vlugtige koolwaterstofverbindings wat in die uitlaat voorkom, oksideer en neutraliseer.
Die meeste deeltjiefilters het ook sensors vir temperatuur, druk en oorblywende suurstof (lambda-sonde).
Outomatiese skoonmaak
Die roet wat op die mure van die filter neergelê word, verstop dit geleidelik en skep 'n hindernis vir die uitgang van uitlaatgasse. As gevolg hiervan is daar 'n verhoogde druk in die uitlaatspruitstuk en die krag van die binnebrandenjin daal. Op die ou end kan die binnebrandenjin eenvoudig stilstaan. Daarom is 'n belangrike kwessie om die suiwering van die SF te verseker.
Passiewe skoonmaak word uitgevoer deur roet te oksideer met warm uitlaatgasse by 'n temperatuur van ongeveer 500 ° C. Dit gebeur outomaties terwyl die motor beweeg.
Stedelike toestande word egter gekenmerk deur kortafstandreise en gereelde verkeersknope. In hierdie modus bereik die uitlaatgas nie altyd 'n voldoende hoë temperatuur nie en dan sal roet ophoop. Die byvoeging van spesiale anti-deeltjies bymiddels by die brandstof kan help in hierdie situasie. Hulle dra by tot die verbranding van roet by lae temperature - ongeveer 300 ° C. Daarbenewens kan sulke bymiddels die vorming van koolstofafsettings in die verbrandingskamer van die krageenheid verminder.
Sommige masjiene het 'n gedwonge regenerasiefunksie wat geaktiveer word wanneer die differensiaalsensor te veel drukverskil voor en na die filter bespeur. 'n Bykomende gedeelte brandstof word ingespuit, wat in die katalitiese omsetter verbrand word, wat die SF tot 'n temperatuur van ongeveer 600 ° C verhit. Wanneer die roet uitbrand en die druk by die inlaat en uitlaat van die filter gelyk word, sal die proses stop.
Ander vervaardigers, byvoorbeeld Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, gebruik 'n spesiale bymiddel, wat cerium bevat, om die roet op te warm. Die bymiddel word in 'n aparte houer vervat en word periodiek in die silinders ingespuit. Danksy dit verhit die SF tot 700-900 ° C, en roet by hierdie temperatuur brand binne 'n paar minute heeltemal uit. Die proses is ten volle outomaties en vind plaas sonder ingryping van die bestuurder.
Waarom herlewing kan misluk en hoe om 'n handmatige skoonmaak te doen
Dit gebeur dat outomatiese skoonmaak nie werk nie. Die redes kan die volgende wees:
- tydens kort ritte het die uitlaatgasse nie tyd om op te warm tot die verlangde temperatuur nie;
- die regenerasieproses is onderbreek (byvoorbeeld deur die binnebrandenjin af te skakel);
- wanfunksionering van een van die sensors, swak kontak of gebreekte drade;
- daar is min brandstof in die tenk of die brandstofvlaksensor gee lae lesings, in hierdie geval sal regenerasie nie begin nie;
- Foutiewe of verstopte uitlaatgashersirkulasie (EGR) klep.
As te veel roet opgehoop het, kan jy dit met die hand verwyder deur te was.
Om dit te doen, moet die partikelfilter uitmekaar gehaal word, een van die pype moet toegeprop word en 'n spesiale spoelvloeistof moet in die ander gegooi word. Laat staan regop en skud af en toe. Na ongeveer 12 uur, dreineer die vloeistof en spoel die filter met lopende water uit. As daar 'n uitkykgat of 'n hysbak is, kan aftakeling en skoonmaak onafhanklik gedoen word. Maar dit is beter om na die vulstasie te gaan, waar hulle terselfdertyd die gebrekkige elemente sal kontroleer en vervang.
Dienstegnici kan ook die opgehoopte roet uitbrand met spesiale toerusting. Om die SF te verhit, word 'n elektriese of mikrogolfverwarmer gebruik, sowel as 'n spesiale brandstofinspuitingsalgoritme.
Oorsake van verhoogde roetvorming
Die hoofrede vir verhoogde roetvorming in die uitlaatgas is slegte brandstof. Dieselbrandstof van lae gehalte kan 'n aansienlike hoeveelheid swael bevat, wat nie net tot die vorming van suur en korrosie lei nie, maar ook die volledige verbranding van brandstof voorkom. As u dus agterkom dat die deeltjiefilter vinniger as gewoonlik vuil word, en gedwonge wedergeboorte meer gereeld begin, dan is dit 'n ernstige rede om na 'n ander vulstasie te soek.
’n Verkeerde verstelling van die dieseleenheid dra ook by tot ’n toename in die hoeveelheid roet. Die gevolg kan 'n verlaagde suurstofinhoud in die lug-brandstofmengsel wees, wat in sekere areas van die verbrandingskamer voorkom. Dit sal lei tot onvolledige verbranding en die vorming van roet.
Lewensduur en vervanging van die partikelfilter
Soos enige ander deel van die motor, verslyt die SF geleidelik. Die filtermatriks begin afbreek en verloor sy vermoë om effektief te regenereer. Onder normale toestande word dit na ongeveer 200 duisend kilometer merkbaar.
In die Oekraïne kan bedryfstoestande kwalik as normaal beskou word, en die kwaliteit van dieselbrandstof is nie altyd op die regte vlak nie, so dit is moontlik om op 100-120 duisend te reken. Aan die ander kant gebeur dit dat die deeltjiefilter selfs na 500 duisend kilometer nog in werkende toestand is.
Wanneer die SF, ten spyte van alle pogings tot skoonmaak en regenerasie, duidelik begin afbreek, sal jy 'n aansienlike afname in die krag van die binnebrandenjin, 'n toename in brandstofverbruik en 'n toename in uitlaatrook sien. Die ICE-olievlak kan styg en 'n onkenmerkende geluid kan tydens die werking van die ICE verskyn. En op die paneelbord sal die ooreenstemmende waarskuwing oplig. Almal het aangekom. Dit is tyd om die partikelfilter te verander. Plesier is duur. Prys - van een tot 'n paar duisend dollar plus installasie. Baie verskil ten sterkste hiermee en verkies om bloot die SF uit die stelsel te sny.
Wat gebeur as jy die partikelfilter verwyder
Onder die voordele van so 'n oplossing:
- jy sal ontslae raak van een van die oorsake van hoofpyn;
- brandstofverbruik sal afneem, hoewel nie te veel nie;
- die krag van die binnebrandenjin sal effens toeneem;
- jy sal 'n ordentlike bedrag geld spaar (om die SF uit die stelsel te verwyder en die elektroniese beheereenheid te herprogrammeer sal ongeveer $ 200 kos).
Negatiewe gevolge:
- as die motor onder waarborg is, kan jy daarvan vergeet;
- 'n toename in roetvrystellings in die uitlaatgas sal met die blote oog opmerklik wees;
- aangesien die katalitiese omsetter ook uitgesny sal moet word, sal die skadelike emissies van jou motor nie by enige standaarde pas nie;
- 'n onaangename gefluit van die turbine kan voorkom;
- omgewingsbeheer sal jou nie toelaat om die grens van die Europese Unie oor te steek nie;
- ECU-flikkering sal vereis word, dit kan onvoorspelbare gevolge vir die werking van verskeie voertuigstelsels hê as die program foute bevat of nie ten volle versoenbaar is met hierdie spesifieke model nie. As gevolg hiervan, om van een probleem ontslae te raak, kan jy 'n ander kry, of selfs 'n stel nuwes.
Oor die algemeen is die keuse dubbelsinnig. Dit is waarskynlik beter om 'n nuwe dieselpartikelfilter te koop en te installeer as fondse dit toelaat. En indien nie, probeer om die ou een te laat herleef, probeer om die roet op verskeie maniere uit te brand en was dit met die hand. Wel, laat die opsie van fisiese verwydering as 'n laaste uitweg, wanneer alle ander moontlikhede uitgeput is.
