Hoe om die lewe van die binnebrandenjin te verleng
inhoud
Wat genoem word 'n binnebrandenjin hulpbron
Formeel beteken die ICE-hulpbron die kilometers voor sy opknapping. Die toestand van die eenheid kan egter as prakties beperkend beskou word wanneer sy krag aansienlik verminder word, die verbruik van brandstof en binnebrandenjinolie skerp toeneem, onkenmerkende geluide en ander ooglopende tekens van agteruitgang verskyn.
Eenvoudig gestel, 'n hulpbron is die werkstyd (kilometers) van 'n binnebrandenjin totdat die behoefte ontstaan vir die aftakeling en ernstige herstelwerk daarvan.
Vir 'n lang tyd kan die binnebrandenjin normaal funksioneer sonder om enige tekens van slytasie te toon. Maar wanneer die hulpbron van onderdele sy limiet nader, sal probleme een na die ander begin verskyn, wat soos 'n kettingreaksie lyk.
Simptome van die begin van die einde
Die volgende tekens dui daarop dat die dag onvermydelik nader kom wanneer die opknapping van die binnebrandenjin nie meer uitgestel kan word nie:
- 'n Skerp toename in brandstofverbruik. In stedelike toestande kan die toename tweevoudig wees in vergelyking met die norm.
- Aansienlike toename in olieverbruik.
- Lae oliedruk is die eerste teken van begin oliehonger.
- Kragvermindering. Gemanifesteer deur 'n toename in versnellingstyd, 'n afname in maksimum spoed, moeilikheid om te klim.
Die vermindering in krag is dikwels te wyte aan die agteruitgang van kompressie, waarin die lug-brandstofmengsel nie genoeg verhit word nie en verbranding vertraag.
Die vernaamste skuldiges vir swak kompressie is verslete silinders, suiers en ringe. - Oortreding van die ritme van die silinders.
- Onreëlmatige luier. In hierdie geval kan die ratskakelknop ruk.
- Klop in die enjin. Hulle kan verskillende redes hê, en die aard van die klank verskil ook dienooreenkomstig. Suiers, verbindingsstanglaers, suierpenne, krukas kan klop.
- Eenheid oorverhit.
- Die voorkoms van blou of wit rook uit die uitlaatpyp.
- Gedurig is daar roet op kerse.
- Voortydige of onbeheerde (warm) ontsteking, ontploffing. Hierdie simptome kan ook voorkom met 'n swak aangepaste ontstekingstelsel.
Die teenwoordigheid van verskeie van hierdie tekens dui aan dat dit tyd is om die eenheid te begin opknap.
ICE lewensverlenging
Die binnebrandenjin is 'n te duur motorkomponent om dit sonder die nodige aandag te laat. Enjinprobleme is makliker en goedkoper om te voorkom as om te hanteer, veral in gevorderde gevalle. Daarom moet die eenheid gemonitor word en sekere reëls volg wat sal help om sy lewe te verleng.
Hardloop in
As jou motor splinternuut is, moet jy die eerste twee tot drieduisend kilometer versigtig ry en oorladings, hoë spoed en oorverhitting van die binnebrandenjin vermy. Dit was in hierdie tyd dat die hoofmaal van alle dele en komponente van die masjien, insluitend die binnebrandenjin en transmissies, plaasvind. Lae vragte is ook ongewens, aangesien lap dalk nie voldoende is nie. Daar moet in gedagte gehou word dat die inbreekperiode gekenmerk word deur verhoogde brandstofverbruik.
enjin olie
Gaan die olievlak ten minste een keer per week na en verander dit gereeld. Gewoonlik word 'n olieverandering aanbeveel na 10-15 duisend kilometer. Die frekwensie kan anders wees indien vereis deur spesifieke bedryfstoestande of die toestand van die eenheid.
Met verloop van tyd kan die olie sy eienskappe verloor en verdik, wat die kanale verstop.
Gebrek aan of verdikking van olie sal oliehonger van die binnebrandenjin veroorsaak. As die probleem nie betyds uitgeskakel word nie, sal slytasie teen 'n versnelde tempo verloop, wat ringe, suiers, nokas, krukas, gasverspreidingsmeganisme beïnvloed. Dinge kan tot die punt kom dat die herstel van die binnebrandenjin nie meer prakties sal wees nie en dit goedkoper sal wees om 'n nuwe een te koop. Daarom is dit beter om die olie meer gereeld te verander as wat aanbeveel word.
Kies jou olie volgens die klimaat en seisoen. Moenie vergeet dat die kwaliteit en werkverrigting parameters van ICE olie moet ooreenstem met jou enjin.
As jy nie onaangename verrassings wil hê nie, moenie eksperimenteer met verskillende soorte olie wat nie ingesluit is in die lys wat deur die enjinvervaardiger aanbeveel word nie. Verskeie bymiddels kan ook onvoorspelbare effekte veroorsaak as hulle onversoenbaar is met dié wat reeds in die olie is. Daarbenewens is die voordele van baie bymiddels dikwels baie twyfelagtig.
onderhoud
Die frekwensie van onderhoud moet voldoen aan die vervaardiger se aanbevelings, en in ons toestande is dit beter om dit ongeveer een en 'n half keer meer gereeld uit te voer.
Onthou om filters gereeld te verander. ’n Verstopte oliefilter sal nie olie toelaat om deur te gaan nie en dit sal onreinig deur die ontlastklep gaan.
Die lugfilter help om die binnekant van die silinders skoon te hou. As dit met vuil verstop is, sal die hoeveelheid lug wat die brandstofmengsel binnedring, afneem. As gevolg hiervan sal die krag van die binnebrandenjin afneem en brandstofverbruik sal toeneem.
Gereelde inspeksie, skoonmaak en vervanging van die brandstoffilter sal verhoed dat die stelsel verstop word en die toevoer van brandstof na die binnebrandenjin stop.
Periodieke diagnostiek en vervanging van vonkproppe, spoel van die inspuitstelsel, aanpassing en vervanging van foutiewe dryfbande sal ook help om die enjinhulpbron te bespaar en voortydige probleme te vermy.
Die verkoelingstelsel moet nie sonder aandag gelaat word nie, want dit is dit wat die enjin toelaat om nie te oorverhit nie. Om een of ander rede vergeet baie mense dat 'n verkoeler wat met vuil, pluis of sand verstop is, nie hitte goed verwyder nie. Handhaaf die korrekte koelmiddelvlak en verander dit gereeld. Maak seker dat die waaier, pomp en termostaat in werkende toestand is.
Kyk nie net onder die enjinkap nie, maar ook onder die motor nadat jy geparkeer het. Op hierdie manier sal jy betyds 'n lek van ICE-olie, remvloeistof of antivriesmiddel kan opspoor en dit lokaliseer.
Gebruik onderdele van goeie gehalte vir vervanging. Goedkoop onderdele van lae gehalte hou nie lank nie, lei dikwels tot die mislukking van ander komponente en is uiteindelik duur.
Optimale werking
Moenie met 'n koue enjin begin nie. 'N Klein opwarming (ongeveer een en 'n half minuut) is selfs in die somer wenslik. In die winter moet die binnebrandenjin vir 'n stel minute opgewarm word. Maar moenie luier gebruik misbruik nie, vir binnebrandenjins is hierdie modus ver van optimaal.
Wanneer die temperatuur van die binnebrandenjin 20 ° C bereik, kan jy wegspring, maar die eerste paar kilometer is beter om teen lae spoed te ry totdat die temperatuuraanwysers bedryfswaardes bereik.
Vermy plasse om te verhoed dat water die verbrandingskamer binnedring. Dit kan veroorsaak dat die ICE tot stilstand kom. Daarbenewens kan koue water wat op 'n warm metaal val, mikrokrake veroorsaak, wat geleidelik sal toeneem.
Probeer om hoë RPM's te vermy. Moenie probeer om 'n sportiewe bestuurstyl na te boots nie. Gewone motors is nie vir hierdie modus ontwerp nie. Miskien sal jy iemand beïndruk, maar jy loop die risiko om die binnebrandenjin oor 'n paar jaar tot 'n groot opknapping te bring.
Onderbelaste modus, gereelde verkeersknope en oormatige versigtige bestuur het ook nie die beste uitwerking op die binnebrandenjin nie. In hierdie geval, as gevolg van onvoldoende verbrandingstemperatuur, verskyn koolstofafsettings op die suiers en wande van die verbrandingskamers.
Spesifieke aandag moet gegee word aan die kwaliteit van die brandstof. Besoedelingstowwe in brandstof van lae gehalte kan die brandstofstelsel verstop en ontstekingsverbranding in silinders veroorsaak, wat koolstofafsettings en defekte suiers en kleppe tot gevolg het. Stara
